Apple Phone

Két nappal vagyunk túl a 2019-es iPhone-ok bemutatásán, mostanra már minden érdeklődő tudja, hogy milyen modellekkel folytatja a 2007 nyarán megkezdett mobiltelefonos vonalat az Apple. Már most vannak olyanok, akik persze nem elégedettek a készülékek egy-két tulajdonságával, vagy annak formavilágával és már arról pletykálnak, azon elmélkednek, hogy a jövő évtizedben milyen Apple okostelefonok, tabletek, okosórák látnak napvilágot. Pár ilyen exkluzív pletyka eljutott hozzánk is, mondhatni, első kézből értesültünk szakmabeliek spekulációiról.

 

De mielőtt mindezen találgatásokba jobban elmélyednénk, néhány érdekes tudnivaló az Apple-ről. A cég az alma után kapta a nevét, bármennyire is meglepő, ez tényleg ilyen egyszerű névválasztás volt. Jobs (valamikor a 70-es években) gyümölcsdiétát tartott, amelyben alma is volt. Egy alma-termesztőtől érkezett vissza (a munkahelyére), s ekkor fogalmazódott meg benne az ötlet, hogy legyen a cég neve Alma, mert ez a név “mókás, bátor és nem megfélemlítő”. Az első logót, amely 1976-ban készült, nem tetszett Jobs-nak, ezért 1977-ben az alábbi képen látható színes almára tervezte át.

steve_jobs_apple_think_different_1366x768.jpg

A “Think different.” szlogent az Alma, vagyis az Apple 1997-2002 között használta. Ez magyarul annyit tesz: gondolkodj másként – s ez a szemléletmód a mai napig kisebb-nagyobb mértékben jelen van a cég életében, kommunikációjában, termékeiben. Állítólag ez a jelmondat egy válasz volt az IBM “Gondolkodj” szlogenjére, mivel akkoriban az IBM személyi számítógépei (PC) népszerűek voltak, szóval ezekhez képest az Apple más oldalról közelítette meg ugyanazt a kérdést. Másképp gondolkodott arról, hogy hogyan és miként kell működnie egy számítógépnek, hogyan kell felépülnie és milyen szolgáltatásokat, élményeket kell nyújtania a rajta futó szoftver(ek)nek.

 

És akkor most vissza jelenbe … és a jövőbe.

Mivel az alább olvasható információk jelenleg nem kerültek megerősítésre és nem feltétlen ellenőrzött forrásból származnak, kérjünk Kedves Olvasóinkat, hogy a leírtakat feltételekkel fogadják!

apple_iphone_11_colors.jpga 2019-es iPhone 11 modellek,
a soha még nem látott lila és zöld színekben is

 

A kritikus hangok az utóbbi években azt hiányolták az Apple-től, ami annak idején az egyik ismertetője volt: innovatív termékeket gyártott. Ma már nem útmutatók egyetlen területen sem, csak követik a konkurens, keleti gyártókat (pl. Samsung, Huawei) és első (és sokadik) látszatra is észszerűtlen döntéseket hozva szüntet meg csatlakozókat úgy az iPhone-okon, mint a MacBook Pro laptopokon. Nem kis bosszúságot és extra kiadást okozva ezzel a korábbi évek hűséges és elégedett vásárlóinak.

A rossz nyelvek szerint Steve Jobs halála után az Apple már nem az az Apple, mint amilyen volt – főleg most, hogy már Jony Ive sincs a fedélzeten. Jobs-tól a parancsnoki hidat Tim Cook (azaz – May Károly és Verne Gyula után szabadon – Szakács Timót) vette át. Akinek kiválóan sikerült teljesíteni az utasításokat és irányításával pénzjegy nyomdát csinált a világ leghíresebb tech-cégéből: az Apple 2018-ban az első olyan amerikai vállalkozássá nőtte ki magát, amelynek értéke a New York-i tőzsdén (tartósan) meghaladta az 1 billió amerikai dollárt! Ez leírva: 1.000.000.000.000.000 USD, ami 300.000.000.000.000.000 HUF (háromszáz billió forint), ha 1 USD = 300 Ft. És tulajdonképpen a világelsők is ők lettek ebben. Gratula!

apple_1billion_money_printer.jpg

Összehasonlításként: a magyar államháztartás bruttó, konszolidált, névértéken számításba vett (maastrichti) adóssága 2018 végén a GDP 69,0 százaléka volt, nominálisan 29 032 milliárd forint, azaz: 29.032.000.000.000 Ft, ezt az Apple kb. 10.000-szer tudta volna kifizetni (persze csak akkor, ha jól matekoztam).

 

apple_iphone_11_proa 2019-es iPhone 11 Pro modellek,
a soha még nem látott “éjféli zöld” színben is

 

Mit hozhat a jövő?

Elemzők és lelkesedésüket vesztett Apple felhasználók komoly változásokat prognosztizálnak az elkövetkezendő évekre. A hozzánk is eljutott pletykák szerint várhatóak is olyan lépések, amelyek a 2019-ben csökkenést mutató iPhone eladásokat megfordíthatják, ha nem is azonnal, de 3-4 éves viszonylatban az eladásokban biztosan folyamatos emelkedés várható majd.

apple_phone_pro-flex_foldable.jpgVajon lesz majd egyszer hajtógatható iPhone?
A látványterv minden esetre tetszetős!

 

Van egy általam is kedvelt és követett magyar (a teljes egészében kínai BKK Electronics-hoz tartozó Oppo-t is megjárt), nagyon tehetséges és szimpatikus Barcza Márton, jelenleg Berlinben élő, TechAltar néven alkotó Blogger-nek/YouTuber-nek egy közelmúltban készült videója, amely valamilyen mértékben meg is alapozza azon értesüléseket, spekulációkat, amelyek napvilágot láttak az elmúlt hetekben, napokban.

 

Ahogyan a videóból is kiderül, az Apple következetesen erősíteni kívánja márkanevét a köztudatban, ahogyan ezt a Google/Alphabet és Microsoft is teszi. Ennek jegyében a korábbi i-vel kezdődő további márkanevek (pl. iWatch, iTV, iCard) helyett Apple “valami” nevezéktant vezettek be, lásd: apple_logo_24x24.pngWATCH (Apple Watch), apple_logo_24x24tv+ (Apple tv plus), apple_logo_24x24Card (apple card), stb.

 

apple_a-logos_2019_kanadabandapodcast
nincs többet i-termék, majdnem minden Apple …

 

Egyes híresztelések alapján 2022-től nem minden évben, hanem ekkortól kezdve csak minden második évben fog egy-egy újabb iPhone-család megjelenni. Nem tartom kizártnak, hogy ezzel együtt az Apple újra definiálja és az előbb említett minta alapján átnevezi majd a mobilos üzletág i-vel keződő tagjait és innentől kezdve elköszönhetünk az iPhone, az iPad és iPod márkanevektől. Azaz ha 2022-től okostelefont, tabletet, hordozható zenelejátszót akarunk vásárolni az Apple-től, akkor azokat:

apple_phone_apple_pad_apple_pod_new_name_new_logo_2022_kanadabandapodcast.jpg

márkaneveken kell majd keresnünk az Apple kínálatában! S talán a 2 éves fejlesztési- és teszt időszaknak köszönhetően, a felhasználók és kritikusok legnagyobb örömére, jelentős mértékű dizájn- és tudás beli változásoknak lehetünk majd szemtanúi egy-egy generációváltás alkalmával.

apple_phone_pro-flex_foldable_screen.jpg2022-ben talán ilyen Apple telefon is lesz … vagy nem?!

 

Ezen irányzat mentén tovább haladva és figyelmbe véve, hogy az OSX elnevezésből MacOS lett (ez az operációs rendszer neve az Apple számítógépein), az Apple okosórákon watchOS fut, az Apple tv-n pedig tvOS elnevezést kapott az operációs rendszer, ezért szerintem az iOS és az iPadOS napjai, azaz inkább évei meg vannak számlálva. Talán 2020-tól, vagy inkább 2022 ezeket is átkeresztelik majd. Azaz az iPhone helyett már Apple Phone-nak hívott telefonokon a phoneOS, az iPad-eken, azaz akkor már az Apple Pad-eken a padOS nevű rendszer fog működni.

apple_phoneos_14_new_name_2020_kanadabandapodcast.jpg

Az elmúlt pár évben számtalan szebbnél-szebb, érdekesebbnél-érdekesebb tervrajzok jelentek meg az interneten – ezek fizikai megvalósulására azonban még várnunk kell. Van közöttük a “mindenhol-kijelző-van” megoldás, tehát a készülék oldalait és sarkait is OLED-kijelző tölti ki. Érdekes lehet a mindennapi használata… Vagy ott a notch-mentes, azaz szenzos-sziget mentes, teljes méretű előlapi kijelzőt tartalmazó elképzelés, vagy a konkurenciánál már (régen) megoldott, kijelzőbe/kijelző mögé elhelyezett ujjlenyomat olvasós változat, szintén teljes előlapi megjelenítóvel, amely modellnél extraként a hátlapi alma logó világíthat is.

apple_phone_full_screen.jpeg

apple_phone_concept_3.jpg

apple_phone_concept_2.png

Bárhogyan is lesz, reménykedem benne, hogy nem laposodik el a műszaki tartalom és nem fullad unalomba sem a dizájn, sem a szoftver, hívják bárhogyan is őket a jövőben. Még egyszer felhívom a figyelmet, hogy a leírtak csak pletykák és találgatások, amelyek internet-szerte terjednek.

 

Végezetül beszéljünk a magyar szemmel az egyik legfontosabb tényezőről!

Ne feledjük el, hogy a világ egyik legértékesebb cégének NEM Magyarország az elsődleges, de még csak nem is a másodlagos piaca! A magyar vásárlóerő ugyan növekvőben van, de ahogyan a G7 cikke is mutatja, Magyarország több tekintetben a sor végén kullog, leszámítva a “az adók és járulékok aránya az éves bruttó minimálbéren belül” kimutatást, amelyben természetesen Magyarország az elsők között van. A Qubit-en publikáltak egy remek írást hasonló témában, ebben a következők olvashatók:

  • “az Eurostat adatsorából az látszik, hogy Magyarországon nemhogy a gazdag európai uniós tagállamokhoz képest, de a régió többi országához képest is olyan rossz a bérszínvonal, hogy még az elfogadható táplálkozás és a mindennapi szükségletekről való gondoskodás szintje sem tud növekedni”

valamint:

  • “Magyarországon a lakosság 28-30 százaléka él a létminimumon vagy az alatt. A létminimumnál hajszálnyival magasabb társadalmi minimumhoz szükséges összeget pedig ennél is kevesebben tudják hónapról hónapra kitermelni”

A nyugati jóléti társadalmakban mindezekkel nem kell szembesülni, azaz azokban az országokban egy új autó, egy drágább mobiltelefon, egy felsőkategóriás öltöny, vagy egy márkásabb konyhabútor nem luxuscikk, hanem egy hétköznapi használati eszköz, amely a hétköznapi ember hétköznapjait teszi könnyebbé, mert az eszköz van az emberért és nem fordítva.

apple_iphone_11_ip68.jpg

Ezért aztán a 2019-es iPhone-család bruttó fogyasztói árai csak Magyarországon tűnnek horrorisztikusak:

  • iPhone 11 (64/128/256 GB): 289.990 Ft –> 349.990 Ft
  • iPhone 11 Pro (64/256/512 GB): 399.990 Ft –> 537.990 Ft
  • iPhone 11 Pro Max (64/256/512 GB): 439.990 Ft –> 577.990 Ft
    (bruttó kiskereskedelmi árak)

Ilyenkor nem csak magának a mobiltelefonnak az árát kell megfizetni, hanem egy-egy iPhone ára több mindenből tevődik össze. De ez nem egyedi, minden másik terméknél (laptop, autó, LCD tv, hűtőgép) így van.

 

Négy további lényeges tudnivaló!

  • Sem a magyar vámtételért, sem a magyar Artisjus-sarcért, sem a világrekorder(!) 27%-os magyar ÁFA-ért NEM az Apple a felelős!! Ha van kedved hozzá, keress és mutass nekem még egy olyan országot bárhol a világon, ahol 25,1%-nál magasabb az ÁFA! Előre szólok, nem fogsz tudni!
  • Jellemzően az Apple termékei jól tartják az árukat. Értéktartásuk jobb, mint sok másik, Android-os okostelefon márkának. Még 3-4 év használat után is meglehetősen jól jövedelmezően ki lehet szállni egy iPhone-ból, vagy MacBook-ból. A magas minőségű alapanyagoknak, nagy tudású hardver-elemeinek köszönhetően sokáig megőrizik újszerű mivoltukat, azaz az évek múlásával kevésbé látszik meg rajtuk a használat.
  • És ott van még a szoftveres támogatás. Az Apple jellemzően hosszú ideig támogatja egyes modelljeit. A 2019 őszén megjelenő legújabb iOS verzió, szám szerint a 13-as (lista a linken, az oldal alján), támogatni fogja a 2015 őszén, azaz 4 éve megjelent 6s/6s Plus típusokat – így még ezek is megkapják majd a legújabb fejlesztések többségét és a legújabb biztonsági frissítéseket, hibajavításokat egészen 2020 nyaráig! Ez nem mondható el az Android-os gyártókról.
  • Ahogyan Latorral mi is, úgy sokan mások is a mobiltelefon-szolgáltatójuktól veszik meg az új iPhone-t. És nem egy GSM-boltból, vagy magától az Apple-től. Mivel havidíjas mobiltelefon-előfizetésre így is, úgy is szükség van és ugye nem váltogatod a szolgáltatót évente kétszer (felelősségteljes felnőttként azért csak el tudod dönteni, hogy arra a 2 évre melyik szolgáltató ajánlatát vagy képes elfogadni, nem?!),  ezért nagyon sok esetben, 2 éves hűségvállalás mellett, minimális költség ellenében, vagy éppen 0 euróért, fontért vagy dollárért haza tudod vinni a legújabb, általad választott iPhone-t.

breads_bakery.jpg

Kérlek, gondolj bele: ha vállalkozó vagy, mondjuk pékséged üzemeltetsz és minden egyes nap 1.000 db kenyeret el tudsz adni, darabját három hatvanért, azaz bruttó 360 Ft-ért, nem fogod még véletlenül sem 250-ért, de még csak 299-ért sem odaadni a T. Vevőidnek. Hiszen nekik megér ennyit a te terméked, te pedig, mivel profit-orientált vállalkozást működtetsz: megtakarítás képzéséhez, a növekedéshez, a kutatás-fejlesztéshez, a biztos jövődhöz szükséged van profitra, s az adóhatóság miatt amúgy sem működhetsz nullszaldósan éveken át.

 

– Lázadó

A Google betiltja a bizonytalan gyógymódok hirdetését?

A GOOGLE BETILTJA A BIZONYÍTATLAN GYÓGYMÓDOK HIRDETÉSÉT?

A vállalatóriás most bejelentett döntése alapján ezentúl nem lehet Google-hirdetésben tudományosan nem megalapozott gyógymódokat reklámozni.

Ide tartoznak az olyan, bizonyítatlan, ill. kísérleti fázisban lévő terápiák is, mint az őssejt-terápiák és génterápiák, melyek még nem lettek kellően alapos klinikai teszteknek alávetve ahhoz, hogy széleskörű használatuk indokolt legyen.

A cég indoklása szerint az utóbbi időben megnőtt a rosszindulatú reklámozók száma, akik megtévesztő módon teszteletlen kezeléseket kínálnak. A döntést a Google szakértőkkel való konzultáció után hozta, és azt a Nemzetközi Őssejtkutatási Társaság elnöke, Deepak Srivastava is támogatja, aki szerint az igazolatlan hatású őssejt-kezelések idő előtti marketingje és árusítása veszélyezteti az emberek egészségét, a kutatásba vetett bizalmat, és árt az új terápiák kifejlesztését célzó kutatásoknak.

Ismertek bennünket, mi a KanadaBandánál mindig nagyon örülünk az ilyen kezdeményezésnek. Kérdés persze megint az lesz, hogy milyen hatékonysággal oldja ezt meg a Google és vajon tiltani fogja-e az olyan reklámokat is, melyeknek nincs köze ezekhez – csak hát fennakadnak a szűrőn, mint mindig.

 

Források: 1, 2

Lator

Index Pont Húúú

Tudja valaki, hogy mi van a magyar újságírással, a magyar újságírókkal? Mert én szeretném tudni. Egyfelől értem: informáljuk a T. Olvasóközönséget a világ dolgairól. Egyel több cikk az oldalon, ami pár száz/ezer új kattintást jelent, bővül a repertoár, s ennek örül a főszerk, örülnek a hirdetők, örülnek az Olvasók is. Másfelől pedig a legkevésbé sem értem. Adva van egynél több, igen részletes, angol nyelvű cikk meg egy rendőrségi kommüniké is, amit még be is linkelnek, azonban kb. a felét sem fordítják le magyarra. Így aztán érthető, ha a T. Olvasó kritizál és értetlenkedik: nem csoda, hiszen nem mondtak el neki mindent.
(nyitókép: a Brit Columbia-i Griffin tó)

 

A hamar munka ritkán jó.

Innen nézve nagyon úgy néz ki, hogy a múltkori Totalcar-os után ismét találtam egy olyan cikket, amelynek vannak hiányosságai. De miért jó ez? Hol van itt a teljeskörű információ átadás, a lelkiismeretes munkavégzés? Akkor és ott az volt, hogy írjunk valamit, mert muszáj, mert kell a minimális karakterszám/nap, mert meg kell lennie a kötelező penzumnak minden áldott nap – de ugyanakkor meg a hiteles tájékoztatásra, a szakmai nívóra nem adunk? Elképzelhető-e egy olyan forgatókönyv, hogy a szerző azt gondolta, hogy “Hát, Kanada nagyon messze van, ezeknek jó lesz így is”? És amikor meglett az előírt karakterszám, egy összetett mondattal lezárta a sztorit? Nem törődve azzal, hogy az olvasók nagy többsége valószínűleg nem fog átkattintani az angol eredetire és angolul elolvasni a cikket? És ezért aztán jönnek a felháborodott és értetlenkedő, hitetlenkedő kommentek a Facebook-on, amik könnyedén elkerülhetőek lehetnének egy picit több odafigyeléssel a szerkesztőség oldaláról.

Persze, én is ejtek hibákat, vannak pontatlanságaim, de azokat igyekszem minden esetben kijavítani. Csak amíg én hobbiként, szenvedéllyel írok bejegyzéseket weboldalunkra és podkasztolok már 2 éve, addig az indexes újságíróknak ez a munkája, ezért kapják a fizetésüket. Ahogyan a múltkor is, most is szívesen meghallgatnám, hogy “mire gondolt a költő”?

Az alábbiakban kiegészíteném a “Csónakázni indult egy kanadai fiú, több évtizedes rejtélyt oldott meg” cikküket, mivel kissé hiányosnak vélem a tartalmát. Továbbá jól ismerem a környéket, hiszem munkám során sokszor megfordulok Brit Columbia-ban és rendszeresen járok ezen az útvonalon, ahol a baleset történt 27 éve.

tch_bc-1_highway_bc_in_the_lane.jpga képen a Trans-Canada Autópálya, közvetlen mellette a Griffin tó,
valahol itt történhetett a baleset 1992-ben

 

A sztori.

Max Werenka, a 13 éves Alberta-i tinédzser mindig is kíváncsi természetű volt. Így aztán azon a szép augusztus 21-i napon nem kerülhette el a figyelmét egy felborult autónak látszó tárgy sem, amelyet a Griffin tavon látott meg csónakázás közben, 15 lábbal, azaz 4,6 méterrel a vízfelszín alatt, az autópálya szélétől kb. 3 méterre.

Ugyan sok esetben találkozhatunk láb, hüvelyk, uncia vagy font mértékegységekkel, Kanadában a 70-es évek óta a metrikus mértékrendszer a hivatalos.

Ahogyan a CTV-nek a fiú édesanyja, Nancy Werenka nyilatkozta, elsőre még Ő sem volt benne biztos, hogy fia mit is lát az opálos tó vízében. Mivel élt bennük a gyanú, hogy “az ott talán lehet valami”, ezért értesítették a helyi rendőrséget. Az egyik angol nyelvű cikkben így írják: “It looked like it was an overturned car, resting 15 feet into the depths, and just 10 feet off the side of the TransCanada Highway, but no one could be sure. “We didn’t think at the time there was much to it,” said Nancy Werenka.”

honda_submergedAz áldozat Hondája a tó fenekén, kb. 4,6 méteres mélységben –
én elhiszem, hogy a csónakból nem
is volt olyan könnyű észre venni…

 

A Sherwood Park-ban (Alberta) élő Werenka-ék a Brit Columbia-i Griffin tó északi végében adnak bérbe faházakat (lásd a térképen: Griffin Lake Cabin Rentals). Max-nak nem volt hát ismeretlen a tó, ezelőtt számtalan alkalommal csónakázott már rajta.

griffin_lake_bca Griffin tó, közvetlen mellette futó Trans-Canada Autópályával

 

A Revelstoke-i RCMP-től érkeztek rendőrtisztek Werenka-ékhoz. Az index.hu azt írja, hogy: “A kiérkező rendőrök elsőre nem találták meg a járművet, de Werenka ismét a segítségükre sietett, egy vízálló fejkamerával a vízbe merült, és levideózta a roncsot.”de ez sem egészen így történt.

gopro_camerasgyufásdoboz méretű GoPro kamerák – ehhez hasonlót,
vagy pont egy ilyet használt Max is…

 

A kiérkező rendőrök csónakba szálltak és Max-szal együtt mentek ki a tóra, Ő mutatta meg nekik a pontos helyszínt, illetve az autónak látszó tárgyat a víz alatt. Mivel iszap fedte az autó alját, nem volt teljesen tiszta a tó vize sem, ráaásul 4,6 méteres mélységben pihent a roncs, a rendőrök elsőre nem látták meg. Ekkor lépett Max a tettek mezejére.

A CTV így ír erről: “The video, recorded on his GoPro in its sturdy waterproof case, confirmed it was a vehicle.” A CBC pedig így: “So Max then jumped into the water with his GoPro camera. He surfaced with video of a vehicle upside down on the bottom of the lake.”

Azaz a két különböző helyről származó cikkből az derül ki, hogy Max a víz alá merülve a GoPro márkájú kamerájával készített közelebbi felvételeket a feje tetején álló járműről. A GoPro-t a saját erős, vízálló tokjába tette bele, tehát a kamera se nem fejkamera, se nem vízálló. Bár az kétségtelen, hogy a számtalan kiegészítőnek köszönhetően akár a fejre is rögzíthető. A GoPro nagy felbontású akciókamerák gyártásával foglalkozik, extrém sportolók körében kedveltek termékeik, mert kicsik, strapabíróak, könnyen kezelhetőek.

salmon-arm_griffin-lake_revelstoke_bc.jpgaz áldozatot Salmon Arm városának egyik benzinkútján
látták utoljára, az esküvőre soha nem érkezett meg,
útja a Griffin tóban ért véget…

 

És hogy mi történhetett a tó partján 1992-ben? Nem csak az áldozat fiának vannak elképzelései a baleset körülményeiről, hanem a rendőrségnek is: “Police think Farris likely swerved to avoid an animal or lost control of her vehicle for some other reason and rolled into the lake. There was no visible front-end damage to the Honda, so they don’t think it hit anything.” – azaz a hatóság úgy véli, hogy a hölgy megpróbálhatott kikerülni egy vadállatot, vagy más okokból elvesztette az uralmát az autó felett és belehajtott a tóba. Ahogyan egy fotón is látható (lásd lentebb a cikk végén), nincs látható sérülés az autó orr-részén, ezért nem hiszik, hogy elüthetett valamit.

 

A cikkből az alábbiakat hiányoltam még:

  • 1992-ben a családja bejelentette a hölgy eltűnését a rendőrségnek, ahogyan azt a CBC is írja: “Her family notified police and, over the years, came to believe she’d been in a fatal car accident. But no trace of her — or her car — was ever found.” – és éveken át abban a hitben voltak, hogy végzetes autóbaleset érte a hölgyet. De soha nem akadtak sem az eltűnt nő, sem az autója nyomára.
  • az baleset a Griffin tó partján történt, Brit Columbia-ban, amely közvetlen a Trans-Canada Autópálya mellett található, 27 km-re nyugatra Revelstoke városától,
  • Max augusztus 21-én találta meg a víz alatti roncsot és még aznap értesítették az RCMP-t, akik csak pár nappal később, augusztus 24-én tudták kihúzni az öreg Honda-t a vízből. Ehhez fel kellett készülnie az RCMP búvárainak, meg kellett rendelni a vontatót és teljes egészében le kellett zárni az autópályát a forgalom elől, ami kilométeres dugóhoz vezetett mindkét irányban.
  • még a roncs kiemelése előtt lemerültek az RCMP búvárai az autóhoz, hogy ellenőrizzék annak rendszámát, amelyet “lefuttatva” a rendőrségi adatbázisban kiderült, hogy a tulajdonosa az a Janet Farris, akinek eltűnését a családja 1992-ben jelentette és akit azóta nem találnak,
  • Janet a Vancouver-szigeten találató Mill Bay-ből egymaga indult egy esküvőre, valahová Alberta-ba, amikor eltűnt. Utoljára Salmon Arm-ban látták egy benzinkúton, ez a város (attól függően, hogy honnantól meddig mérjük) 72-74 km-re nyugatra fekszik a Griffin tótól. Átlagos utazósebesség mellett ezt a távot kb. 40-45 perc alatt lehet megtenni.
  • Max 2006-ban, 14 évvel Janet eltűnése után született. Ez elmúlt 27 évben több ezren voltak azok, akik a tó partján nyaraltak és/vagy a tavon csónakáztak… és több millióan vannak, akik a közel 3 évtized alatt a tó mellett autóztak el – köztük vagyunk mi is Latorral. Egy fiatal fiú kíváncsisága kellett ahhoz, hogy egy 27 éve eltűnt személy előkerüljön, megnyugvást adva ezzel az áldozat hozzátartozóinak.
  • Janet-et földi maradványait hamvasztás után az 1984-ben elhunyt férje mellé helyezték végső nyugalomra.

 

Még néhány gondolat.

Számtalan alkalommal mentem már keresztül ezen a környéken. Salmon Arm és Revelstoke közötti részen 3-4 darab, pár kilométeres, kétszer két sávos, előzésre kialakított szakaszokat leszámítva az autópálya végig 1/1 sávos, kanyargós, itt-ott szűkösebb, de végig jól autózható. A környék minden évszakban, minden méterében szemet gyönyörködtető, festői, mesés! A tavat Salmon Arm felől érkezve lehet vezetés közben a legkönnyebben megcsodálni, ez az egyik kedvencem, a tőle délre fekvő Three Valley tóval és szállóval együtt.

Ezen az útszakaszon a legtöbbször megengedett sebességhatár: 100 km/h. Télies időjárás esetén szokták a sebességet 60, vagy 80 km/h-ra korlátozni az útpálya fölé kihelyezett, digitális, távvezérelt kresz-táblákon. Nappal, jó útviszonyok mellett minden további nélkül tartható a százas tempó, még nagyobb méretű autóval, tehergépkocsival is.

tch_bc-1_highway_bc_in_the_lane

Nagyon valószínű, hogy a 90-es években az út szélén még nem volt betonkordon. Azaz a baleset idején, 1992-ben akadálytalanul lehetett eljutni egyenesen a tóba, akár autóval is. A távolság az úttest széle és a tópart között helyenként csak pár méter.

Műholdképen így néz ki az a rész, ahol szerintem a baleset megtörtént:tch_bc-1_highway_bc_satellite.jpg

Ahogyan cikkünk fenti képén is látható, a Trans-Canada Autópályának útpadkája alig van ezen a szakaszon. Az alábbi fotón a bal felső sarokban a rendőrségi autó az autópálya kelet felé tartó sávjában parkol, a kép közepe felé álló rendőrtiszt pedig az út szélén álló betonkordon előtt áll, de már annak a külső oldalán.

honda_hauling_1

Az alábbi fotón a rendőrség fotósa a kép készítésekor körül-belül az útra festett fehér vonalon, azaz a kelet felé tartó sáv szélén állhatott. Az egész Trans-Canada Autópályát le kellett zárni a roncs kiemelésének idejére.

honda_hauling_2természetesen nem pontosan ott hajtott
a tóba az autó, ahonnan végül
2019 augusztusában kihúzták

A képen, hogy nincs sérülés az autó orrán. Ha másik járművel, vagy nagytestű vaddal ütközött volna, az autó elején jól látható sérülések lennének.

A nem szerencsére ritkaság számba menő történet az internetnek köszönhetően Kanadából eljutott Magyarországra is 1 nap leforgása alatt. Az 1992-ben történt balesetről annak idején talán a kanadai lapokon kívül nem írt senki sem.

 

Felhasznált képek forrása: RCMP Revelstoke
Információk forrása: BC RCMP Communication Services; CBC British Columbia; CTV News Vancouver;


 

Ma sem a szörszálhasogatás, vagy a sárdobálás volt a célom, csupán szerettem volna megmutatni, hogy milyen hiányosságokat véltem fölfedezni egy kanadai vonatkozású cikkben. Az angol nyelvű változatokat és Fb-on érkezett kommenteket elolvasva úgy gondolom, hogy érdemes lett volna egy kicsit alaposabb munkát végeznie az index.hu újságírójának és egy picit jobban belemenni a részletekbe, ha már írni akart erről a tragikus és egyben nem mindennapi esetről. Nem csinálok rendszert más cikkek (jó szándékú) kritizálásából, ezt megígérhetem! Ezt se vettem volna elő, hanem nem ismerem a környéket és a cikk tartalma nem olyan, amilyen…

 

– Lázadó

Totálkáros Autós Újságírás (Frissítve!)

Az egyik magyar autós hírportál átvett egy hírt egy, feltételezhetően amerikai weboldalról. Hogy pontosan melyikről, az nem derül ki a cikkből, mert forrásmegjelölés lemaradt. Azaz egyetlen árva hivatkozás sincs a cikkben. Nem mértem az időt, de kb. 8-10 percet vett igénybe, hogy megtaláljam azt a sajtó munkatársainak szóló publikációt, amelyet maga Ted Cannis, a Ford Motor Company elektromosítással foglalkozó üzletágának globális igazgatója írt. Átolvasása után kiderült, hogy nem csak a magyarul megírt Totalcar.hu-s cikkel vannak komoly gondok, hanem az eredeti cikkben leírtak is hagynak maguk után kivánni valót!

 



Frissítés!

Nem igazán értem, hogy miért lett olyan tartalmú a Totalcar.hu cikke, amilyen Egyfelől lényeges adatok hiányoznak, tehát nem áll össze kerek egésszé a cikk tartalma. Mondom ezt úgy, hogy olvastam az eredeti, angol nyelvű cikket. Másfelől, a Facebook-on sikerült nagy mértékű negatív kommentet generáltatni vele. Érdekelne, hogy “mire gondolt a költő”, azaz miért ilyen tartalmú cikk íródott és mit mondott róla a főszerkesztő/hírszerkesztő, amikor kirakta a weboldalra? Biztos van rá valami nyomós ok.

Lator nevében is mondom, amikor kijelentem, hogy hisszük azt, hogy fontos egy-egy esemény, hír kapcsán a teljes történetet ismerése. Hűséges olvasók nélkül nincs bevétel, bevétel nélkül nincs szerkesztőség. Hűséges olvasó meg akkor lesz, ha hiteles forrásból tájékozódhat. A ma Magyarországában pedig különösen nagy hangsúlyt kell kapnia a hiteles újságírásnak, az értékteremtésnek, a magas szintű reputáció megtartásának – legalább a szakmai tematikájú hírportálokon. Sajnos az általunk tapasztaltak pont ennek az ellenkezőjét mutatják.


 

Egy újságcikk és kommentelők találkozása

A TotalCar-on szeptember 6-án megjelent cikkben arról írnak, hogy a ____ és ___ amerikaiak 42%-a szerint az teljesen elektromos autókat is meg kell tankolni benzinnel ahhoz, hogy használni lehessen őket. Az üres részekre kettő, szélsőségesen rosszindulatú tulajdonságot kellene behelyettesíteni!

ford_f150_west_coast_custom_designegy patrióta Ford F150-es

 

Mert ugye Magyarországon, 29 évvel a rendszerváltás után is divat, sőt, elvárt társadalmi norma a “hülye amerikaiakat” zsigerből gyűlölni, és/vagy ócsárolni, és/vagy lenézni és/vagy teli pofával kiröhögni olyanért, amely Magyarországon a szittya ősmagyarokra talán még nagyobb mértékben jellemző!

Persze, akinek csak erre van igénye, akinek minden igényét kielégíti az, hogy az adott TotalCar cikk Facebook-posztja alatt kiengedheti a gőzt (ha már otthon a szőnyeg szélén állva anyu/asszony előtt kussolnia kell), azaz tudatlanságát megvillogtatva kollektíven szapulhat más nemzeteket. Aki ebben a cipőben jár, annak hajrá, nyomás vissza a Fb-ra, kérem, hogy ezt a cikket se olvassa tovább! Már ha egyáltalán eljutott idáig…

Azóta érkezett egy újabb cikk, amely alá megint olyanok kommentelnek a “legnagyobb hangon”, akik talán soha nem jártak még Kaliforniában, s nem tudják, hogy Kalifornia tulajdonképpen néha “állam az államban”-ként viselkedik, nem ismerik az Egyesült Államok belpolitikai berendezkedését, nem ismerik a vonatkozó jogszabályokat, s a legkevésbé sincsenek tisztában a részletekkel…

 

ford_f150_on_the_streets_motor1-com.jpgegy teljesen elektromos F150 prototípus

 

A történelmet író FORD F150

Miért fontos oly’ nagyon, hogy a Ford Motor Company (később: FMC) egy teljesen elektromos F150 változattal jelenik meg a pick-up piacon – várhatóan 2021-ben?

Nos, a Ford F150-es pick-up-pal kapcsolatosan tudni kell, hogy:

  • csak 2018-ban az USA-ban eladtak belőle pontosan 909.330 darabot, Kanadában pedig további 145.694-t, ez összesen 1.055.024 vadiúj F150-es pick-up-ot jelent. A típust forgalmazzák Mexikóban, valamint Európában is, de ezeknek a darabszámoknak most nem néztem utána.
    Utoljára ekkora mennyiséget 2004-ben értékesítettek belőle.
  • az USA-ban a második legnépszerűbb pick-up a Chevrolet Silverado 585.581 db-os eladással, a harmadik helyen pedig a RAM (korábban Dodge RAM) áll 536.980 darabszámmal. Azaz az F150 toronymagasan vezeti a piacot, senki és semmi nem veszélyezteti az elsőségét!
  • Összehasonlításul: a Ford Europe 2018-ban 20 európai országban összesen 970,000 db személyautót és 380,900 tehergépkocsit értékesített.
  • A típus 1948 óta van folyamatosan gyártásban, jelenleg a 13. generációnál tartanak és a hírek szerint 2020-ban érkezik a 14. generáció.
  • Az észak-amerikai új pick-up piac még mindig bővülőben van, mindhárom gyártó (Ford, GM, FCA) láthatóan több új pick-upot adott el tavaly, mint 2017-ben, vagy 2016-ban.

ford_f150_all-electric_proto_railwayegy teljesen elektromos F150 prototípus
(fotó: Wired)

Az elmúlt 71 évben valamennyi modell dízel- vagy benzinmotorral került eladásra, jellemzően V8-as és V6-os motorokkal. Nem csak tehergépkocsiként vásárolták meg, hanem hétköznapi, munkába járós, gyereket iskolába hordós, 12 méteres lakókocsit vontatós autónak is sok százezer háztartásban megtalálható. Nem egy fapados fehér furgon kényelmét kell elvárni egy amerikai pick-up-tól, hanem a felszereltségi szinttől függően ugyanúgy felextrázható, mint egy BMW, vagy Mercedes. És nem mellesleg, mivel a jármű felépítése “heavy duty”, ezért többségében városi, civil felhasználás mellett (a maximális teljesítményének 20-25%-ánál többet nem vesznek ki belőle szinte soha), a kopó alkatrészek és folyadékok cseréje mellett egy-egy ilyen pick-up addig tart, amíg világ a világ, +1 nap.

Ezért aztán nem véletlen, hogy a FMC marketinges csapata a hazai piacon (is) nagyon odafigyel arra, hogy már az első pillanattól jó legyen a teljesen elektromos pick-up-juk fogadtatása, hogy a lehető legtöbb embert érjék el reklámjaikkal, hogy a lehető legtöbb információt elmondják róla, amit csak lehet.

ford_f150_electric_conceptEgy ráérő grafikus koncepciója a teljesen elektromos F150-ről
– nagyon úgy tűnik, hogy a szériagyártású modell nem ilyen lesz.

 

Fekete-fehér, igen-nem

Ezen elképzelés mentén és a mítoszok eloszlatása végett a FMC közvélemény-kutatást végzett az elmúlt időszakban. Ezzel csak néhány probléma van. Mégpedig nem tudni, hogy az FMC:

  • pontosan mikor,
  • pontosan kiket,
  • pontosan hogyan

kérdezett meg! Azaz nem tudni, hogy a Ford által felkért közvélemény-kutató cég:

  • pontosan hónapban végezték a kutatás,
  • USA-n és Kínán kívül pontosan még melyik európai országban,
  • milyen végzettségű, mennyire kevésbé/jól informált, milyen életkorba tartózó embereket, vagy Ford vásárlókat, más márka tulajdonosait, vagy autóval nem rendelkezőket is megkérdezett-e, illetve
  • hogyan zajlott a felmérés: telefonon, márkakereskedésekben, buszmeállókban, vasútállomáson, internetes felületen, stb., stb.

Lehet, hogy egyes Olvasóknak ezek a részletek nem fontosak, azonban ezeknek a kis paramétereknek a jó megválasztásával nagy vonalakban már előre megjósolható lesz a felmérés végeredményének kimenetele. Azaz nem mindegy, hogy kiket, hol és hogyan kérdezek ahhoz, hogy teljesen pártatlan és őszinte, vagy hogy az én kívánalmaimnak megfelől, vagy ahhoz nagyon közel álló végeredmény születhessen. Amit aztán nagyon nem mindegy, hogy milyen úton és módon kommunikálok a sajtóban.

rivian_f150_hybrid_on_charge.jpga pletykák szerint a Rivian gördeszka alváza
és saját akkumulátor csomagja van
ezalatt a Ford F150 kasztnija alatt

 

Bekezdésről bekezdésre

Ezt írja a Ted Cannis a medium.com-on publikált cikkében:

  • Ted Cannis, FMC: “More than 90 percent of Americans and Europeans don’t believe quick acceleration is a great benefit of electric vehicles.”
  • Ted C., FMC: “Forty-two percent of Americans think electric vehicles still require gas to run.”
  • Totalcar.hu: a klikk-mágnes címen kívül szuper-általánosságban csak “emberek”-ről és “vevők”-ről ír a cikkben.

A Totalcar-on sehol sem írnak arról, hogy az amerikaiak ÉS az európaiak 90%-a nem hiszi, hogy a nagy nyomaték/kiemelkedő gyorsulás nagy előnye lenne az elektromos autóknak. Tehát sokan úgy gondolják, hogy a csak akkumulátorról múködő, a belső égésű motorral szerelt autókhoz képest, lassúk.

(Arról most ne beszéljünk, hogy amerikai szemmel – meg hát tulajdonképpen szerintem is – nagyon sok európában eladott új autó a 2000 köbcenti alatti turbós erőforrással továbbra is alulmotorizált. Az Észak-Amerikai kontinensen ma is nagyon népszerűek a V6-os, 2500-3700 köbcentis motorok, amelyek mind nyomatékkal, mind lóerővel gazdagon el vannak látva, ennek ellenére nem esznek többet 10-12 liternél. És egy kisebb méretű egyterűben, vagy közepes SUV-ban is jellemzően ilyen motorok vannak.)

Majd következik a Totalcar cikkének címét adó eredmény: az amerikaiak 42%-a gondolja úgy, hogy a teljesen elektromos autóknak (hagyományos) üzemanyagra van szüksége a működéshez. Azonban az eredeti cikkből sem derül ki, hogy erről milyen iskolázottságú, milyen érdeklődési körű, milyen életkorú amerikaiakat kérdeztek meg. Biztosra veszem, hogy a funcionális analfabétizmus magyarországon is meglepő kereteket ölt: lásd személyi számítógép használat.

pick-up_tesla_supercharger_redneck2-3 év múlva nem bunkóságból fognak pick-up-ok
parkolni a töltőoszlopok előtt

 

Saját, közel 15 éves IT tapasztalataim alapján biztos vagyok benne, hogy Magyarországon (is) több százezren használnak Windows operációs rendszerrel ellátott személyi számítógépeket munkahelyükön és otthonukban egyaránt úgy, hogy alapszintú informatikai ismeretük sincs se a gép hardverének, se az operációs rendszer, se a nyomtató, se a hálózat működéséről! Az IT biztonságról nem is beszélve…

Nem tudom, ti hogy vagytok vele, én megnéznék egy erre vonatkozó magyarországi felmérést. De félek, siralmas eredmények születnének. Erről persze egyetlen amerikai médium se írna egy sort sem, mert amíg a magyarok többségét a fentebb említett okok miatt minden is érdekli az amerikaiakkal kapcsolatban, addig az amerikaiakat nem különösebben foglalkoztatja egy kicsi, már-már jelentéktelen kelet-európai ország közvélemény-kutatásának lehangoló eredménye.

Tudom, tudom, nem kell mérnöknek lenni ahhoz, hogy egy megnyisson és kinyomtasson egy WORD dokumentumot, hogy megírjon egy e-mail-t, vagy lebonyolítson egy webkamerás Skype hívást. Akkor az elektromos autóknál miért kellene, hogy így legyen?

Ted magabiztosan még hozzáteszi: “So can we make an amazing, fun-to-drive thrilling electric vehicle? Trust me: We can.”, azaz: “Tehát el tudunk készíteni egy érdekes, jó-mulatság-ezt-vezetni, izgalmas elektromos járművet? Bízz bennem: tudunk!”. Kiemeli még az elektromos autóknál szinte azonnal és folyamatosan rendelkezésre álló maximális nyomatékot, amelynek köszönhetően pokolian gyorsulhatunk, ha akarunk.

ford_f150_prototype_crew_electric.jpgegy másik F150 prototípus

 

Kettő.

  • Ted C., FMC: “I sat down with many electric vehicle owners in diverse places like California, China and Germany. You learn one thing very quickly: Among most owners, all their charging is done from the convenience of their home. Many have never visited a public charging station at all. Similarly, surveys of U.S. battery electric vehicle owners show that 80 percent of charging occurs at home, followed by charging at work.”
  • Totalcar.hu persze erről egy szót sem ír.

Ted tehát több, kaliforniai, kínai és német elektromos autó tulajdonossal is leült beszélgetni arról, hogy ők hogyan és miként töltik autójukat. Kiderült, hogy legtöbbjük az otthona kényelmében tölti fel az autó akkumulátorát. Sokuk még soha nem járt nyilvános töltőállomáson. Az felmérés szerint az amerikai villanyautó tulajdonosok 80%-a otthon tölti az autóját, s ennél valamivel kevesebben vannak, akik a munkahelyükön teszik ezt.

Ez azt jelenti, hogy az amerikaiak 80%-a a saját pénzét költötte arra, hogy otthon, a saját garázsában tudja feltölteni autója akkupakkját. Ha információim nem csalnak, például Budapesten a bérelhető elektromos autók és a PHEV autókkal dolgozó taxisok is az ingyenesen használható nyilvános töltőállomásokat használják az akkumulátoraik feltöltésére… lehet, hogy majomra volt pénzük, de banánra nem? Bezzeg az amerikaiak, ők bezzeg saját maguk finanszítozzák a villanyszámlájukat!

 

Három.

  • Ted C., FMC: “Close to 80 percent of Americans would not pick an electric vehicle for extreme weather”
  • Totalcar.hu: “80 százalék meg van győződve róla, hogy a villanyautó sem hidegben, sem melegben nem működik rendesen.

Ez megint egy olyan adat, amit elég nehéz értelmezni. Mit jelent az, hogy hideg, vagy meleg? Milyen az extrém időjárás? Nos, hogy érthetőbb legyen ez a kijelentés, Ted leírja a hibrid autóikkal kapcsolatban, hogy gyakorlottak az akkumulátor technológiában, továbbá: “our electric batteries are tested at temperatures as extreme as minus 40 degrees Fahrenheit” – azaz: a Ford által felhasznált akkumulátorok az extrém hideg -40 Fahrenheit fokban (-40 Censius fokban) lettek tesztelve. Természetesen gondoltak a megfelelő hűtésre/melegen tartásra is, hogy az akkucellák mindig az optimálishoz közeli állapotban működhessenek.

A fentieket Ted az alábbiakkal egészíti ki a leírtakat:

  • Ted: “it would probably come as a surprise to most Americans that the top market for electric vehicles in Europe last year was cold and mountainous Norway, with over 35,000 sales in the first half of this year. It would come as a surprise to most Europeans that hot Southern California and mile-high, snowy Denver are among the top U.S. markets for electric vehicles.”
  • Totalcar: nem írnak erről sem.

denver_colorado_usa_800pxDenver, Colorado állam – háttérban a Sziklás-hegység
(fotó)

 

A lényeg: az amerikaiak többségét valószínúleg meglepi a tény, hogy az elektromos autók legerősebb európai piaca a hideg és hegyvidékes Norvégia volt, az év első felében eladott 35.000 db elektromos autóval . Feltételezem, a 2019-es év első feléről beszél, mert ez a cikkéből nem derül ki. Továbbá: az európaiak többségét pedig az lepi meg, hogy az USA-ban a forró Dél-Kaliforniában és a havas, 1600 méteres tengerszint feletti magasságban található Colorado állambeli Denver városában adják el a legtöbb elektromos autót.

2018-ban mindkét államban megfordultam. Kérlek, higyjétek el nekem, a 40 fok közeli nyári tartós meleg és a magas-hegyvidék téli zimankó próbára teszi még a belső égésű motorral szerelt autókat is.

 

Négy.

  • Ted C., FMC: “while nearly 65 percent would not choose one for all-wheel drive.”
  • Totalcar.hu: “az emberek 65 százaléka nem venne villanyautót, ha összkerékre lenne szüksége”

Ezt sikerült jól eltalálni és pontosan forítani angol szövegből. Szuper.

 

Öt.

  • Ted C., FMC: “Over two-thirds of Americans (67 percent) and Europeans (68 percent) don’t believe that electric vehicles are capable enough in terms of towing and hauling.”
  • Totalcar.hu: “Azon már meg sem lepődünk, hogy 67 százalék úgy tudja, villannyal semmilyen esetben nem szabad vontatni.”

És ez rész már megint nem volt meg teljes egészében a Totalcar újságírójának. Ted azt írja, hogy az amerikaiak 67%-a ÉS az európaiak 68%-a nem hiszi úgy, hogy a teljesen elektromos járművek kellően alkalmasak arra, hogy bármit (utánfutót, lakókocsit) is elvontassanak.

A pick-up truckok teljesen hétköznapi felhasználásai, jellemzően nyáron, Kanadában és az USA-ban:

pick-up_camper_hauling_petro-canada(fotó: Lator / Kanada Banda)

2014 Ford F-150(fotó)

Ezért nagyon nem mindegy, hogyan gondolkodnak a jelenlegi pick-up tulajdonosok és leendő elektromos F150 vásárlók, hogy az új akkumulátoros modell mennyire lesz “capable”, azaz mire és milyen módon lesz majd képes – szemben a belső égésű motorral szerelt, 7-10 sebességes automata váltós, esetenként 4-kerék meghajtású modellekkel.

Ennél a résznél linkeli be az FMC által készített bemutatóról szóló videót, ahol azt demonstrálják, hogy a teljesen elektromos F150 képes volt egymaga elhúzni több, mint 1.000.000 fontnyi (kb. 454 tonnányi!!) terhet. Persze, mindezt vasúti kocsikon, amelyre ezt megelőzően 42 db Ford pick-up-ot raktak fel. Tudni kell, hogy a surlódási ellenállása az acélkeréknek az acélsínen jóval kisebb, mint a gumiabroncsnak az aszfalton, vagy a betonon. Szóval ennél a grandiózus produkciónál a Ford kihasználta a fizika nyújtotta előnyöket. Elsőre: “ez igen!!”, másodjára meg: “azért ez annyira nem volt nagy kunszt”.

 

ford_built_tough_2

 

Összegzés.

Két dolgot nem szoktam szeretni.

Az egyik, amikor valaki a hivatás szerűen végzett munkáját félgőzzel végzi és ennek a végeredményét látva inkább gondolja azt, hogy “inkább hozzá se kezdtél volna”. Szerintem ha neked, Kedves Újságíró, ez a munkád, ezért kapod a havi fizetésed és ezrek válnak szemtanújává munkásságodnak, kérlek, ne végezz félmunkát! Ha már belekezdtél, csináld végig tisztességgel. Legyen köszönet abban, amit csinálsz. Mert ebben a cikkben most nem volt. Talán legközelebb.

A másik pedig, amit még ennél is jobban tudok utálni: ha valaki félinformációk alapján von le messzemenő következtetéseket. S közben az igénye már nincs meg arra, hogy utána menjen az információknak. Lusta arra, hogy bővítse tudását és megpróbáljon megérteni más kultúrákat. Inkább választja a buta megoldást és csak azért, mert valaki/valami más valamiben, mint Ő, gyűlölni és habzó szájjal kritizálni kezdni.

Miért elégednél meg a teljes kép (olykor kevesebb, mint) felével? Miért lennél ennyire felületes? Hozzászokhattunk volna ahhoz, hogy a kattintás a lényeg, s nem a minőség. Ha együtt többet várunk el, ha nem elégszünk meg hanyagul összeszedett hírekkel, akkor talán idővel javulhat a szinvonal.

 


 

A témához kisebb-nagyobb mértékben kapcsolódó olvasni és hallgatni való tőlünk, nektek:

  • Levegővel Működő Japán Busz?“üzemanyaga a hidrogén, amit a levegő oxigénjéből nyernek”
  • Méregzöld!“a hétköznapi magyar állampolgárnak miért lesz jobb akkor, ha a TESLA holnapután csődöt jelent, vagy Musk-ot leváltják az elnöki székben? Biztos Elon tehet arról, hogy sz*r munkahelyen, sz*r pénzért dolgozol, amiből még 25 év után se futja használt villanyautóra?”
  • A “Hülye Amerikaiak”…Cica a mikróban, elnökválasztás, magyar-amerikaiak.
  • Erdőtűz Szibériában“összehasonlításul: Kanadában 2013-2014-ben összesen 8,76 millió hektár erdő égett le. És a magyarok még csak nem is tudtak róla. Szibéria most miért más?”
  • KB027 – Ez A Magyar MentalitásKanada/Magyarország összehasonlítása több témában, kritikával.
  • A Gólyák És A Tojáslabdaegy teljes sportágnak: 10.000.000 Ft-os éves állami támogatás, eközben egy vidéki focistadionnak 300.000.000 Ft állami támogatás közmű számlákra.

 

Köszönöm a figyelmet.

– Lázadó

Otthonokat A Hősöknek

Több alkalommal megfordult már a fejemben, hogy jó lenne megszüntetni a Facebook profilomat. Megkímélhetném magam sok semmitmondó információtól, a meghamisított, vagy fél igazságokat tartalmazó hír-szerűségektől, ingerült kommenthuszárok tudatlanság szülte kirohanásaitól, az ezredik kisállatos és/vagy vicces videótól… DE! Ezt a Kanada Banda és Hallgatóink/Olvasóink miatt nem tehetem meg. Továbbá a sok hülyeség mellett időnként olyan információk, cikkek, posztok is a szemem elé kerülnek, amelyekben valóban fontos, közérdekű dolgokoról írnak. Amelyek kapcsán aztán olyan ismeret birtokába jutok, amelyre enélkül talán sosem. A most olvasható cikkben szintén egy olyan téma található, amibe teljesen véletlenül futottam bele. Az ilyen és ehhez hasonló cikkek miatt éri meg mégis figyelnem a hírfolyamot.

veterans_mini_homes

Kanadában 2017 szepemberében kevesebb, mint 800 fő veterán hajléktalant tartottak nyilván. A Kanadai Parlament alsóháza legalább is ennyi, egykoron a haderőnél szolgált, majd leszerelését/nyugdíjazását követően napjaikat hajléktalanként élő kanadai honvédről tudott akkor. Ez a szám azóta valahova 3.000 és 5.000 fő közé növekedett, a 650.000 kanadai veterán közül jelenleg ennyien élnek fedél nélkül. A 2017-es adatok alapján a legtöbben Ontario-ban, Brit Columbia-ban és Alberta-ban éltek az utcákon.

homeless_canadian_veteranhajléktalanná vált veterán, kezében kartonlapra írt üzenettel,
valahol Kanada fővárosában, Ottawa-ban 2017-ben
(interneten talált fotó)

A legfrissebb jelentés szerint (amely erre a linkre kattintva olvasható el – PDF fájl, mérete: 1,14 MB) amely 2019 májusában született meg, a Kanadai Kormány teljes mértékben meg kívánja szünteti ezen állapotot. Erre a Veterán Ügyek Kanada több állami és tartományi/területi hivatalos szervvel és más (civil) szervezetekkel szorosan együttműködve kívánja a szükséges lépéseket megtenni.

Természetesen ebben a civilek is nagy segítségükre vannak, az egyik ilyen például a Homes For Heroes Foundation (magyarul: Otthonokat A Veteránoknak Alapítvány), amely elsőként Calgary-ban épít házakat a hajléktalan veteránok számára. Az alábbi képen a “mini falucska” látványterve látható, amely még 2018 októberében készült.

veterans_housing_big_pic

Legutóbbi információink alapján az építkezés a tervezett ütemben halad és lassan a végéhez közeledik. Október 1-én, tehát jóval a november 11-i Megemlékezés Napja előtt meg kívánják nyitni az ajtókat az új lakók számára, hogy még a hideg idő beállta előtt birtokba vehessék új otthonukat. A tervek között a következő “mini falucska” felépítésére Edmonton-ban kerül sor, majd ezt követően további három helyszínen Ontario-ban.

veterans_mini_homes_enterior
A fenti képen az egyik lakás tervrajza látható. Természetesen, Kanadában nem egy luxusapartmanra kell gondolni, amikor kormányzati támogatással és civilek közreműködésével, hajléktalanként tengődő veteránok számára épült lakásokról van szó. Az otthonosnak tűnő és praktikusan berendezett, közel 28nm-es “mini házikó” jelenleg a tökéletes megoldás az akár évek óta az utcán élő, egykoron jobb napokat megélt ex-honvédek számára. A “mini otthonok” természetesen teljesen felszerelten kerülnek átadásra.

Egy ilyen környezetben élve a szociális munkások segítő tevékenysége jobban hasznosul és az esetleges orvosi kezelések/felügyelet is meglehetősen hatékonyabb eredménnyel jár majd a sok esetben PTSD-ben, azaz poszttraumás stressz zavarban szenvedő és sok viszontagságot megélt veteránok körében. Arról nem is beszélve, hogy az aluljárók, a hulladékból tákoltolt város széli sátor-tábor, vagy a hajléktalanszállók helyett ezekben az otthonokban könnyebbé válik a mentális felépülés és reintegráció a hétköznapi életbe. Akár egy új szakma megtanulásról van szó távoktatás keretein belül, vagy akár arról, hogy egy hosszabb munkanap után legyen hova hazamenni és aktívan pihenni a fáradalmakat.

 

canada_3_mini_flags

 

Ahogyan az látható, sem Kanadai Kormány, sem a tatományi/területi hivatalos szervek nem üldözik tűzzel-vassal sem a hajléktalanokat, sem az önkéntes civileket, hanem éppen ellenkezőleg: egyrangú partnerként tekint rájuk és számít az együttműködésükre. Hogy a segítségre szoruló hazafikat együttes erővel karolhassák fel és adhassanak nekik egy második lehetőséget és egy olyan támogatást nyújthassanak a számukra, amelyet a hazát szolgálók megérdemelnek, elismerve önfeláldozásukat, közös érdek, amiért közös erővel kell tenni!

support_our_veterans_windshieldTámogasd A Veteránjainkat!” olvasható egy, a Veterán Ügyek épülete
(Veterans Affairs Canada) előtt parkoló pickup szélvédője mögé
helyezett táblán az Új-Skóciai Halifax-ban 2016 júniusában.

(fotó: TCP/Andrew Vaughan)

Ugyan Kanada a második világháború óta csak a NATO és az ENSZ keretein belül vett részt kisebb-nagyobb fegyveres konfliktusokban (pl. Afganisztán) más államok oldalán, és lát(ott) el békefenntartói feladatokat szerte a világon. A honvédő nőknek és férfiaknak nagy a respektje van valamennyi kanadai szemében.

poppy_remembrance_dayNovember 11. minden évben Fegyverszünet Napja, mert az első világháborút lezáró compiègne-i fegyverszüneti egyezmény Németország és a szövetséges hatalmak képviselői 1918. november 11-én írták alá. A második világháború után a Nemzetközösség tagállamaiban ezt a Megemlékezés Napja váltotta fel.

Októbertől kezdve egészen november 11-ig, minden évben veteránok és diákok (nagyobb részben cserkészek) árulnak a képeken is látható pipacs kitűzőket szerte Kanadában, jellemzően a forgalmasabb helyeken találkozhatunk velük. 1918-ban a Brit Légió kezdte el a veteránokat és hozzátartozóikat segélyező szervezet jelképeként használni a pipacsot. Ez azóta annyiban változott, hogy ma már a pipacs a háborúk áldozatai iránti tisztelet és a veteránok támogatásának jelképe.

canadian_forces_soldier_militarya Kanadai Haderő hivatásos állományánának honvédei 2015-ben
(fotó: Canadai Forces / Kanadai Haderő)

Talán a kelet-európai felfogástól eltérően állnak hozzá a nyugat-európaiak és az észak-amerikai kontinensen élő nemzetek a saját haderejükhöz, az ott önkéntesen szolgálatot teljesítőkhöz. Ők, mivel mindkét világháború lezárásakor a győztes oldalon álltak, joggal érezhetik úgy, hogy az ott elesettek és az onnan így, vagy úgy visszatérő honvédeik, katonáik valóban hősök, akik az otthon maradottak és a szabadság védelmében megjárták a poklot, életüket és egészségüket feláldozva a szeretteikért, honfitársaikért. Azt talán mondanom sem kell, hogy ennek mindezek- és történelmi ismereteink tekintetében érdemes lehet elgondolkodni azon, hogy milyen világban élnénk most, ha annak idején a durván szélsőséges eszméket hitvalló Harmadik Birodalom kerül ki győztesen a második világháborúból?

 

toronto_pearson_airport_aerial_photoLester B. Pearson Nemzetközi Repülőtér
(IATA: YYZ, ICAO: CYYZ)

Érdemes tudni, hogy Lester B. Pearson a 40-es évek végén az egyik legnagyobb támogatója és sürgetője volt a Észak-atlanti Szerződés Szervezete megalapításának. Sok más állami szerep mellett Ő volt Kanada 14. miniszterelnöke 1963-1968 között, továbbá 1957-ben Nobel Békedíjat kapott, a Toronto-i Nemzetközi Repülőtér 1984 óta viseli a nevét. Kanada 1945-ben egyike volt annak az 51 államnak, amely az Egyesült Nemzetek Szervezetét megalapította. Magyarország 1955 decembere óta tagja az ENSZ-nek.

Végezetül következzen Terry Kelly, kanadai country zenész, atléta, motivációs előadó. Terry 1955-ben született az Új-Fundland és Labrador tartomány fővárosában, St. John-ban. 1 éves korában retina rákot diagnosztizáltak nála, aminek következtében még kisgyermekként elvesztette látását. A Kanadai Pálya Bajnokságon parasportolóként 1979-ben és 1980-ban ezüst érmeket nyert. Ő lett a harmadik vak ember a világon, aki az 1 mérföldes (1,6 km) távot 5 percen belül futotta le. Részt vett a 1980-as Paralimpiai Játékokon a hollandiai Arnhemben, az olimpiai fáklyát is hordozta kanadai fáklya váltó tagjaként. Később dalokat kezdett írni, az első albuma 1985-ben jelent meg. 2002-ben Terry-é volt az első zenei CD a világon (címe: The Power of the Dream – magyarul: Az Álom Hatalma), amelynek füzetkéje Braille-írással is olvasható volt. Terry eredményeit és munkásságát több elismeréssel és kitüntessél honorálták az elmúlt évtizedekben.

Leghíresebb szerzeménye a 2003-ban megjelent “A Pittance of Time”, amely a háborúban elesettek számára és a veteránoknak állít emléket. A dal állandó résztvevője a november 11-i iskolai megemlékezéseknek.

 

– Lázadó

Már 2 Éve Bandázunk Együtt

Rohan az idő, szokták mondani … és valóban: 2017. nyara olyan, mintha tegnap lett volna. A weboldalunk júliusban indult, az első cikkeink augusztusban jelentek meg, majd a hónap 26. napján kiadtuk az első podcast-unkat! Nagy nap volt a számunkra, izgatottak voltunk, hogy milyen fogadtatást kapunk, lesznek-e olvasóink, mennyi hallgatónk lesz, milyen visszajelzéseket kapunk és így tovább.

kb_keep_calm

Sokat gondolkodtunk minden alkalommal, hogy milyen témát, témákat vegyünk elő és beszéljünk meg? Miről írjunk cikket? Nem tanácstalanok voltunk, hanem tele voltunk ötletekkel, jobbnál-jobb témákkal, amelyek közül már számtalant megosztottunk veletek vagy szóban, vagy írásban. Azért nem kell aggódni, maradt még bőven a tarsolyunkban úgy beszélgetésre, mint a weboldalon megjelenő cikkekre váró téma.

2_years_dices

Aztán a ránk jellemző elszántsággal folytattuk. Egyik adás jött a másik után. Szépen lassan ráéreztünk a dolgok ízére és podcast-ról podcast-ra egy picit mindig igyekeztünk jobbak lenni, jobban csinálni. Megszaporodtak a megjelenések a weboldalon, újabb és újabb cikkek és bejegyzések születtek és ma már több, mint 140 írásunkat olvashatjátok a weboldalunkon.

kb_birthday_party

Az eddig megjelent 30 podcast között megtalálhatók karácsonyiak, van két crossover adásunk és egy tartalmas interjú is. De nem csak ezekben az adásokban beszéltünk a kanadai emberekről, a kanadai hétköznapokról, a helyi szokásokról, hanem sok másikban is. Mert az egyik célunk az volt, hogy az európai szemmel sok esetben kevésbé látható, hatalmas kiterjedésű és különleges országról, Kanadáról, az itt élőkről, az általunk megtapasztaltakról részletesen és őszintén beszámoljunk nektek szóban, írásban és képekben.

grunge_canada_flag

Az elmúlt 2 év alatt több száz olvasóval, több ezer hallgatóval gazdagodtunk, érdekes emberekkel ismerkedhettünk meg, számtalan dologról tanulhattunk valami újat, és bízunk benne, hogy nem csak a mi világképünk lett szélesebb, nem csak a mi tudásunk bővült hasznos információkkal, hanem valamennyi Hallgatónk és Olvasónk hasonlóról számolhat be!

thank_you_2

Nagyon köszönjük Mindenkinek, aki hallgatja podcast-jainkat, aki olvassa cikkeinket, aki lehetőségeihez mérten extra bizalmat fektetett belénk és patronálónkká vált. Köszönjük azon “kollégáknak”, akik más podcast-okban megemlítettek bennünket, akik barátaiknak mutatták meg podcast-unkat, s azoknak is, akik visszajelzéseikkel, ötleteikkel, kérdéseikkel segítettek nekünk/támogattak minket.

Egy szóval KÖSZÖNJÜK, hogy itt vagytok nekünk!

Mi ugyanolyan lelkesedéssel folytatjuk tovább, mint ahogyan 2,5 éve ebbe a történelmi jelentőségű projektbe belekezdtünk. Mert mi voltunk és jelenleg is mi vagyunk az első és egyetlen kanadai podcast, amely magyar nyelven készül és amely több érdekes és elgondolkodtató téma mellett a választott új hazánkat, Kanadát is bemutatja. Tele vagyunk téma ötletekkel, adás vázlatokkal, tervekkel a jövőre nézve – néhányról már hellyel-közzel beszéltünk is, a többi pedig legyen meglepetés.

kb_cd_2years_drink

Az alkalomhoz illően mi most Canada Dry-jal koccintunk a Kanada Banda Podcast-ra, az elmúlt sikeres 2 évünkre és rátok: Hallgatóinkra, Olvasóinkra, Támogatóinkra! És persze készülünk a soron következő adásra, amely szeptember közepén érkezik a kedvenc podcast alkalmazásotokba és a weboldalunkra.

Bandázzatok velünk!

– Lázadó

 

KB028 – Jönnek A Drónok

Jó reggelt kívánunk! A 28. podcast-unkban az autonóm, szállítmányozásra tervezett drónokról beszélgettünk. De mielőtt még a jelen és a közeljövő önrepülő teherszállító légijárműveit (röviden: Ö.T.SZ.L.J.) kitárgyaltuk volna, azon gondolkodtunk hangosan, hogy: – vajon Magyarország a százezer Dacia Lodgy országa lehet-e? – okos dolog-e egy darab jóvágású csővel helyettesíteni a katalizátort? – ugyan már miért folytogatná az internet-kapcsolatod sávszélességét az internet szolgáltatód? A nagy sikerre való tekintettel ez alkalommal is voltak részvevői az “Akik fullba nyomták a kretént” c. rovatnak: egy kanadai minisztérium, egy amerikai petíció és egy kellemetlen meglepetést okozó mobil operációs rendszer. Kattintsatok a lejátszásra és bandázzatok velünk!
(nyitókép: The Verge)

 

 

Adás napló.

weather_calgary_081720192019. augusztus 17.

weather_calgary_081820192019. augusztus 18.

weather_forecastidőjárás előrejelzés Calgary városára, 2019. augusztus 18-án

 

bc_snow_1

bc_snow_2

 

“Akik fullba nyomták a kretént” c. rovat:

Közben egy kis kitérő:

  • 2 évesek leszünk/vagyunk! Ezzel kapcsolatban mondtuk el ezt-azt. “Olyan még nem volt sehogy, hogy ne lett volna valahogy.”

 

Heti színes

 

nokia_n70egy (nagyon) öreg Nokia N70 “okostelefon” Lator fiókjában is lapul

  • Katalizátor
    • Nem csak egy darab doboz/cső az autó alvázára szerelve, hanem fontos szerepe van a motor üzemeltetése során!

katalizator_robbantott_abraa katalizátor működése –
kattintásra a teljes méretű kép megtekinthető

(kép forrása: EVOautó)

honda_accord_coupe_1997Latoré fehér volt. A fotón jól látszik a víztiszta lámpabúra.

  • WiFiBlast
    • mert “az internet szolgáltatód a letöltési sebességed folytogatja”,
    • angol nyelvű “ismertető” itt olvasható,
    • szerintünk ez az év átverése!

 

Jönnek a Drónok

  • Jobb, ha hozzászokunk, hogy személyautó méretű, kisebb-nagyobb csomagokkal felpakolt önrepülő drónok repkednek majd a fejünk felett?

overhead_drones.jpg(fotó: Wing)

  • The Verge szállítmányozó drónokról szóló riportja:

  • És a videó után itt egy cikk, szintén a The Verge-től,
  • Ki a jobb pilóta? A számítógép, vagy az ember?
    • vannak olyan emberek, akik a 2 dimenziós térben sem képes navigálni,
    • Latorné számolt be egy bevásárlóközpont parkolójában szerzett friss élményeiről,
  • Már most milliárdos multinacionális cégek szálltak be az iparágba,
  • Nehéz kérdés a szabályozás…

 

Zenék a podcast-ban

 

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

A Gólyák És A Tojáslabda

Ahogyan azt már megszokhattátok, rendszeresen beszélek és írok a Homokmégyi Gólyákról. Ők az az amerikai futball csapat, amely egy alig valamivel több, mint 1000 lelkes alföldi faluban alakult meg 2017-ben és játékosaik már jó néhány mérkőzésen túl vannak. Hogy miért pont őket emlegetem oly’ sokszor? Annak oka legyen titok. Néha kell egy kis misztérium. Elégedjetek meg annyival, hogy egy rövid ideig “zebraként” kötődtem a magyarországi amerikai futballhoz, másfelől mert közel 40 éve az Alföldön láttam meg a napvilágot.
(nyitókép: a Gólyák 88-as számú játékosa, Fekete Ákos, safety / Facebook-HSAFT)

A július 20-án, a XXI. Homokmégyi Falunap során megrendezett Homokmégy StorksOroszlány Bears mérkőzésen a hazaiak 64-23-ra páholták el a medvéket. Az eseményre az RTL Klub televízió Fókusz c. műsorának stábja is kilátogatott. A helyszínen készült riportot, ha lemaradtatok volna róla, vagy újra néznétek, az alábbiakban tekinthetetitek meg:

 

 

A sportág helyzete és jövője

Egy igazán remek, témába vágó cikk jelent meg “Az amerikai futballisták nem ijedősek, gyűjtést indítottak saját stadionra” címmel a Nemzeti Sport weboldalán. Kérlek, a videó után olvasd el ezt is, mert sokat elmond a magyarországi amerikai futballról, játékosairól, edzőiről és a játékvezetőkről, azaz a zebrákról is.

Következzék néhány érdekesebb részlet a cikkből:

  • Nagyjából hat-hét óra, mire az MTK stadionjának gyepére felfestik az amerikaifutball-pálya valamennyi vonalát a két end line között, beleértve a hasmarkokat is. A munka javát a játékvezetőink végzik, persze a pályamunkások közreműködésével.
  • “A magyar amerikai futballistáknak magától értetődő, hogy munka mellett, a szabadidejükben sportolnak.”
  • “a marcona sisakos fickók között civilben vegyészmérnök, informatikus, szerelő, tüskecsarnoki jégkészítő, belső auditor, szakács, cukrász, hangszertechnikus, geográfus, ács, designer és hegesztőmérnök is akadt”
  • “(az) NFL-ben a legjobban fizetett sportoló, a seattle-i Russell Wilson a 2019-es idényben 35 millió dollárt vág zsebre (ez 10 milliárd 150 millió forint), addig itthon mindenki zsebbe nyúl, aki focizni akar; tagdíjat fizet és a saját felszerelésére is költ. „Aki díjmentességet kap vagy utazási költségtérítést, az hazai mércével mérve már kiemelt státust élvez. A légiósok is alapvetően koszt-kvártélyért játszanak, csak a legjobb amerikaiaknak dobnak össze jelképes fizetést.”
  • az amerikai futball nem olcsó sport, egy csapat működtetése az élvonalban éves szinten 7–10 millió forintot is felemészthet”
  • “A Feltörekvő sportágak programja kere-tében három pályázatot írt ki a MAFSZ elnöksége. Az elsőnek köszönhetően összesen 3 millió forint keretösszegben kaphattak támogatást az érdeklődők kiegészítő felszerelések vásárlására, s további 2 milliót iskolai toborzóprogramokra – tizennyolc csapatnak jutott ily módon klubonként 166 200, illetve 110 800 forint. A második és harmadik pályázat keretösszege 1.75, valamint 3.2 millió forint volt, s azok az együttesek juthattak pénzhez, amelyek vállalták, hogy 2019-ben és 2020-ban U19-es, illetve U17-es gárdát versenyeztetnek. Az elnyert összeg csapatonként 437 500, illetve 650 ezer forint volt.”
  • “Magad, uram, ha szolgád nincsen: a sportág szereplői nem ülnek ölbe tett kézzel, maguk is tesznek azért, hogy egyszer végre legyen saját otthonuk Budapesten. E célt támogatandó a Cowbells például gyűjtést indított, nem riadva meg attól, hogy közadakozásból annak idején az új Nemzeti Színházat sem sikerült felépíteni.”

 

football

 

Hogy érthető legyen, hogy a Feltörekvő Sportágak Tehetséggondozó Program által a MAFSZ-nak juttatott 10.000.000 Ft mennyire (szánalmasan) minimális összeg, viszonyítás képpen álljanak itt most az alábbiak:

Mindezek tükrében talán már érthető, miért is olyan nagy… nem is nagy, hanem HATALMAS szó, amikor 0 Ft állami támogatással, végtelen önerőből, baráti és szponzori segítséggel, lokálpatrióta támogatással indul útnak lelkes, sportszerető emberek egy kis csoportja, hogy megvalósítsa álmát a sportág hazájától több ezer kilométerre, egy kedves, vendégszerető alföldi községben. Ahol a legnagyobb motivációs tényező nem a stadion megléte, nem a több milliárd forintnyi ingyenpénz, hanem a sportág szeretete, az együtt töltött játékidő, az élményszerzés lehetősége! Az, hogy a saját idejük, a saját energiájuk és a saját pénzük befektetésével valami olyat nagyszerű dolgot hoznak össze lányok és fiúk, anyák és apák, nők és férfiak teljesen önzetlenül, amely nem csak a maguk, hanem mások számára is örömet, kellemes kikapcsolódást nyújt.

 

Mert 1 kép többet mond 1000 szónál!

magyarisztani_fociNem kerestem, hanem véletlen jött velem szembe
eme kép: hát nem pont ide illik?
(kép forrása: Facebook)

Hiába, na, egy kisfiúnak szeretni kell a kisvasutat, a(z európai gurulós) focit. S ha már gyermekkorában nélkülöznie kellett mindezeket, akkor az a legkevesebb, hogy felnőttként bármi áron megszerzi mindezeket… magának!

Egyszer talán majd több juthat a közösből olyan sportágakra, amelyek valóban megérdemlik a befektetést és a figyelmet, amelyeket egyforma szenvedéllyel szeretnek mind a játékosok, mind a szurkolók. Ahol a pályára lépők tényleg alázattal viseltetnek a sportág iránt és a maximumot nyújtják minden másodpercben a felkészülés során és a mérkőzések alkalmával is. Olyan sportágakra, ahol a játék és a játékostárs iránt érzett tisztelet mindennél fontosabb, ahol a mérkőzés végén a “szurkoló” nem dobálózik szemetes kukákkal és műanyag székekkel, ahol a “szurkóló” nem hadakozik lovas rendőrökkel a több milliárdos stadion árnyékában! Ahol nem csak éltes felnőttek, hanem tinédzserek, gyermekek is jól érezhetik magukat barátaik, szüleik társaságában. És a lényeg: értékes időt tölthetnek együtt, a kis közösségükben kulturáltan szórakozhatnak, sportolhatnak.

3-4: Homokmégy!!

GO STORKS!

 

Üdvözlettel,
a leglelkesebb kanadai Gólyák szurkoló

 – Lázadó

Ezért szeretek itt élni!

Calgary - KanadaBanda

Ezért szeretek itt élni! Nap mint nap, teljesen ismeretlen emberek tudják bearanyozni az életed. Mutatom mire gondolok.

Amit most leírok az itt történt a mi környékünkön, így egészen közelről lehettünk tanúi a történteknek. Volt aki felajánlotta, hogy legközelebb szóljon, aki így jár és megyünk, kiállunk érte, ha kell. Ám, volt aki ennél is tovább ment.

Azt a címet is adhattam volna, hogy na, erre való a Facebook, nem a reklámokra.

Az eset nemrégen történt és teljesen hétköznapi történetnek indult.

Egy hölgy egy kertépítő cégtől megrendelte az utcafronton levő kis bevezető járda?(lehet van ennél jobb szó erre, de ez most lényegtelen) kövezetének cseréjét, mert már ráfért.

Meg is állapodtak majd a munka elég sietősre és összecsapottra sikerült. Mikor ezt szóvátette, a vállalkozó sajnos lepergette magáról a dolgot mondván, hogy nem tudja kijavítani, így is alig keres ezen és ott is hagyta.

  

A szomszédok, barátok viszont nem hagyták ennyiben. Egy, a közelben lakó srác az ismerősein keresztül elintézte, hogy ez ne maradjon így. Nem sokkal később két srác jelent meg az ajtóban és azt mondták, hogy ne aggódjon JP (ez volt a jótevő neve) küldött minket, hogy kijavítsuk. Ki az a JP? Nem érdekes, megoldjuk ezt. 🙂

2 napot dolgoztak, nem kértek semmit és nagyon szépre kijavították azt a kókler munkát, amit az előző pénzért hagyott ott maga után. 

Mióta itt élek Calgaryben, már sokszor előfordult, hogy hasonló esetnek voltam tanúja, de most úgy gondoltam megosztom veletek is. Azt hiszem akkor éltek jó helyen, ha nap-nap után találkoztok ilyen esetekkel.

Ahogy látjátok, itt is vannak csalók és kóklerek, de a közösség megoldja és ez itt a kulcs.

Ha szeretnétek hétről-hétre újabb és újabb érdekességeket olvasni, iratkozzatok fel, kövessetek bennünket Facebookon vagy Twitteren. Ja, és hallgassátok a Podcastet, már csak napok kérdése és érkezik az új adás.

—-

Az eredeti szöveget itt olvashatjátok:

Hello everyone,  I wanted to share my unfortunate experience with a contractor (Three Stones Masonry) I hired to replace my front steps that were cracked. The job was rushed, done in a few hours, off centered, not level and done poorly. I expressed my concerns, he disagreed and insisted payment saying he only made $100 on this job  (he quoted & I paid him $1,000 total). I am a single mom, was home alone with my son, my neighbour wasn’t home. I felt uncomfortable not sure what to do, so reluctantly paid him…he knew I was not happy.  

Neighbors saw the steps the next day, surprised by how poorly it was done, suggested I call him back to fix it.  After 3 failed attempts to reach him by phone or facebook, I was at a loss, unsure what to do …could not afford to pay another contractor to fix it.

Thru the kindness of friends, generosity of a stranger ( in Auburn bay) 2 landscapers ( Solid Roots Landscaping – Jay & Chris) showed up at my door this week. Said don’t worry…we were sent to help,  I said by who? They said a friend of ours, JP Sandhu.

They worked for 2 days…tore out the walkway out and re did it correctly.  They asked for nothing, they said “JP” just told us to come and make it right.  JP, someone I have have never met, heard thru friends what happened and said…. we gotta help this lady out and made it happen!  

When I came home from work last night to see how beautiful it was, my eyes filled with tears. My heart was soo thankful, words cannot express how much kindness I felt from my friends Tammy MacDonald , Kurt the landscapers Jay & Chris and the random act of kindness by JP Sandhu .  Thank you JP,  my son Jakub and I are sooo very greatful by your kindness, we can’t believe someone would help us like this. 

If anyone is looking for 2 honest contractors,  please call Solid Roots Landscaping! They are hard working and do great work!