Kanada Banda Podcast & Blog | Közélet, Család, Emigráció, Alberta, Kanada, Magyarország, Gazdaság, Bel- és Külpolitika, Technológia, Hírháttér, Elemzés, Tapasztalat, Vélemény.
Az Elektromobilitás Podcast vendégszereplése oldalunkon.
Az adás sorozat 1. része: a hidrogén. Előállítása, tárolása, szállítása, felhasználása – mi az, amit feltétlenül tudni kell?! Alapozó a tüzelőanyag-cellás járművekről, tudnivalók az előnyökről és a hátrányokról, mindarról, amiről rajtunk kívül senki sem beszél!
Hogyan áll most a hidrogén előállítás a világon? A hidrogén mindig is a jövő üzemanyaga marad? Mi a helyzet az üzemanyag-cellás, azaz a H2-FCEV személyautók piacán? Használhatóság, hozzáférhetőség, költségek, hatótáv és árazás. És hogyan kapcsolódik ehhez a témához az aszály és az ivóvíz? Mi a helyzet Japánban az energia-függőséggel, hol „terem” a metán-hidrát (CH4-5.75H2O) és miért emlegetjük annyit a Toyota Mirai-t?? Ja és természetesen nem maradhat el „bezzeg a TESLA”! Adatok, információk, válaszok a kérdések és folytatása következik!
Nem olyan régen jelent meg egy nagyon látványos illusztrációval ellátott, tömör összefoglaló arról, hogy az ebben az évtizedben* megjelent különböző villanyautó típusok és modellek az amerikai szabvány szerinti mérések (EPA) alapján mekkora hatóvávval rendelkeznek és mérföldenként (1,6 km-rént) mekkora költséggel kell számolnunk. Ebből a cikkből szemezgettem ki a legfontosabbakat és Latornak köszönhetően van egy első kézből kapott összehasonlításunk is benzines-elektromos témában.
Elnézést azoktól, akiket kevésbé érdékelnek a villanyautók, az elektromobilitás mibenléte, de minket egyre jobban foglalkoztat a téma. Ennek számos oka van, mindketten IT területen dolgoztunk több, mint tíz éven át, érdeklődési körünkbe tartozik minden kütyü és „okosdolog”, figyelemmel kísérjük a különböző technológiák fejlődését – így az elektromos autókét is.
Nem egy cikkünk született már meg ebben a témában, a sok közül az egyik a tavaly decemberben megjelent:
Nem olyan régen felröppent egy pletyka, miszerint: „Az Kanadai Országgyűlés Költségvetési Irodája szerint, ha a Trudeau kormányzat 2023. és 2030. között el szeretné érni a párizsi célkitűzéseket (lásd: Párizsi éghajlatvédelmi egyezmény – ugye Trump ebből léptette ki az Egyesült Államokat), akkor az alábbi extra adókra lehetne számítani Kanadában: > propángáz: 40 cent/liter, > földgáz: 57 cent/m3, > 87-es benzin: 69 cent/liter, > kerozin (repülőgép-üzemanyag): 75 cent/liter, > gázolaj: 80 cent/liter”.
A problémánk ott van ezzel, hogy jelenleg br. $1.02 és br. $1.09 közötti áron tankolhatunk 87-es üzemanyagot(Kanadában a tüzelőanyag-állomásokon nettó árak vannak feltüntetve a kútoszlopokon, azaz mi nettó $0.97 – $1.04 árazással találkozunk. Az Alberta-i ÁFA: 5% – és nem 27%, mint Magyarországon). Ha ezt a nettó kiskereskedelmi árat megemelik 69 centtel, akkor az kb. 72%-os áremelkedést jelentene. Azaz jobb esetben „csak” br. $1.74 CAD-ba kerülne majd ugyanaz a 87-es oktánszámú tüzelőanyag.
Most is egy olyan tartalmú epizód következik, amilyen eddig még nem volt! A KanadaBanda egyik fele valós körülmények között tesztelt egy Tesla Model 3 SR+ -t. A nem régen indított Felvillanyozódtam! c. rovatunkból egy egész adást, Lator hosszú hétvégés tapasztalatiból egy extra epizódot készítettünk: egy kölcsönzött Model 3-mal mentek el családi kirándulásra Brit Columbia-ba. A csak a vezetést támogató Tesla AutoPilot nem akarta minden pillanatban megölni, nem kellett 100 km-ként megállni, hogy 1 órán át Tesla Supercharger-en töltse az akkukat. És nem kellett sem kockásfüzet, sem ceruza, sem számológép, hogy megtudja, mekkora a hatótáv. Terjedelmes fotóalbum az adás napló végén látható. (fotó: Lator / Kanada Banda Podcast)
A teljes cikk felolvasásától eltekintettünk, csak azokat a kijelentéseket elemeztük, véleményeztük és cáfoltuk meg (mások által is elérhető tények alapján), amelyek a leginkább kicsapták a biztosítékot nálunk.
Helyesbítés! Az SK innovation, az LG Chem és a Samsung SDI természetesen NEM észak, hanem dél-koreai alapítású és tulajdonú cégek!
A tévesztésért elnézést kérek! – Lázadó
Az első és ezidáig az egyetlen kanadai-magyar podcast 23. adásában ott folytattuk, ahol a huszonkettedikben abbahagytuk. Beszéltünk a hidrogénről és a tüzelőanyag-cellákról: előállítás, tárolás, szállítás, felhasználás, működési elv. Vajon hatékonyabb-e, mint az tisztán elektromons hajtás és gazdaságosabb-e, mint a belsőégésű motor? Állami támogatás járhat új elektromos autó vásárláshoz Kanadában. A zöld rendszám helyezete és jövője Magyarországon: 10.000 db járműből mennyi a tisztán elektromos? Az elektromobilitás egy drága passzió, az e-autók használata körülményes? Vagy csak lusták vagyunk alkalmazkodni, új dolgokat megtanulni? Hatótáv szabványok: EPA / NEDC / WLTP – melyik micsoda?
Jó reggelt kívánunk! Ahogyan azt Lator a felvétel előtt megjegyezte: „Hosszú a vázlat, durva lesz a mai nap.”.
Adás napló.
Nem, ez itt nem a befejező rész, mert lesz még egy adásunk az elektromobilitásról.
Aki az elmúlt pár hónapban kedvelt meg minket és kezdte el podcastunkat hallgatni, kérjük, mondja el nekünk az adás posztja alatt, vagy e-mailben, hogyan és miként talált ránk?
Backstage info: Mennyi idő felkészülni, elkészíteni, megszerkeszteni és publikálni egy-egy adást?
Paul Suha – nemzetközi esküvői fotós. Aki mentorálni próbál, csak szerintünk ez nem nagyon sikerül neki. Közösségi média = Facebook? Nem hinnénk. Tehetséges fotós, csak a kommunikáció nem az igazi.
Hidrogénhajtás és az elektromobilitás.
„Elektommal megy a zautó, be kell dugni a zájamba.” – Ádi, 3,5 éves
Az első és ezidáig az egyetlen kanadai-magyar podcast 22. adásában az elektromobilitást választottuk főtémául. Mi a helyzet a klímaváltozással, hogyan kapcsolódik ez az elektromos autókhoz? Ismerkedünk a Formula E-vel: te nézed a futamokat? Majd megtárgyaltuk, mennyire elterjedtek a villanyautók és hogyan állnak töltőoszlopok? Mi a helyzet az akkumulátorokkal, a hatótávval és milyen vezetési élményt adnak az e-autók? Környezetbarát-e a technológia és mennyire problematikus egy elektromos autó karbantartása?
Ahogyan azt már megszokhattátok, igyekszünk mindig nagyon alaposan utáni járni a dolgoknak és minden adás naplóban a lehető legtöbb hivatkozást és kiegésztő információt felsorolni. Most sincs ez másképp, rengeteg linkkel, táblázatokkal, kapcsolódó információval készültünk!
Vigyázat, kimerítő tartalom! És ez még csak az első rész!
Adás napló.
A podcast-ot a hetiszínessel kezdtük.
Létezik egyáltalán olyan magyar nyelvű mesekönyv, amelyben színes betűkkel van írva a szöveg? Aki tud ilyenről, akinek van ilyen mesekönyve, kérjük,írja meg nekünk! Köszi!
Lázadó 7,5 éves lánya színes betűkkel írt egy mesét.
Facebook, PodBean, stb., – látjuk ám, mit csináltok.
Random László, Random Zoltán és Random Péter online küldik az üzenetet, s a kérdéseket. Cselekedj te is így!
Miért jobb egy okostelefon, mint egy butatelefon? Az okostelefonokon lehet híreket, cikkeket, könyvet olvasni, podcast-okat, zenét hallgatni, videókat, filmeket nézni, levelezni, nyaraláshoz, síeléshez szállást foglalni, pizzát rendelni, ajándékot vásárolni szülinapra, pénzügyi, banki ügyeket intézni… stb, stb, stb. Továbbá: pl. utazás során (vonat, busz, stb.), vagy várakozás (pl. buszmegálló, orvosi rendelő, stb.) közben is hasznosan lehet eltölteni az időt, mert így elvégezhető azon dolgok nagy része, amihez régen még otthon, a szobában le kellett ülni a számítógép elé. Többen napilapokat, magazin helyett híroldalakat olvasnak, híradásokat, riportokat, interjúkat néznek/hallgatnak, majd a Facebook-on, vagy az adott fórumban hozzá is tudnak szólni a témához és kb. azonnal meg tudják vitatni a hasonló érdeklődésűekkel a témát. (Sokan nyomtatott könyvek helyett e-könyvet olvasnak, emiatt csökken a forgalma a könyvesboltoknak, könyvtáraknak, mert minden ott van előtted a kijelzőn, fel sem kell állnod a karosszékből, ha új könyv kell.)
Bevándorlási információk – hivatalos kanadai források alapján:
Az AUDImarketinges csapata – az alábbi fotót Handrás Facebook oldalán találtuk. Andrásnak nagyon szépen köszönjük, hogy hozzájárulását adta a fotó leközléséhez! (Bővebben az Audi európai „e-tron Charging Service”-ről.)
Az egyetlen kanadai versenyző: Stefan Rzadzinski, Edmonton-ból (Techeetah csapat)
Az alábbi képeken az első teljesen elektromosJaguar I-Pace GT versenyautók:
Elektromobilitás
Kezdjük az alapokkal: honnan jön az áram? Ki fog elektromos hálózatot építeni? Hol fogjuk tölteni az elektromos autókat?
Akkumulátorok élettartama? A saját személyautóddal a már megszokott éves futásteljesítménnyel számoval te hány év alatt vezetsz le 643.00 km-t, kb. 25-30 év alatt?
Lázadó rosszul emlékezett: a finn taxis Tesla Model S akkupakkja 400.000 km után NEM 86%-os, hanem 93%-os állapotban volt! Azaz 7%-ot vesztett a kapacitásából 400 ezer km alatt. Finnországban télen hideg tud lenni, s nyáron sincs nagy meleg. Ha évente 20.000 km-t teszel bele a saját autódba, akkor 20 év alatt vezetsz le 400 ezer km-t.
Hatótáv: az emberek kb. 90%-nak elég napi használatra az elektromos autók 150-200 km-es hatótávja
2018 első felében: sorozatban 11 éve emelkedik a személygépkocsik átlagéletkora (14,2 év) Magyarországon. Ekkor 3,6 millió autó volt regisztrálva.
Lator: „Egy erőmű jellemzően városon kívül bocsát ki égésterméket, míg az autó bent a városban, a gyermeked orra alá fújja a füstöt a járda mellett!”
Mennyire tiszta a villanyautó gyártása, üzemeltetése? Jason Fenske, az Engineering Explained YouTube csatorna üzemeltetője által készített statisztikák:
A 10. adással kezdjük meg a 2018-as évet, amelynek felvétele során nagyon elemünkben voltunk. Teljesen felvillanyozódva, szikrázó aggyal vágtunk bele eheti témánk megtárgyalásába: a villanyáram előállítása, tárolása és a teljesen hétköznapivá vált elektromos autózás, annak háttere, valamint a múltja, jelene és jövője – nem több, mint 64 percben.
otthoni falitöltőre kötött TESLA Model S
Figyelem! Ezen adásunk nem csak autómániásoknak és villanyszerelőknek szól! Természetesen nem csak a weboldalunkon, hanem a Podbean-en, podcast alkalmazásokban és iTunes-on is elérhetőek adásaink. Kérjük, adjatok pár másodpercet a szervereknek, hogy elindíthassák a lejátszást!
Adásnapló – talán az eddigi leghosszabb, ígéretünkhöz hűen bőségesen ellátva külső hivatkozásokkal és fotókkal:
Az elektromos autózás jegyében rögtön egy kis iOS-Android összehasonlítással kezdünk, miközben Lator (titokban) szaloncukrot majszol… 🙂
A különböző Android operációs rendszerek elterjedsége és kiadási dátumaik
2018. januárjában mindegyik olyan verzió „elavult”,
amely korábbi 2016. júliusánál
egy BMW i3 villanyautó utcai töltőre csatlakoztatva
Villanyautó a sznobok játékszere lenne? NEM! Ez egy mindenkinek elérhető, új technológia, de ezt is meg kell tanulni használni!
A Lajkó László által tervezett és átépített elektromos Kacsákra (Citroen CV2) Budapest XVI. kerületében talált rá Totalcar.hu szerkesztősége.
Jó-e az nekünk, ha már az autónk is az internetre van kapcsolódva? Odafigyelnek-e az autógyártók a járműveik szoftveres biztonságára?
GM EV1 – a 90-es évek „rettenetesen ronda” elektromos autója.
a GM EV1 villanyautó valamikor 1996-2003 közöttről
a GM EV1 beltere
a csúnyácska Honda Insight villanyautó a 2000-es évek első feléből
A 2015-től gyártott Toyota Prius (4. generáció) : minden, csak nem szép!
A General Motors lemondott a villanyautóról 2003-ban – de talán soha sem akarták igazán. Mert állítólag a hidrogénben van a jövő, legyen mindenkinek üzemanyagcellás autója!
“Ki ölte meg az elektromos autót?” – amerikai dokumentumfilm a GM EV1-ről. A megtekintéséhez klikk ide!
Az üzemanyag cella, azaz a hidrogén hajtás – van ennek jövője? Jobb, mint a villanyhajtás?
BMW E65 745h – hidrogén hajtású modell 2001-ből
a hidrogén hajtású Toyota Mirai 2017-ből
Tetszik? Szerintünk ronda!!
Pihenjünk egy picit…
A zene után haladunk tovább a megkezdett úton.
NMC – egy új név a haszonjármű-és szabadidő jármű piacon: Nikola Motor Company. Hidrogén, vagy elektromos hajtású járműveket gyártó amerikai startup cég.
az észak-amerikai piacra szánt Nikola One hidrogén-hajtású kamion
A „semmiből” jött új cégek és IT-szakemberek forgatják fel a 100 éves gyártók által uralt autógyártást és autópiacot.
A TESLA Motors megvalósította a mindenki számára elérhető elektromos autózást 2006-ban… Miért nem sikerült ekkoriban a 100 éves autógyárnak, és miért sikerült a következő évtizedben egy autóipari kezdőnek?
Valóban a TESLA és Elon Musk generálta a változást? Kétségtelen, hogy a marketingben nagyon erősek.
Mi van a villanyautó gyártás hátterében? Lufit fújnak a TESLA-nál? Fontosabbak a zöld érvek, vagy csak az anyagiak motiválják a befektetőtek? És hogy állnak az öreg autógyártók a kérdéshez?
„Honnan jön az áram? A konnektorból!” – mondják a méreg zöldek…
Fosszilis energia? Szélenergia/naperegia? Nem lehet egyik napról a másikra váltani!
Norvégiában 2017. novemberéig több, mint 13.000 db TESLA-t adtak el és az eladások nem csökkennek! 2017. júliusában Magyarországon 2456 db zöld rendszámú autó volt nyilvántartásban, ennek valamivel több
mint az 50%-a elektromos, a többi hibrid.
Elveszhet a vezetés élménye az elektromos autózással?
Az energia tárolása. Miért nem lehet egyik napról a másikra lekapcsolni az környezet szennyező erőműveket? Miért van sok éjszakai áramunk?
S végezetül pedig jóslatokba bocsátkozunk és kíváncsian tekintünk a jövőbe.