Apple Phone

Két nappal vagyunk túl a 2019-es iPhone-ok bemutatásán, mostanra már minden érdeklődő tudja, hogy milyen modellekkel folytatja a 2007 nyarán megkezdett mobiltelefonos vonalat az Apple. Már most vannak olyanok, akik persze nem elégedettek a készülékek egy-két tulajdonságával, vagy annak formavilágával és már arról pletykálnak, azon elmélkednek, hogy a jövő évtizedben milyen Apple okostelefonok, tabletek, okosórák látnak napvilágot. Pár ilyen exkluzív pletyka eljutott hozzánk is, mondhatni, első kézből értesültünk szakmabeliek spekulációiról.

 

De mielőtt mindezen találgatásokba jobban elmélyednénk, néhány érdekes tudnivaló az Apple-ről. A cég az alma után kapta a nevét, bármennyire is meglepő, ez tényleg ilyen egyszerű névválasztás volt. Jobs (valamikor a 70-es években) gyümölcsdiétát tartott, amelyben alma is volt. Egy alma-termesztőtől érkezett vissza (a munkahelyére), s ekkor fogalmazódott meg benne az ötlet, hogy legyen a cég neve Alma, mert ez a név “mókás, bátor és nem megfélemlítő”. Az első logót, amely 1976-ban készült, nem tetszett Jobs-nak, ezért 1977-ben az alábbi képen látható színes almára tervezte át.

steve_jobs_apple_think_different_1366x768.jpg

A “Think different.” szlogent az Alma, vagyis az Apple 1997-2002 között használta. Ez magyarul annyit tesz: gondolkodj másként – s ez a szemléletmód a mai napig kisebb-nagyobb mértékben jelen van a cég életében, kommunikációjában, termékeiben. Állítólag ez a jelmondat egy válasz volt az IBM “Gondolkodj” szlogenjére, mivel akkoriban az IBM személyi számítógépei (PC) népszerűek voltak, szóval ezekhez képest az Apple más oldalról közelítette meg ugyanazt a kérdést. Másképp gondolkodott arról, hogy hogyan és miként kell működnie egy számítógépnek, hogyan kell felépülnie és milyen szolgáltatásokat, élményeket kell nyújtania a rajta futó szoftver(ek)nek.

 

És akkor most vissza jelenbe … és a jövőbe.

Mivel az alább olvasható információk jelenleg nem kerültek megerősítésre és nem feltétlen ellenőrzött forrásból származnak, kérjünk Kedves Olvasóinkat, hogy a leírtakat feltételekkel fogadják!

apple_iphone_11_colors.jpga 2019-es iPhone 11 modellek,
a soha még nem látott lila és zöld színekben is

 

A kritikus hangok az utóbbi években azt hiányolták az Apple-től, ami annak idején az egyik ismertetője volt: innovatív termékeket gyártott. Ma már nem útmutatók egyetlen területen sem, csak követik a konkurens, keleti gyártókat (pl. Samsung, Huawei) és első (és sokadik) látszatra is észszerűtlen döntéseket hozva szüntet meg csatlakozókat úgy az iPhone-okon, mint a MacBook Pro laptopokon. Nem kis bosszúságot és extra kiadást okozva ezzel a korábbi évek hűséges és elégedett vásárlóinak.

A rossz nyelvek szerint Steve Jobs halála után az Apple már nem az az Apple, mint amilyen volt – főleg most, hogy már Jony Ive sincs a fedélzeten. Jobs-tól a parancsnoki hidat Tim Cook (azaz – May Károly és Verne Gyula után szabadon – Szakács Timót) vette át. Akinek kiválóan sikerült teljesíteni az utasításokat és irányításával pénzjegy nyomdát csinált a világ leghíresebb tech-cégéből: az Apple 2018-ban az első olyan amerikai vállalkozássá nőtte ki magát, amelynek értéke a New York-i tőzsdén (tartósan) meghaladta az 1 billió amerikai dollárt! Ez leírva: 1.000.000.000.000.000 USD, ami 300.000.000.000.000.000 HUF (háromszáz billió forint), ha 1 USD = 300 Ft. És tulajdonképpen a világelsők is ők lettek ebben. Gratula!

apple_1billion_money_printer.jpg

Összehasonlításként: a magyar államháztartás bruttó, konszolidált, névértéken számításba vett (maastrichti) adóssága 2018 végén a GDP 69,0 százaléka volt, nominálisan 29 032 milliárd forint, azaz: 29.032.000.000.000 Ft, ezt az Apple kb. 10.000-szer tudta volna kifizetni (persze csak akkor, ha jól matekoztam).

 

apple_iphone_11_proa 2019-es iPhone 11 Pro modellek,
a soha még nem látott “éjféli zöld” színben is

 

Mit hozhat a jövő?

Elemzők és lelkesedésüket vesztett Apple felhasználók komoly változásokat prognosztizálnak az elkövetkezendő évekre. A hozzánk is eljutott pletykák szerint várhatóak is olyan lépések, amelyek a 2019-ben csökkenést mutató iPhone eladásokat megfordíthatják, ha nem is azonnal, de 3-4 éves viszonylatban az eladásokban biztosan folyamatos emelkedés várható majd.

apple_phone_pro-flex_foldable.jpgVajon lesz majd egyszer hajtógatható iPhone?
A látványterv minden esetre tetszetős!

 

Van egy általam is kedvelt és követett magyar (a teljes egészében kínai BKK Electronics-hoz tartozó Oppo-t is megjárt), nagyon tehetséges és szimpatikus Barcza Márton, jelenleg Berlinben élő, TechAltar néven alkotó Blogger-nek/YouTuber-nek egy közelmúltban készült videója, amely valamilyen mértékben meg is alapozza azon értesüléseket, spekulációkat, amelyek napvilágot láttak az elmúlt hetekben, napokban.

 

Ahogyan a videóból is kiderül, az Apple következetesen erősíteni kívánja márkanevét a köztudatban, ahogyan ezt a Google/Alphabet és Microsoft is teszi. Ennek jegyében a korábbi i-vel kezdődő további márkanevek (pl. iWatch, iTV, iCard) helyett Apple “valami” nevezéktant vezettek be, lásd: apple_logo_24x24.pngWATCH (Apple Watch), apple_logo_24x24tv+ (Apple tv plus), apple_logo_24x24Card (apple card), stb.

 

apple_a-logos_2019_kanadabandapodcast
nincs többet i-termék, majdnem minden Apple …

 

Egyes híresztelések alapján 2022-től nem minden évben, hanem ekkortól kezdve csak minden második évben fog egy-egy újabb iPhone-család megjelenni. Nem tartom kizártnak, hogy ezzel együtt az Apple újra definiálja és az előbb említett minta alapján átnevezi majd a mobilos üzletág i-vel keződő tagjait és innentől kezdve elköszönhetünk az iPhone, az iPad és iPod márkanevektől. Azaz ha 2022-től okostelefont, tabletet, hordozható zenelejátszót akarunk vásárolni az Apple-től, akkor azokat:

apple_phone_apple_pad_apple_pod_new_name_new_logo_2022_kanadabandapodcast.jpg

márkaneveken kell majd keresnünk az Apple kínálatában! S talán a 2 éves fejlesztési- és teszt időszaknak köszönhetően, a felhasználók és kritikusok legnagyobb örömére, jelentős mértékű dizájn- és tudás beli változásoknak lehetünk majd szemtanúi egy-egy generációváltás alkalmával.

apple_phone_pro-flex_foldable_screen.jpg2022-ben talán ilyen Apple telefon is lesz … vagy nem?!

 

Ezen irányzat mentén tovább haladva és figyelmbe véve, hogy az OSX elnevezésből MacOS lett (ez az operációs rendszer neve az Apple számítógépein), az Apple okosórákon watchOS fut, az Apple tv-n pedig tvOS elnevezést kapott az operációs rendszer, ezért szerintem az iOS és az iPadOS napjai, azaz inkább évei meg vannak számlálva. Talán 2020-tól, vagy inkább 2022 ezeket is átkeresztelik majd. Azaz az iPhone helyett már Apple Phone-nak hívott telefonokon a phoneOS, az iPad-eken, azaz akkor már az Apple Pad-eken a padOS nevű rendszer fog működni.

apple_phoneos_14_new_name_2020_kanadabandapodcast.jpg

Az elmúlt pár évben számtalan szebbnél-szebb, érdekesebbnél-érdekesebb tervrajzok jelentek meg az interneten – ezek fizikai megvalósulására azonban még várnunk kell. Van közöttük a “mindenhol-kijelző-van” megoldás, tehát a készülék oldalait és sarkait is OLED-kijelző tölti ki. Érdekes lehet a mindennapi használata… Vagy ott a notch-mentes, azaz szenzos-sziget mentes, teljes méretű előlapi kijelzőt tartalmazó elképzelés, vagy a konkurenciánál már (régen) megoldott, kijelzőbe/kijelző mögé elhelyezett ujjlenyomat olvasós változat, szintén teljes előlapi megjelenítóvel, amely modellnél extraként a hátlapi alma logó világíthat is.

apple_phone_full_screen.jpeg

apple_phone_concept_3.jpg

apple_phone_concept_2.png

Bárhogyan is lesz, reménykedem benne, hogy nem laposodik el a műszaki tartalom és nem fullad unalomba sem a dizájn, sem a szoftver, hívják bárhogyan is őket a jövőben. Még egyszer felhívom a figyelmet, hogy a leírtak csak pletykák és találgatások, amelyek internet-szerte terjednek.

 

Végezetül beszéljünk a magyar szemmel az egyik legfontosabb tényezőről!

Ne feledjük el, hogy a világ egyik legértékesebb cégének NEM Magyarország az elsődleges, de még csak nem is a másodlagos piaca! A magyar vásárlóerő ugyan növekvőben van, de ahogyan a G7 cikke is mutatja, Magyarország több tekintetben a sor végén kullog, leszámítva a “az adók és járulékok aránya az éves bruttó minimálbéren belül” kimutatást, amelyben természetesen Magyarország az elsők között van. A Qubit-en publikáltak egy remek írást hasonló témában, ebben a következők olvashatók:

  • “az Eurostat adatsorából az látszik, hogy Magyarországon nemhogy a gazdag európai uniós tagállamokhoz képest, de a régió többi országához képest is olyan rossz a bérszínvonal, hogy még az elfogadható táplálkozás és a mindennapi szükségletekről való gondoskodás szintje sem tud növekedni”

valamint:

  • “Magyarországon a lakosság 28-30 százaléka él a létminimumon vagy az alatt. A létminimumnál hajszálnyival magasabb társadalmi minimumhoz szükséges összeget pedig ennél is kevesebben tudják hónapról hónapra kitermelni”

A nyugati jóléti társadalmakban mindezekkel nem kell szembesülni, azaz azokban az országokban egy új autó, egy drágább mobiltelefon, egy felsőkategóriás öltöny, vagy egy márkásabb konyhabútor nem luxuscikk, hanem egy hétköznapi használati eszköz, amely a hétköznapi ember hétköznapjait teszi könnyebbé, mert az eszköz van az emberért és nem fordítva.

apple_iphone_11_ip68.jpg

Ezért aztán a 2019-es iPhone-család bruttó fogyasztói árai csak Magyarországon tűnnek horrorisztikusak:

  • iPhone 11 (64/128/256 GB): 289.990 Ft –> 349.990 Ft
  • iPhone 11 Pro (64/256/512 GB): 399.990 Ft –> 537.990 Ft
  • iPhone 11 Pro Max (64/256/512 GB): 439.990 Ft –> 577.990 Ft
    (bruttó kiskereskedelmi árak)

Ilyenkor nem csak magának a mobiltelefonnak az árát kell megfizetni, hanem egy-egy iPhone ára több mindenből tevődik össze. De ez nem egyedi, minden másik terméknél (laptop, autó, LCD tv, hűtőgép) így van.

 

Négy további lényeges tudnivaló!

  • Sem a magyar vámtételért, sem a magyar Artisjus-sarcért, sem a világrekorder(!) 27%-os magyar ÁFA-ért NEM az Apple a felelős!! Ha van kedved hozzá, keress és mutass nekem még egy olyan országot bárhol a világon, ahol 25,1%-nál magasabb az ÁFA! Előre szólok, nem fogsz tudni!
  • Jellemzően az Apple termékei jól tartják az árukat. Értéktartásuk jobb, mint sok másik, Android-os okostelefon márkának. Még 3-4 év használat után is meglehetősen jól jövedelmezően ki lehet szállni egy iPhone-ból, vagy MacBook-ból. A magas minőségű alapanyagoknak, nagy tudású hardver-elemeinek köszönhetően sokáig megőrizik újszerű mivoltukat, azaz az évek múlásával kevésbé látszik meg rajtuk a használat.
  • És ott van még a szoftveres támogatás. Az Apple jellemzően hosszú ideig támogatja egyes modelljeit. A 2019 őszén megjelenő legújabb iOS verzió, szám szerint a 13-as (lista a linken, az oldal alján), támogatni fogja a 2015 őszén, azaz 4 éve megjelent 6s/6s Plus típusokat – így még ezek is megkapják majd a legújabb fejlesztések többségét és a legújabb biztonsági frissítéseket, hibajavításokat egészen 2020 nyaráig! Ez nem mondható el az Android-os gyártókról.
  • Ahogyan Latorral mi is, úgy sokan mások is a mobiltelefon-szolgáltatójuktól veszik meg az új iPhone-t. És nem egy GSM-boltból, vagy magától az Apple-től. Mivel havidíjas mobiltelefon-előfizetésre így is, úgy is szükség van és ugye nem váltogatod a szolgáltatót évente kétszer (felelősségteljes felnőttként azért csak el tudod dönteni, hogy arra a 2 évre melyik szolgáltató ajánlatát vagy képes elfogadni, nem?!),  ezért nagyon sok esetben, 2 éves hűségvállalás mellett, minimális költség ellenében, vagy éppen 0 euróért, fontért vagy dollárért haza tudod vinni a legújabb, általad választott iPhone-t.

breads_bakery.jpg

Kérlek, gondolj bele: ha vállalkozó vagy, mondjuk pékséged üzemeltetsz és minden egyes nap 1.000 db kenyeret el tudsz adni, darabját három hatvanért, azaz bruttó 360 Ft-ért, nem fogod még véletlenül sem 250-ért, de még csak 299-ért sem odaadni a T. Vevőidnek. Hiszen nekik megér ennyit a te terméked, te pedig, mivel profit-orientált vállalkozást működtetsz: megtakarítás képzéséhez, a növekedéshez, a kutatás-fejlesztéshez, a biztos jövődhöz szükséged van profitra, s az adóhatóság miatt amúgy sem működhetsz nullszaldósan éveken át.

 

– Lázadó

Levegővel Működő Japán Busz?

A legfontosabb: nem egy adott blogger, vagy weboldal lejáratása a cél, hanem a rossz példa bemutatása: a pontatlanul fordított és a pontatlanul megfogalmazott információk gondolkodás nélküli terjesztése!! Találtam egy érdekes, ámde rengeteg valótlan információt tartalmazó cikket egy weboldalon. A hír egy ismerős általi megosztás miatt került a hírfolyamomba a Facebook-on. A dolog azért érdekes, mert utána nézve a cikknek azt találtam, hogy több weboldal is lehozta körül-belül szóra, mondatra megegyezően ugyanazt a hülyeséget! Emellett persze, több Facebook-os csoport is megosztotta a hírt, a kommentelők pedig nagyobb részt helyeslően egyet értenek, “bezzeg Magyarország”-oznak és csak néhányuk esett gondolkodóba a cikk elolvasását követően.

a képen egy csúnyácska tüzelőanya-cellás Toyota Mirai látható

 

Következzék a cikk bemutatása, azaz elemzése és a kritikáim megfogalmazása.

– “Egy Golovnin nevű blogger meg is osztotta a Facebookon véleményét.”

Mivel a cikk csak szóban említi a forrást és nincs egyetlen (közvetlen) link se a forráshoz, magam próbáltam utána keresni az említett bloggernek. A Facebook-on találtam egy Vasily Golovnin nevű felhasználót, akinek közel 7000 követője van. Ő rendszeresen publikálja gondolatait, kommentárjait, véleményét anyanyelvén, azaz oroszul. A beépített fordító segítségével sikerült angolra fordítani a cirill betűs posztokat. Golovnin nagyrészt Észak-Koreáról és Japánról ír. 2019. januárjáig visszamenőleg nem találtam nála technológiai témájú, vagy autókról szóló írást… jobban visszakeresni pedig nem nagyon volt már kedvem.

Lehet, hogy nem is rá hivatkoznak? Sajnos, nem tudtam kideríteni semmi értékelhetőt. Nem tudom egyértelműen eldönteni, hogy Golovnin ismeretei hiányosak-e, vagy pedig a magyar nyelvű cikk írójának orosz tudása és technológiai jártassága hagy kívánni valót maga után?

a Toyota Mira hátulról

 

– “most látott először olyan buszokat, melyek üzemanyaga a hidrogén (amit a levegő oxigénjéből nyernek)

És akkor itt jön a lényeg!

A szóban forgó cikk Őt idézi: “most látott először olyan buszokat, melyek üzemanyaga a hidrogén (amit a levegő oxigénjéből nyernek). Amennyiben ez a fajta módszer hosszútávon is beválik, már semmi nem fogja elválasztani a Japánokat attól, hogy végleg elbúcsúzzanak a benzinnel működő járművektől.

(..)

Az úgynevezett hidrogénmotor, oxigént és hidrogént egyesít, ebből pedig víz keletkezik. Mint a legtöbb fizikai folyamat, így ez is jár némi hőleadással, tehát hőt és vízgőzt is a légkörbe bocsát. Ennek a folyamatnak az energiája pedig megmozgatja a villanymotort, ebből pedig áram termelődik.”

A problémám abból adódik, hogy – ha finoman akarok fogalmazni, akkor azt mondom: valaki úgy írt valamiről, hogy annak pontos működéséről semmi fogalma nem volt. Illetve, valamennyi elképzelése volt a tüzelőanyag-cellás autó működéséről, de nem nézett utána a részleteknek. Ha nem akarok finoman fogalmazni, akkor azt mondom, hogy annyira igénytelen volt, hogy az sem zavarta, hogy irgalmatlan ostobaságokat hordott össze!!!


csak a példa kedvéért: az egyik cikk a sok közül
(kattints a nagyobb nézethez)

 

Pedig csak kb. 10-15 percébe telt volna és máris annyi tudás birtokába juthatott volna, hogy nem ír le sületlenségeket – amelyeket aztán több száz, vagy ezer ember olvas el. Bővítve ezzel a pontatlan információval rendelkezők körét.

Ugyanennyi erőlvel már oktató jelleggel, röviden és tömören megismerhetette volna olvasóit a technológiai részletekkel. De inkább maradt a szenzáció hajhász stílus és a pontatlan információk halmaza. Azaz kellett a hangzatos cím, a sok klikkelés és a végtelen baromságok!

 

– “Levegővel működő buszokat találtak fel a japánok”

Nem, semmi ilyesmit nem találtak fel a japánok. Sőt, eddig még senki sem talált fel levegővel hajtott autót, buszt, kamiont, stb.

Rengeteg kutatás, fejlesztés és pénz befektetése után sikerült egy olyan, sorozatgyártásban előállítható, kereskedelmi forgalomba hozható, hidrogénhajtást létre hoznia a Toyota-nak (és még a Hyundai-nak, meg a Honda-nak is), amelyet már bárki megvásárolhat magának. Lásd a több országban is kapható Toyota Miria személyautó (nyitókép), vagy a japán belpiacos Toyota Sora autóbusz, lásd itt:

 

– “üzemanyaga a hidrogén, amit a levegő oxigénjéből nyernek”

Komolyan kérdezem.

MI VAAAN???

Hogyan lehetne a hidrogént kinyerni az oxigénből?

SEHOGY!!

Az oxigén atom az 1 darab oxigén atom. Nincs benne, se mellette hidrogén. Nincs!

Uhh, tényleg, annyira szeretném tudni, hogy az eredeti szerző volt ennyire buta, vagy az, aki lefordította az eredetit és a magyar nyelvű cikket megírta?!?

Ha megnyitjuk a Wikipédiát a Levegő szócikknél, akkor a következőket olvashatjuk: “A légkör főbb alkotórészei:

  • nitrogén 78,09%
  • oxigén 20,93%
  • argon 0,93%
  • egyéb (nemes)gázok 0,002%-a

a térfogatnak.”

Az egész szócikkben egy szó sem esik a hidrogénről. Sőt, a hidrogén a légkörben sincs jelen számottevően kimutathatóan. Ha valaki még emlékszik rá, fizika órán elektrolízissel bontottuk a vizet oxigénre és hidrogénre. A vizet, amelynek kémia képlete a H2O. Azaz 2 db hidrogén és 1 db oxigén atomokból áll.

Okos bloggerünk, vagy a magyar cikk szerzője ezzel a két dologgal magát és olvasóit is össze-vissza zavarta. Mert alapvető tényekkel nem volt tisztában. Ami elsőre nem is lenne baj, de ahogyan a cikk mutatja, esze ágában sem volt utána nézni a hiányosságainak. A lényeg a szenzáción volt és nem a tényszerűségen. Sikerült neki a butasáogot terjesztenie egy hangzatos cím alatt. Ennyi és ennél nem több.

Toyota Sora, a tüzelőanyag-cellás japán autóbusz

 

– “18 milliárd forint”

A cikkben olvasható még ez is: “Például egy Toyota Miraj, hidrogénhajtású kocsi, ma 63 ezer dollárba kerül, ami átszámolva majdnem 18 milliárd forint. A japán kormány célja, hogy 6 éven belül az ilyen meghajtású autók ára körülbelül 20 ezer dollárnál megálljon (kb. 6 milliór forint).”

A bloggernek, vagy a magyar nyelvű cikk írójának nem csak a fizika és a kémia nem az erőssége, de még a matematika sem. A 63.000 USD (amerikai dollár) nem 18.000.000.000 Ft, hanem (árfolyamtól függően) kb. 18.500.000 Ft. Tulajdonképpen csak egy nagyság rendet sikerült tévednie.

akkor is csúnya a Mirai, ha elbújuk a töltőoszlop mögé…

 

+ Toyota Mirai

Az amerikai Consumer Reports információi alapján a cikkben említett Toyota Mirai amerikai ára 58.500 USD, azaz kb. 17.200.000 Ft. Egy másik, elektromos autókkal foglalkozó fórum szerint jelentős állami támogatás is elérhető az USA-ban a Toyota Mirai vásárlása esetén, amelynek ára így már csak 45.000 USD, azaz kb. 13.220.000 Ft. Európában (pontosabban Németországban) egy kicsit többet kérnek el az autóért, az induló ára 60.000 EUR, azaz kb. 19.600.000 Ft.
DE NEM 18 milliárd Ft!! És nem tűnt fel senkinek sem, hogy irgalmatlanul magas számot írtak le, senki sem számolt utána, csak ész nélkül átvették a cikket több helyen is.

Az pedig, hogy egy új autó eladási ára a bevezetéskori ár 1/3-ra essen le, gyakorlatilag semmi esély sincs. A Japán Kormánynak vajmi kevés beleszólási lehetősége van abba, hogy a Toyota a világpiacon mennyiért értékesítse az autóit.

Eddig tartott a nettó hülyeség által okozott bosszankodás, most jöjjön a lényeg!

+ Hogyan működik a hidrogénnel hajtótt jármű?

A hidrogén hajtással üzemelő járművek, azaz tüzelőanyag-cellás, vagy üzemanyag cellás járművek működését kiválóan mutatja be az alábbi ábra:

(kattints a nagyobb nézethez)

 

A tudomány és a technológia mai állása szerint üzemanyagnak hidrogént:

  • vagy metán gázból állítunk elő nagy mennyiségben,
  • vagy pedig elektromos áram segítségével a víz bontásával.

Előbbi esetén sajnos CO2-t is termelünk, utóbbi esetén pedig olyan áramot használunk fel, amivel a teljesen elektromos- vagy hibrid autókat akár fel is tölthetnénk.

Ha már megvan a hidrogén, azt az előállítás helyéről el kell szállítani a töltőállomásokra. Ott átfejtik a töltőállomás tartájaiba, ahonnan pedig mi majd bele tankoljuk az autónkba.

a Toyota 15 évre hitelesített hidrogéntartályai

 

Az autóban a tüzelőanyag-cellákban a hidrogént a levegőben, azaz a légkörben található oxigénnel egyesítve  áramot állítunk elő. Ez az elektromosság fogja meghajtani az autó villanymotorjait (vagy tölteni annak akkumulátorait), így mozgásba hozva a járművet. A H2-ből és az oxigénből vízpára lesz, amely kicsepeg az autóból, kb. úgy, ahogyan a kipufogó gáz is távozik.

Tehát NEM a hidrogént égetjük el egy hidrogén hajtású autóban, mint ahogyan a benzint, vagy gázolajat égetjük el a belső égésű motorral szerelt járművekben. Itt nincs égéstermék, a tüzelőanyag-cellás autóból csak némi hő és tiszta H2O távozik el.

 

+ Na és akkor hol itt a baj?

Sokak számára a probléma ott van, hogy azt az elektromos áramot, amelyet arra használunk fel, hogy hidrogént állítsunk elő metánból, vagy elektrolízis során vízből, majd abból a jármúvekben újra áramot termeljünk a villanymotorok számára, pazarlásnak tűnhet.Mert minden lépésnél veszteség adódik. Minél több lépésből áll egy folyamat, annál több nagyobb %-át vesztjük el a befektetett energiának. Ennél sokkal egyszerűbb lenne a már rendelkezésre álló árammal a teljesen elektromos- vagy hibrid autók akkumulátorait feltölteni.

Aki még nem hallgatta meg “KB023 – Az E-Mobilitás II.” című adásunkat, amelyben a Hidrogénhajtással és az elektromobilitással foglalkoztunk, az a linkre kattintva a cikk elolvasását követően megteheti.

+ A Toyota, a Mirai és a Tesla-k

Az alábbi rajzon jól látható, hogy az egyik hidrogéntartály és az akkumulátorok a hátsó ülés támlája mögött helyezkednek el. A másik hidrogéntartály a hátsó ülések alatt, maga a tüzelőanyag-cella pedig az első ülések alatt kapott helyet.

a Toyota Mirai “röntgen képe”

A vezérlő elektronika egyik fele elől, a levegő pumpa mellett található, közvetlenül a villanymotorok és a generátor felett.

Hogy ennél jobb rálátásunk lehessen a Toyota hajtásláncára, az érdeklődők kedvéért a Toyota mérnökei szétvagdostak egy Mirai-t:

a hátsó hidrogénytartály (sárga), felette az akkumulátorok (ezüst)

alul, balra az vezérlő elektronika, tőle jobbra a tüzelőanyag-cella (szürke),
a hátsó ülés alatt második hidrogéntartály (sárga),
a kép jobb szélén, az ülés mögött pedig az akku-pakk (ezüst)

 

Összehasonlítva egy teljesen elektromos autóval (pl. Tesla Model 3) jól látható, hogy ez utóbbi mennyivel “minimalistább” kialakítású. Az akkumulátor pakk alkotja az alvázat, ennek az elején és a végén találhatók a villanymotorok és a kerekek.

(kép: insideevs.com)

(kép: insideevs.com)

Általánosságban elmondható, hogy – például – a Tesla Model S/3/X autók esetében minden lényeges (nagyfeszültségű) elektronikai alkatrészei boka és lábszár magasságban találhatók, a kivételt a töltőcsatlakozó jelenti. Ennek köszönhetően rengeteg hely áll rendelkezésre mind az utasok, mind a csomagjaik számára.

Érdekesség: amíg a Mirai-ban 362 literes a csomagtartó, addig a Model S-ben elől 150, hátul 744 liter (összesen 894 liter!!), a Model 3-ban pedig elől 76, hátul 349 liter, azaz összesen 425 liter áll rendelkezésre.

Tesla Model 3

Tesla Model S

 

Szépen kérek mindenkit, hogy mielőtt egy ehhez hasonló ostobaságokkal és pontatlan információkkal teli cikket lájkol, megoszt, vagy kommentál akár egy hírportálon, akár a Facebook-on, akár a Twitter-en, olvassa el újra és értelmezze a benne foglaltakat!

Nagyon köszönöm!

Ha kiegészítenéd a leírtakat, vagy valami nem volt egyértelmű a cikkemben, kérlek, vedd fel velünk a kapcsolatot Twitter-en, Facebook Messenger-en, vagy e-mailben!

 

– Lázadó

Méregzöld!

Jó reggelt kívánok! Ha emlékezetem nem csal, akkor ez az első olyan cikkem, amelyen legalább két héten át dolgoztam kisebb-nagyobb megszakításokkal, majd végül teljesen újra írtam az egészet és még a címét is megváltozattam. Az első pár verzióban olyan hívószavak voltak a fejlécben, mint: TESLA, Elon Musk, elektromos autó, villanyautó, lítium, kobalt, akkumulátor, villanyáram, bányászat, olajipar, gazdagok, úri huncutság, kiváltság, luxus, éghajlatváltozás, környezetszennyezés, környezetvédelem. Ó, és persze a legjobb: “mindmeghalunk“. Egyszer biztosan. De addig se mindegy, hogyan és miként élünk.

Próbáltam tényszerűen fogalmazni, a lényeges információk hangsúlyozására törekedni. Lehet, valaki száraznak és hihetetlenül hosszúnak fogja érezni ezen cikkem. Miért? Mert egyrészt egyes témák között nagy az átfedés, nehéz lenne ketté vágni a témát úgy, hogy mindkét cikk érthető és kerek egész legyen. Úgyhogy akkor már most az elején szólok, hogy:

  • ismételten gondolatébresztés következik,
  • továbbá szerteágazó, változatos,
  • és éppen ezért nagyon hosszú ez a cikk! Tényleg.

De nem olyan hosszú, mint a napi hírfolyamod a Facebook-on, ellenben ez itt reklám- és adatgyűjtésmentes, szóval ha arra van időd, legyen erre is. Köszi.

Igyekeszem tartani az irányt és egyértelműen fogalmazni. Őszintén bízok benne, hogy olvasmányosra sikerült és Te, a Kedves Olvasó, eljutsz a végéig.

 

Egy baráti emlékeztető az elejére.
Kéretik szépen kiérezni a szarkazmust, ott, ahol kell
és gondolkodóba esni, ott, ahol kell.

AKINEK NEM INGE, NE VEGYE MAGÁRA!
Tehát nem fogom
minden bejegyzés végére
odaírni, hogy “tisztelet a kivételnek!”.

“Méregzöld!” bővebben