Miért Hülyeség A Házi Sörfőzés? (Frissítve!)

Azért, mert több száz féle sör kapható a boltokban. Azért, mert van csapolt sör az éttermekben és a kocsmákban. Azért, mert az internetnek köszönetően akár egy random külföldi webáruházból is rendelhetek olyan sört, amit egyetlen magyarországi importőr sem forgalmaz. Azért, mert nagytételben gyártani olcsóbb, lásd sörgyárak, lásd kézműves sörfőzdék. Azért, mert “már 13 ezer éve létezett a sörfőzés gyakorlata a Földközi-tenger keleti medencéjében, ami ötezer évvel korábbi, mint az Észak-Kínában a sörkészítésről eredetéről talált eddig legősibb bizonyítékok.” – és akkor pont te, pont most mutatnál valami újat?

Blogbejegyzésünk tartalma a megjelenése óta legalább 1 alkalommal frissítésre került!

Az elmúlt évezredekben meg tulajdonképpen szinte semmi sem változott a sörfőzésben: azóta is ugyanúgy az ivővíz az egyik legfontosabb alapanyaga a sörnek a maláta mellett. Akkor meg miért? Hülyeség otthon, egymagad, drága eszközökkel, drága pénzen elkezdeni sörfőzöcskézni, amikor bármilyen sört megvásárolhatsz. Tiszta macera ott állni a kondér mellett, kezedben a stopperrel és hőmérőzni a főzetet, méricskélni a hozzávalókat, aztán meg hetekig várni, amíg iható lesz a söröd. Ha nem találsz kedvedre valót, akkor egyrészt nem keresgéltél elég elszántan, másrészt csak várnod kell egy kicsit és biztos lesz valaki, aki olyan fog főzni, forgalmazni, ami neked kell.

A Sixpoint Sörfőzde (Brooklyn, New York, USA) Cycliquids sorozatának a Tesla Hop-Charged Lager-e.

.

FIGYELEM!
Terjedelmes tartalom következik!
A cikk olvasása során folyamatos figyelem szükségeltetik,
ezért legalább 2 korsó sört, vagy 2 pohár kávét/teát meg fogsz inni .
Szerteágazó és nagyon részletes a tematika, ezért kérem,
hogy mindenki őrizze meg komolyságát, de legyen kéznél a humorérzéketek.

A 13+1. téma után kiderül az is, hogy miért jött létre
– a legnagyobb jószándék által vezérelve -, ez a bejegyzés.

.

Kezdjünk bele!

A több, mint 26 éve újságíróként dolgozó Kulcsár Szabolcs a 4 éve vásárolt elektromos autójában ülve adta elő monológját, pestiesen szólva: “osztotta az észt” (ez olyan igazán magyaros népszokássá lett a 90-es évek elejétől kezdve) arról, hogy miért hülyeség az elektromos autó? Ez egy kezdő vloggertól nem is lenne akkora baj, de egy évtizedek óta újságíróként tevékenykedő személytől többet (sokkal többet) vár el a hallgató/néző/olvasó, leginkább hitelesség tekintetében.

Az különben teljesen rendben van, hogy valaki, aki a Berzsenyi Dániel Főiskola történelem-népművelés szakán, illetve a Kereskedelmi és Vendéglátóipari Főiskola vámügyintéző szakán végzett, de mégis hivatásos autós újságíróként dolgozik réges-rég óta. A tehetség ott lehet mindenkiben, nem illik végzettség alapján ítélni valaki felett, sokkal inkább támogatom a: “mutasd meg, mit tudsz, mire vagy képes, aztán majd meglátjuk” nézőpontot. Ez hosszú ideig működött is, nagyon jól. Bizonyíték erre megannyi cikk, podkaszt epizód, TV műsorok és videók sokasága, ami az Ő saját keze munkája, tehetsége, tapasztalata, szíve-lelke.

Az viszont már kevésbé emészthető számomra, amikor csak és kizárólag a látogatószám növelés miatt a csicskamédia bértollnokát meghazudtoló módon egy olyan videós tartalom fűződik az Ő nevéhez, ami tele van fél igazságokkal, idejét múlt megállapításokkal, légből kapott “szerintem az lehet, hogy …” jellegű kijelentésekkel, ami demagóg és hangulat keltő, ami inkább tudatlanságon, mint sem jól informáltságon alapszik. Ahelyett, hogy egy sokak számára fontos témáról készült anyagra elvárható alapossággal felkészült volna, felsorakoztatva a legfrissebb, mások által is ellenőrizhető tényeket, adatokat, sokkal inkább a már ismert és többször és több helyen megcáfolt dolgokat dobálta oda a saját közönsége elé “nesztek b***meg, ezen marakodjatok” stílusban!

Én meg itt ülök és nem értem az okát. Ezért aztán az alábbiakban 13+1 pontban sorolom fel, hogy melyik állításokkal, kijelentésekkel, megállapításokkal nem értettem egyet. Másokkal ellentétben én nem köpködöm meg azt, aki pontatlanságokat, valótlanságokat közöl a nagyközönség előtt, hanem elmondom, hogy hol, hogyan és milyen hibát vétet és tételesen felsorolom, hogy mi az aktuális, legfrissebb elérhető információ az adott kérdésben, területen.

EGY

Érintésvédelmi-vizsgálat. Hogy erre miért van szükség elektromos autóknál Magyarországon, nekem sem volt egészen világos. És ez Szabolcs videójából sem derül ki a laikusok és a tartósan külföldön tartózkodók számára.

De utána néztem, hogy mi is, miért is, hogyan is? Az alábbiakat találtam:
“A járművek is rendelkezhetnek olyan erősáramú berendezésekkel, amiket villamos hálózatról csatlakozókábelen keresz tül működtetünk. Pl: lakóautó, lakókocsi, elektromos hajtású autó, hibridautó, elektromos hajó, hűtőkocsi, aggregátoros autó, inverteres 230V-os csatlakozás gépkocsiban. Ha egy gépjármű bármilyen erősáramú csatlakozási lehetőséggel rendelkezik, lehet az elektromos autó töltése, vagy hűtőautó erősáramú működtetése, lakóautóhoz csatlakoztatunk hosszabbítót, vagy az autóba szerelt aggregátor vagy inverteres 1 vagy 3 fázisú csatlakozás található, ezeket érintésvédelmileg időszakosan fel ül kell vizsgáltatnunk.”
(forrás: Villámvédelem.com)

A fentiekkel egyet értek, a biztonság az első. A vizsgálat elvégzéséről szóló tanusítvány nélkül egyetlen elektromos, vagy plugin-hybrid autó sem bocsátható műszaki vizsgára. De amin megakadt a szemem az ez volt: “Az elektromos autók érintésvédelmi ellenőrzése nem az elektromos hajtás ellenőrzéséről szól, hanem a töltő és csatlakozó kábel vizsgálatát végezzük el.”.

Tehát 16.000 Ft+ÁFA-ért a megnézik neked, hogy az autóba épített dugalj és a kábel sérülésmentes-e? Hogy mi van?!? 16.000 Ft+ÁFA-ba kerül az, hogy ránéznek az időjárás álló, kültérre készült, strapabíró anyagból készült töltőkábelre, majd írnak róla egy papírt, hogy: “minden OK”? A gyári töltőberendezés, amelyet minden villany/hibrid autó mellé megkapsz, előzetesen(!) alapos teszteken esik át, minden szabványnak és előírásnak meg kell, hogy feleljen, különben a gyártó nem építhetné be az autójába, nem adhatná oda az autó mellé vásárláskor. De a Magyar Törvényhozás mindenkinél telhetetlenebb és okosabb, így aztán műszaki vizsgától függetlenül, külön helyszínen és extra költségért, kötelezően vizsgálat alá kell bocsátani a töltőkábelt és a csatlakozó aljzatot.

Kérdésem van: milyen gyakran kell a hatóság előtt hitelt érdemlően ellenőriztetned például: a konyhádban naponta használt elektromos kávéfőződet, az újonnan vásárolt hajszárítódat, a régi számítógépedet, a tizen éves porszívódat, vagy a nagyszülőktől megörökölt elektromos fűnyíródat, esetleg a Lidl-ös fúrógépet, vagy a kínai piacos hajsütővasat? Azok is a 230V-os hálózathoz vannak csatlakoztatva, azokat is rendszersen használod, műszaki hiba esetén azok is okozhatnak áramütést.

Elképzelhető, hogy soha és semmikor? Előfordulhat, hogy ha meghibásodik, elromlik, megsérül, akkor te, a tulajdonos javíttatod, kicseréled, kidobod? Miért lenne más a villanyautó töltőkábele? Ja, tudom, mert több, mint 20 ezer forintot el lehet kérni érte rendszeres időközönként.

Na bravó!

Erich Nikowitz (osztrák színész, 1906.02.20. – 1976.08.26.) Sissi c. film-trilógiában Habsburg–Lotaringiai Ferenc Károly osztrák főherceg szerepében.

.

Halkan jegyzen meg, hogy rendes esetben, tehát néhány kivételtől eltekintve, Alberta tartományban nincs műszaki vizsga, az elektromos autózás pedig mentes mindenféle hatósági villanyautó töltökábel/csatlakozó ellenőrzésétől. És mint azt mind tudjuk, a nyugat hanyatlik és ott minden drága, Magyaroszág meg jobban teljesít.

KETTŐ

Szabolcs a saját maga által feltett kérdésre az alábbi válasszal kezdi monológját: “Az elektromos autó önmagában nem hülyeség, (..) a FIAT 500e fényesen be is vált. (..) Elektromos autó rövid távokra való.”

FIAT 500e – a FIAT első villanyautója, NISSAN alapokon.

A helyzet az, hogy az általa használt FIAT 500e az egyik legkisebb akkumulátorral, az egyik legkorábbi akkumulátor-technológiával és hajtáslánccal rendelkező elektromos autó az első generációs NISSAN Leaf mellett. Mert a FIAT, ahelyett, hogy sajátot fejlesztett volna, megvette a NISSAN Leaf elektromos hajtásláncát (ami hááát … olyan, amilyen, úgy sikerült, ahogy….!) akkumulátorral, villanymotorral és minden egyéb tartozékkal együtt és berakta a 2007. óta gyártásban levő FIAT 500 alá és 2013-tól ez lett a: FIAT 500e.

az első generációs NISSAN Leaf – csak ne lenne ennyira csúnya

Szerencsére – a NISSAN-nal ellentétben -, a FIAT berakott egy hőmenedzsment rendszert az akkupakkok mellé, ezáltal temperált az akkumulátor csomag az autó alatt. De ez ennyi is, az első generációs 500e-t nem érdemes egy Tesla Model 3-mal, Jaguar I-Pace-szel, Renault Zoe-val, Peugeot e-208-cal, vagy egy VW ID.3-mal összehasonlítani.

Mert ez alapján az egyetlen típus alapján megítélni, vagy általánosítani magát az elektromos autózást olyan, mint egy kocka Lada, vagy egy VW bogár alapján megmondani a tutit a benzinmotoros autókról, azok használhatóságáról, menet tulajdonságairól, stb. Ugyanígy a MÁV-ot sem érdemes összehasonlítani a francia TGV-vel, vagy a japán Shinkanszen-nel, mert ugyan vasút és vasút, elvisz A-ból B-be, na de nem mindegy, hogy mindezt hogyan, mennyiért, stb.

Ma már bőven vannak olyan elektromos autók – és egyre több lesz -, amellyel hosszútávú utakra lehet indulni és ehhez nem kell TESLA-t venni: például a Hyundai/KIA villanyautói remekül megfelelnek erre a célra, de mondhatnám még a Peugeot, vagy a Renault újabb modelljeit is. Akár családosoknak is megfelelő alternatíva lehet egy 4 (vagy 5) személyes villanyautó, amennyiben nem indulnak minden hónapban több ezer km-es autós túrára Európába. Meglátogatni a nagyszülőket, elmenni a Balatonra (Adriára), vagy a bécsi karácsonyi vásárra, szlovákiába síelni – ehhez nem kell egy benzines/dízel SUV-t (azaz városi terepjárót) tartani a háznál, ha az év 3/4 részében csak a városban (óvoda/iskola, munkahely, bevásárlás, mozizás), vagy annak környékén járnak.

Ne a 100-120 km-es hatótávú, 10 évvel ezelőtti technológiát használó, első generációs elektromos autó alapján próbáljuk megmondani a tutit leendő villanyautósnak!

#KöszönjükEmese

HÁROM

Szabolcs szerint: “Valaki azt gondolja, hogy az elektromos autó egy primer megoldás a Föld összes környezetvédelmi nyomorúságára.”

Ezzel szembe az igazság az, hogy maga Elon Musk, meg rajta kívül még senki más sem gondolja úgy, hogy ez így lenne, vagy hogy ennek így kellene lennie! Akkor hát, ki lehet az a valaki, aki így gondolja? Nem tudtuk meg a videóból.

Musk rendszeresen beszél a környezetvédelemről, de Ő a:
> “environmental sustainability / sustainable future / future of sustainable transport”-ról, azaz (szó szerinti fordítás alapján):
> környezeti fenntarthatóságról / fenntartható jövőről / a fenntartható közlekedés jövőjéről beszél. Egyetlen egyszer sem beszélt arról sem Ő, sem egyetlen másik villanyautós sem, hogy majd a villanyautó menti meg a Földet. Ez egy olyan tévképzet, amelyet az elektromos autók, az elektromobilitás ellenzői terjesztenek, a fenti “tételmondatot” egyetlen elektromos autó tulajdonos sem gondolja így, nem terjeszti lépten-nyomon, és nem is hiszi el.

Na de ki és mikor fog úgy rendesen beleállni a dízel-függő Smoke&Charm-os fiúkákba, akik már-már szexuális kielégülést éreznek az autójuk kipufogójából feltörő korom láttán? Vajon őket miért nem froclizzák magyar YouTuber-ek egyetlen videóban sem? Miért csak a villanyautókon kell köszörülni a nyelvüket, esetenként ok nélkül is?

Tesla Model S bemutató, az autó mellett Elon Musk.

Az egyébként, véleményem szerint igaz, hogy a Föld megmentéséhez, azaz a környezetszennyezés mérsékléséhez nagyobb arányban járulnak hozzá a helyi emisszió-mentes elektromos és üzemanyag-cellás járművek , mint bármelyik belső égésű motorral szerelt jármű.

NÉGY

Szabolcs szerint: “Mérnökileg nem elegáns a dugattyúk alternáló mozgásátá forgó mozgássá alakítani.”

Az a helyzet Szabolcs, hogy NEM vagy gépészmérnök.

Továbbá a belső égésű motor már több, mint 100 éves és ahogy látható, ezen a területen sem te, sem más nem talált ki jobbat azóta sem (ahogyan te is mondtad, a Wankel-motor ezalól kivétel), elmaradt az ugrásszerű fejlődés.

Szóval ha ezen a területen nem volt változás egy teljes évszázadon át, akkor miért várod el, hogy az elektromos autók ugrásszerűen fejlődjenek pár év alatt? Mert bizonyára az autómobilok első generációi az 1910-es/1920-as években ugrásszerűen fejlődtek… nem de?

ÖT

Szabolcs szerint: “Zöld energiát nagyon nehéz tárolni és ez egyszerűen nincs még megoldva. Ez a Li-Ion-os technológia, ami most van, ez egyszerűen alkalmatlan arra, hogy fenntarthatóan tárolják, egyszerűen túl drága.”

Energiatárolók Li-Ion-os akkumulátorokkal, akkumulátor farmokkal már egy pár éve léteznek és működnek. Lásd, többek között azokat a szünetmentes tápegységeket, amelyeket szervertermekben használnak már igen régóta! Sőt, sok felhasználónak van otthon szünetmentes tápegysége, egyáltalán nem mondanám drágának ahhoz képest, hogy mekkora szolgálatot tesz az érzékeny számítás-technikai eszközök túlfeszültség elleni védelmében, vagy olyan helyeken, ahol gyakori esély van áramkimaradásra.

Csak néhány példa, ha kevesled, keresgélj nyugodtan, szerintem fogsz még találni.

> EATON UPS,
> Tesla Power Wall,
> Humless RPS,
> TESLA Powerpack-ok szerte a világon: Belgiumban, Szamoán (ha nem tudod, hogy merre keresd Szamoát, akkor itt a Wikipédia adatlapja), és Dél-Ausztráliában.
> A videók mellett van itt egy magyar nyelvű cikk is idén augusztusból a TESLA Powerpack-okról.

Szóval mondjuk azt, hogy a szemmel látható és kézzel fogható több éves jelek alapján ezek már megoldott dolgok! Továbbá a jelenleg ismert és használt Li-Ion-os akkutechnológia a:

> legfejlettebb, mert folyamatos kutatás és fejlesztés alatt áll,
> a legnagyobb energia sűrűséggel rendelkezik,
> a leggazdaságosabban gyártható nagy mennyiségben (pl. az alábbi termékekhez: okostelefon, laptop/tablet, e-autó, szünetmentes tápegység, fényképezőgép, drón, RC autók és tulajdonképpen mindenhez, amibe akkumulátor kell).

Na, ugye, hogy nem is olyan drága? És az áruk szépen, évről évre csökken. Nem hatalmas ugrásokban, de fokozatosan olcsóbb és olcsóbb lesz. Ugyanez igaz a belső égésű motorokra? Ugyanabból a motorblokkból egyre több lóerőt kell kihozni, kisebb emisszió mellett és persze egyre megbízhatóbbnak, azaz időtállóbnak is kellene lennie annak a benzines/dízeles blokknak – hát ez biztos, hogy nem teszi olcsóbbá a fejlesztést, gyártást.

Ahhoz képest, hogy a Tesla Model S megjelenésének évében (2012) még 721 USD volt 1 kWh-nyi kapacitású Li-Ion akkumulátor ára, 2019-re ez az ár 156 USD-re csökkent. A különbség 4,6-szeres. Olcsóbb lett-e ennyivel egy-egy új motorblokk kifejlesztése, vagy annak sorozatgyártása? Ezen idő alatt olcsóbb lett-e ennyivel, mondjuk, a motorolaj kiskereskedelmi ára?

.

1985-ös kereskedelmi forgalomba kerülése óta a lítium-alapú akkumulátoroknál nincs jobb típus, ami sorozatgyártásra alkalmas lenne. Majd később lehet, hogy lesz (pl. szilárdtest akkumulátorok), azonban ma még egyelőre itt tartunk, emiatt nem kell reklamálnunk – ismeretek hiányában -, meg főleg nem!

Kémiai Nobel-díjasok 2019: John Goodenough, Stanley Whittingham, Josino Akira

Következzen egy fontos hír 2019-ből: “A lítiumion-akkumulátor kifejlesztéséért egy amerikai, egy brit és egy japán tudós, John Goodenough, Stanley Whittingham és Josino Akira kapja az idei kémiai Nobel-díjat a Svéd Királyi Tudományos Akadémia szerdai stockholmi bejelentése szerint.

“A lítiumion-akkumulátorok forradalmasították az életünket, amióta 1991-ben piacra kerültek. Lefektették a vezeték nélküli, fosszilis energiától mentes társadalom alapjait és nagy hasznára vannak az emberiségnek” – összegzett indoklásában a Nobel-bizottság.”

Szerintem – kérlek, javítsatok ki, ha tévedek -, a Svéd Királyi Tudományos Akadémia egy picit jobban ért ehhez, mint a magyar sörfőző vlogger.

Az évszám: 2002. A fotón egy Nokia 6310i mobiltelefon és a levehető Li-Polimer akkumulátora látható.

És ugyanakkor ne feledjük el, hogy a 90-es évek végén, a 2000-es évek elején a legtöbb mobiltelefon még NiMH (nikkel-metál-hidrid) akkumulátorral készült, majd később ezt lecseréltük Li-Polimer és Li-Ion akkukra. Ma már csak az újratölthető AA és AAA ceruzaakkumulátoroknál, vagy öreg hibrid/elektromos autókban (pl. Toyota Prius) találkozhatunk velük.

A Li-Ion akkumulátorokról itt található egy magyar nyelvű cikk a Villanyautósok.hu-nak köszönhetően. Pár bekezéses, tömör cikk, érdemes egy pillantást vetni rá.

ÖT ÉS FÉL

Zöld energia.

“Az Energetikai Szakkolégium egy 2015-ben készült tanulmánya szerint a százhalombattai Dunai Finomító évente 660 GWh elektromos áramot fogyaszt, ami lássuk be, nem kevés.” – szóval ha a lítium-Ion-os akkumulátor-technológia és az ezekkel szerelt villanyautók nem fenntarthatók, akkor a Dunai Finomító az fenntartható-e?

Egyesül Államok-ban így állt a helyzet 2020. tavaszán: “Április volt az első hónap a történelem során, amikor minden egyes napon több elektromosságot termeltek a megújulók, mint a szén. Április 12-én például a szélturbinák önmagukban is több elektromosságot termeltek, mint a szénerőműve. (..) Az EIA korábbi előrejelzései szerint 2021 lehet az első esztendő, amikor a megújulók éves szinten túlszárnyalják a szenet az áramtermelésben, de ha a jelenlegi tendencia folytatódik, akkor már idén átléphetjük ezt a mérföldkövet.”

Persze, ez az eredmény még messze nem tökéletes, de az irány már megvan, sorra jönnek a pozitív eredmények, a kisebb célok elérése már sikerült. Ebből is jól látható, hogy kis lépésekben lehet elérni a kívánt eredményeket. De ha nem indulunk el, ha nem cselekszünk, hanem csak egy helyben toporgunk és egy még talán ennél is jobb (de jelenleg erősen kétséges) megoldásra várunk, akkor soha nem jutunk közelebb a céljainklhoz! Nem az elektromos autózás a hülyeség, hanem a kifogás keresés.

Márciusi hír: “Világszerte gyorsan nő a napenergia aránya + tovább folytatódik a napelemek áresése.” – jól összeszedett cikk, grafikonokkal, majd olvassátok el.

Frissítés!

Ebbe a cikkbe a megjelenés után futottam bele: A vadonélő állatok 68%-t elvesztettük 1970 és 2016 között. De ez a szám csak egy átlagérték: az édesvízi élőlények populációja 84%-kal csökkent. Miért? Legvalószínűbb, hogy az állatvilág élőhelyeinek módszeres pusztítása és a mértéktelen erdőirtás miatt. Az Élő Bolygó Riportot a WWF a Londoni Zoológiai Társasággal közösen készítette el.

És hogy mit tehetünk mi, átlag emberek? Erre az NPR publicistája, Nathan Rott, adott tippeket: “Az emberek gyorsan csökkenthetik az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását, elkerülve a legrosszabb klímaváltozási forgatókönyveket; hatalmas szárazföldi és tengeri területeket lehetne megőrizni; a sérült területeket helyre lehet állítani; és az élelmiszer-előállítási aképpen változtathatják meg, hogy enyhítsék a meglévő ökoszisztémákra gyakorolt hatásukat.” A WWF (Természetvédelmi Világalap) legfrissebb, 2020-as tájékoztató itt olvasható el.

De hogy mondjak valami pozitívabbat is: “Az európai nemzeti villamosenergia-ipari szövetségeket és vezető nemzeti villamosenergia-társaságokat képviselő Eurelectric a héten közölte, hogy az Európai Unió villamos energiájának akár 80%-a 2030-ig fosszilis tüzelőanyag-mentes lehet, függetlenül koronavírus járványtól. Továbbá 2020 első felében az EU-ban termelt villamos energia 66%-a kibocsátásmentes volt. A zöld energia a villamos energia 40%-át tette ki, a fosszilis tüzelőanyagok pedig 18%-kal csökkentek (éves szinten 34%-kal) áll a jelentésben.”

Jól látható az irány, vannak már pozitív eredmények, de még nagyon sokat kell közösen tennünk azért, hogy más élőlényekkel együtt életben tudjunk maradni ezen a bolygón! Az elektromos autó nem az egyetlen megoldás tehát, hanem csak az egyik eszköz a kezünkben. A hétköznapi élet minden területen haladéktalanul cselekednünk kell annak érdekében, hogy drasztikusan csökkenjen a környezetszennyezés mértéke!

HAT

Szabolcs szerint: “Az is benne van a fenntarthatatlanságban, hogy nem lehet nyereségesen elektromos autót gyártani. Ha nem lennének ezek a mindenféle burkolt és burkolatlan támogatások, adókedvezmények, egyebek, VÁM, ÁFA, mindenféle kedvezmények, akkor kb. nulla darab elektromos autót lehetne eladni.”

A Mindenazegyben” gondolat menet. Szerintem akkor lehet nyereségesen gyártani bármit is, mondjuk elektromos autót, ha akarunk. Ha nem akarunk, akkor nem fogunk. Miért akarod nekem, nekünk bemagyarázni, hogy az egyik napról az Euró milliárdos forgalmat bonyolító társas vállalkozások, nemzetközi multik, azaz a “kizsigerelt”, agyon szabályozott, megadóztatott 100+ éves autógyártók bármit is veszteséggel akarnak, tudnak, fognak gyártani? Most komolyan?

Amikor a márkaszervizek egy-egy alkatrészt horror áron cserélnek ki (pl. gyújtógyerták, motorolaj + szűrő), amikor egy-egy opciós extra (pl. hátsó elektromos ablak, fúthető külső tükrök) több tízezer forintos tételek? És most a múltról, a belső égésű modelljeikről beszélek, nem a villanyautókról, meg arról, hogy mi lesz?

Figyi Szabolcs, ha majd lesz ráérő 1 szabad másodpercem, akkor majd sajnálni fogom őket. Addig meg inkább aggodalmaskodom egy picit az én polgári munkaköröm miatt, ami nem kicsit agyon szabályzott, több hatóság által kontrollált, brutálisan felelősségteljes pozíció (ha csak 1 mp-re is hibázom a 14 órás munkanapom alatt, nagy eséllyel meghalok, vagy megölök valaki mást és akkor megyek a böribe). És a fizu? Hát, mondjuk úgy, hogy a fizetési skéla alsó negyedében van. Mégis több millióan végzik ezt a munkát ezen a kontinensen. És valahogyan mégsem sírunk. Mert ha nem megy, akkor váltunk és holnaptól csinálunk mást.

Peugeot e-208, az oroszlános márka egyik legújabb villanyautója

Támogatások. Annak idején – biztos emlékszel, mert én igen, hiszen szám-tech nagykereskedésben dolgoztam évekig -, hogy a 2000-es évek elején volt egy olyan, hogy SULINET Program. Amikor támogatást adtak ahhoz, hogy számítógépet vehessél otthonra a gyermekednek. Az olyan kockák, mint én, biztos emlékeznek az ekkor született viccesebbnél viccesebb sztorikra, amelyeket például a “Gumicsizmás vevők” c. fórum topikban osztottunk meg egyámssal (talán a HWSW-n), mert ekkor még iWIW sem létezett!

SZOLGÁLATI! Aki megtalálja ezt a fórumot topikot, kérem, hogy szóljon azonnal, nekem nem dobta ki a Google keresője. Köszi!

Az elektromos autók, ugyanúgy, mint például a kereskedelmi repülés, az asztali számítógépek, a pager-ek, aztán később a laptopok, mobil- és okostelefonok a megjelenésük első éveiben csak a tehetősebbek számára voltak elérhetők (a vállalati felhasználóktól most tekintsünk el). Hogy az elterjedésük az újtól való idegenkedés miatt ne legyen lassú, a kormányzatok támogatásokkal (ösztönzőkkel) igyekszik népszerűvé tenni a villanyautókat (pl. vásárlási támogatás, ingyenes parkolás, adómentesség, vagy adókedvezmény, stb.).

De kérdezhetném azt is, hogy miért a nagycsaládosokat (3+ gyermek) kell támogatni? Mert az 1, vagy a 2 gyermeket nevelőknek nincsenek anyagi nehézségei? Nekik nem kellene legalább egy 4 üléses új autó? Miért kellett a 7 személyes autók vásárlásához állami támogatást nyújtani? Lehet menni tömegközlekedéssel, vagy taxival, esetleg biciklizhet is a család, de a sétálásba sem halt még bele senki. Mert ugye a 3+ gyermekes városlakó család nem a szmogs városban bicajozik, vgy sétál munkába, iskolába, játszótérre, meg a boltba.

.

.

Vagy várjál… lehet, hogy mégis?

Az elektromos autóknál a vevő csalogató kedvezményekre azért van szükség, mert ezáltal csökkenthető a városok légszennyezettsége, például Budapesté is, azé a városé, ahol élsz és dolgozol, ahol a gyermekedet neveled. Stimt? Egy levegőt szívunk, a gazdagnak is ugyanolyan ártalmas a szmog, mint a szegénynek! Vagyis a támogatást nem a gyártó (TESLA, Volkswagen, NISSAN, stb.) kapja meg az egyes államoktól, hanem te, én, azaz mi, a Tisztelt Vásárló.

És ha ma nem adunk el villanyautót (bármi áron!), akkor holnap nem lesz kevesebb szmog a városokban, holnapután pedig nem lesz használt villanyautó a piacon a kisebb keresetűek számára.

egy második generációs NISSAN Leaf

Te mondtad, hogy városban rohangálásra a 150 km-es hatótávú villanyautó elég: “Vilike fényesen bevált”. Pont ez lenne a lényeg, hogy a városlakók és az idejük 80%-ban ott közelkedők váltsanak végre villanyautóra! Ezt kell szorgalmazni, támogatni, segíteni, másképp hogyan gondolod megoldani a légszennyezés kérdéset? A 15-20 éves dízel/benzines helyett járjunk inkább 10-12 éves dízellel/benzinessel? Valamit segít a helyzeten, de messze nem annyit, mint a villanyautók.

A kaliforniai és Oregon-i erdőtüzek füstje szeptember közepén ért el hozzánk, Calgary-ba. Légvonalban kb. 1.700-2.000 km-es távolságról beszélünk (attól függ, hogy melyik erdőtüzet vesszük számításba). De legjobb tudomásom szerint az a füst, ami onnan felszált, már Európát is elérte. És ugyanígy az a szmog, amiben LA fulldoklik, amit a kínai szénerőművek és gyárak nyomnak a légkörbe minden másodpercben – ha nem is akkora töménységben, mint az erődtüzek füstje -, de előbb, vagy utóbb elér minket is itt, Calgary-ban és benneteket is ott, a gödör alján. Akarom modnani a Kárpát-medencében.

Előtte:

Utána:

HÉT

Szabolcs szerint: “Ha olyanokra köteleznék az autógyártókat, hogy az akkumulátorok újrafelhasználása, akkor kb. a Tesla akkor termelne nyereséget, amikor Elon Musk a Marsra száll. De mindez egy rettenetes, fenntarthatatlan folyamat, amibe azonban valahogy gyönyörúen sikerült belekényszeríteni az autógyártókat.

Az a helyzet, hogy például PONT a Tesla az, akit nem kell erre kötelezni, mert megteszi, (khömm) megtette magától. Alább található 5 db link 5 cikkhez, 2018-ból. Azaz 2 évvel ezelőttről. És mikor ért el a Tesla 4 egymást követő negyedévben nyereséget? 2019-ben és 2020-ban. Nahát!

De a múltban, ezelőtt mondjuk 25-30 évvel, ki és mennyit aggódott azon, hogy a leselejtezett és a roncstelepekre kerülő, belsőégésű motorral szerelt járművek (személyautók, autóbuszok, teherautók, kamionok), valamint trolibuszok, villamosok, vasúti kocsik mekkora részben, miként, mennyiért és hogyan kerülnek újrahasznosításra? De felhozhatnám példának a tengerjáró hajókat, vagy a kereskedelmi repülőgépeket is. Ezeket egyáltalán újrahasznosították és újrahasznosítják őket? Valamiért – úgy érzem -, ez akkoriban sem és mostanság sem érdekli igazán a közvéleményt.

TESLA Model 3 SR+ Calgary-ban. Fotó: Lator / Kanada Banda

Azért behoznám a képbe a NISSAN-t, ugye ők folytatták sort 2010-ben a Leaf-fel (a TESLA Roadster 2008-as forgalmazásának megkezdését követően), de vannak itt még sokan mások, aki szeretnének akkumulátor újrahasznosítással foglalkozni és jó pénzt csinálni belőle:

> Tesla’s Approach to Recycling is the Way of the Future for Sustainable Production,
> Yes, Tesla Recycles All Of Its Spent Batteries & Wants To Do More In The Future,,
> Nissan, Sumitomo open electric-car battery recycling plant in Japan,
> (Reverse) Engineering Explained: What happens to old electric car batteries?
> Nissan Is Recycling Old Electric Vehicle Batteries to Power Street Lights,
> Li-Cycle: Industry Leader in Lithium-ion Battery Recycling and Resource Recovery (kanadai cég, csak mondom),
> Primobius – Battery recycling without limits
(német-ausztrál cégcsoport),
> How China Is Cornering the Lithium-Ion Cell Recycling Market – 100,000 tons of batteries may be recycled this year—almost all of it in Asia.
(Kína is már egy ideje újrahasznosít),
> Lithium-ion recycling rates far higher than some statistics suggest (még egyszer a kínai (és dél-koreai) újrahasznosításról),
> The global lithium-ion battery recycling market is estimated at USD 1.5 billion in 2019 and projected to grow to USD 18.1 billion by 2030. (szépen lassan beindul ez, látjátok?)

Hirtelen ennyit találtam, lehet nyugodtan folytatni a sort. És van itt magyar nyelvű és magyar vonatkozású, lítium-akkumulátor újrahasznosító üzemről szóló cikk is még 2019-ből:

> A világon piacvezető cég indít újrahasznosító üzemet Magyarországon: “Megkezdte működését Szigetszentmiklóson a SungEel Hitech Hungary Kft. üzeme, ami a lemerült lítium-ion akkumulátorokat, valamint a gyártásukból keletkezett hulladékokat környezetbarát módon dolgozza fel. Dél-Korea, Kína, Malajzia, USA, valamint India után Európában elsőként, Magyarországon létesült az akkumulátor újrahasznosításban globális piacvezető társaságnak leányvállalata.
(..)
Az 5 millió eurós beruházás keretében létrejött üzemben 8200 m2-en folyik a termelés, idén 50 munkavállaló alkalmazásával. A cég további beruházásokat is tervez Magyarországon. 2020-ban várhatóan Komáromban és Debrecenben nyílik új feldolgozóüzem.”

> Berobbanhat az új technológia, amely átírja a jövő autóiról alkotott képet
> Komoly tervei vannak a VW-nek az újrahasznosítás kapcsán!

Durva, mi?

Egyébként miért lenne ördögtől való, ha államilag szabályozottan újra kellene hasznosítani az akkumulátorokat? A Tesla és a Nissan mellett vannak már erre szakosodott cégek, ahogyan a linkek mögött látható, nem is egy. Mindenkinek jobb, ha kevesebb szemetet termelünk. Az autógyártók meg gazdálkodják ki, ha eddig is megoldották, most is menni fog. Persze, mindig könnyebb (olcsóbb) sírni, mint cselekedni.

Azt miért nem kérdezi senki, hogy vajon a kormányok miért nem kötelezik arra az autógyárakat, olajipari vállalatokat, hogy minden eladott autó után, minden liter finomított olaj lepárlása után ültessenek 1, azaz egy darab fát?! Ma már erdőségek lennének lenne mindenhol!

Varsányi Péter írta ezt 3 éve: az elektromos autók akkumulátorait a mobiltelefonok akkumulátoraival szemben nem is szükséges teljesen újrahasznosítani: ha ugyanis 8-10-12 év alatt az akkucsomag kapacitása annyira lecsökken, hogy az elérhető hatótáv már kevés, akkor az akkukat majd fel lehet használni fixen telepített, sziget üzemű napelem-rendszerek mellé. Egy régi akkucsomag esetében pl., amely 24 kWh volt újkorában (Leaf első generáció), még ha 66%-os szinten is van, akkor is maradt 16 kWh kapacitás, ami egy átlagosnak mondható háztartás átlagos 1,5 kW-os elektromos fogyasztását 10-11 órán át is biztosítja, azaz egy egész éjjelre bőven elég.”

Ugyanakkor szeretném megkérdezni, hogy korábban, ezelőtt úgy 5-10-15 évvel, ki és mennyit aggódott amiatt, akár egy podkaszt adásban, akár a közösségi médiában, hogy – a villanyautókkal ellentétben -, a 2 évtizede százmilliós(!!) nagyságrendben gyártott laptopok, mobil- és okostelefonok lítiumos akkumulátorait ki, hol, hogyan, miként és mennyiért hasznosítja újra?

Kb. mindenki leszarta ezt a kérdést akkor is és most is, csak a villanyautók gyűlölete miatt jött jól ennek a témának a felvetése a benzinvérű, maradi gondolkodásúak számára.

A jelek szerint egy laptopot, okostelefont hamarabb cserélünk le, mint bármilyen autót, s amíg egy villanyautó akkumulátorát nem kell cserélni 8-10 évig, addig egy laptop/okostelefon akkumulátora nem igen bírja tovább 3-4 évnél.

Továbbá a világ autógyártói nem lettek belekényszerítve semmibe sem. Ez az érv kifogásnak elég olcsó, ténynek meg kissé hihetetlen. Lehet, hogy Szabolcs, te félre értelmezed? Mert nem kötelező senkinek sem elektromos autót gyártani. Ha nem akarnak, akkor tényleg nem kell. De – gondolom én – látva a Nissan Leaf, majd a Tesla-k sikerét és érezve az EU emissziós szabályozásának súlyát pont kapóra jött nekik egy opciós lehetőség, mert villanyautók minimális gyártásával elkerülhetőek a CO2 kvóta túllépéséből adódó komoly pénzbüntetések. És amíg elektromos autót csak gyártogatnak, addig a haszon is csak leszeget.

Időt kellene hagyni ennek az iparágnak és nem mindent már tegnap elvárni! Meg tudja valaki mondani nekem, hogy ha a forgalomban levő villanyautók hónapról hónapra nagyobb arányban vannak feltöltve megújúlókból (napenergia, szélenergia, vízenergia) származó árammal, akkor hogyan lesz hónapról hónapra kevesebb a benzines és dízel üzemű gépjárművek helyi emissziója? Hogyan lesz hónapról hónapra kevesebb ugyanannak a belső égésű motornak a CO2 kibocsátása? Sehogyan sem?! Emiatt akkor nem kellene rettentően felháborodni és egy YouTube videóban fröcsögni?

NYOLC

Szabolcs szerint: “Az elektromos autókban minden ellenkező híresztelés dacára olyan forradalmian új technológia úgy a hajtásban nincs, tehát nagyjából ugyanazt tudják, mint amit már a 90-es években (BMW E1, GM EV1 – 20kW akkupakk, 300kg súly, 150-200km hatótáv) nagyjából ugyanazt tudták, mint ez a FIAT 500e. És ezt tudta még a Nissan LEAF I. generációja is a 2010-es években, de már a 90-es években azért kaszálták el ezeket a vállalkozásokat, mert egyszerűen nem tudták annyiért adni, annyiért nyereségesen adni ezeket az autókat, amennyit az emberek fizettek volna érte. Mindenki imádta, de a GM abban a kostrukcióban adta ki használatra, hogy nem lehet megvenni és a végén egyszerűen visszavette.”

1991.: BMW E1 prototípus

Azt kellene megérteni, hogy a villanyautó is egy összetett eszköz. Ahogyan a belső égésű motoros autóknál is sokmindentől függ, például a gyorsulás, a menetdinaminka, az tüzelőanyag fogyasztás átlaga, stb., ugyanúgy a villanyautó sem csak és kizárólag az akkumulátorcellákból áll. A villanymotorok hatékonysága, a légellenállsi együttható értéke úgyszintén fontos tényezők. Itt is számít a jármű össztömege, ahogyan a benzines/dízeles autóknál sem mellékes tényező plusz 100-200 kg.

Az akkutechnológia nagyon sokat fejlődött: a régi nátrium-szulfát, illetve nátrium-nikkel-klorid akkuk helyett ma már a legfejlettebb lítium-alapú akkumulátorokat használja (emlékszünk még: ÖTÖS pont, kémiai Nobel-díj?) valamennyi gyártó.

A hajtáslánc elemei együtt és külön is sok változáson estek át, élükön az egyre hatékonyabb villanymotorokkal, BMS-sel (Battery Management System, azaz: Akkumulátor Kezelő Rendszer), amely mindent ellenőrzés alatt tart és szabályoz, ami az akkumulátorokkal kapcsolatos: a töltési áramot, a cellák állapotát, az akkumulátor pakk hómérsékletét, stb. Bármennyire is meglepő, mindez nem létezett a 90-es években. Ma az elektromos autók kommunikálnak a töltőoszlopokkal, erre a 90-es években ugyanúgy nem volt példa.

Okostelefonos applikációk állnak rendelkezésre az elektromos autók használói számára, akár gyártói, akár hamradik féltől valók: távolról látható, hogyan áll az akkumulátor töltöttsége, hogyan halad a feltöltés, vagy távolról beindítható a klíma/utastér fűtés is, ha szükséges. A BMW E1 orrában egy közönséges, háztartási 230V-os, villás dugalj kapott helyet. Ma pedig külön értesítést is kérhetsz az autótól az okoseszközödre, ha befejeződött a töltés és útnak indulhatsz/folytathatod az utadat.

.

És – bármilyen meglepő – senki sem kaszált el semmilyen vállalkozást. A GM (General Motors) a 2008-as gazdasági válság miatt kényszerült térdre, majd állami támogatásra a túléléshez, de ekkor már a EV1 erősen a múlt volt, nem az aktuális fejlesztési irány. A GM egyetlen másodpercig sem tervezte értékesíteni az EV1 típusú villanyautóját, mindvégig prototípus státuszban tartották! Ezért csak lízingelni lehetett, azzal a feltétellel, hogy a GM bármikor felmondhatja a szerződést és ekkor az autót annak használója vissza kell, hogy szolgáltassa a GM-nek. A “Ki ölte meg az elektromos autót” c. dokumentumfilm megtekinthető a YouTube-on. A második rész, a “Revenge of the Electric Car” angol nyelven itt nézhető meg.

Kalifornia állam miatt indult meg az EV1 fejlesztése, mert a terv az volt, hogy az államban 1998-ig az forgalomba helyezett új autók 2%-a zéró emissziós legyen. Mivel ettől az elhatározástól Kalifornia állam pár év után visszalépett, a GM gyorsan el is kaszálta a teszt fázisban levő elektromos autó projektet. Egy városi legenda szerint ebben benne volt az is, hogy a TEXACO olajipari vállalat az EV1-ben használt akkumulátor-kémia licenszét megvásárolta, majd egy tollvonással azonnal megtiltotta más gyártóknak, cégeknek annak korábban ingyenes használatát, a licenszdíj megfizetése pedig valóban sokban került volna a GM-nek. Ha ez valóban így történt, akkor belátható, hogy ezt az előre nem tervezett extra költséget a gyártó nem tudta volna vállalni a lízingdíjak jelentős emelése nélkül.

A BMW pedig ma is él és virul, őket talán kevésbé viselte meg a 2008-as év. Az általuk fejlesztett és készített, E1 névre hallgató elektromos autó szintén közelebb állt a prototípus állapothoz, mint a sorozatgyártásra alkalmas megoldásnak, mivel a cég egy kísérleti projektként kezelte, ezért is dolgozott rajta a BMW Technik tervező csapata.

> a BMW Blog írása a BMW E1-ről,
> a brit Autocar 1992-es BMW E1 tesztje, ahol a szerző, David Vivian azt mondta az autóról, hogy: “The E1 is a big car, of course; perhaps the first fully thought-through and genuinely usable electric car. (..) I have a good feeling about BMW’s next electric car.” azaz: “Az E1 természetesen nagy autó; talán az első teljesen átgondolt és valóban használható elektromos autó. (..) Jó érzéssel tölt el a BMW következő elektromos autója.”

Pletykák alapján: az GM EV1 annak idején nagyon megtetszett egy amerikai üzletembernek, akit Elon Musk-nak hívtak. Ezért aztán úgy döntött, hogy saját pénzen villanyautó fejlesztésbe kezd TESLA márkanéven.

KILENC

Szabolcs szerint: “Érdekes, hogy ha ennyire fenntarthatatlan módon működnek az elektromos autók, akkor miért kapott rá ennyire az emberiség mégis? És hát nem nagyon tudok más megfejtést, minthogy más technológiák mellett nem áll olyan karizmatikus hazudozó, mint a Li-Ion-os elektromos autók mögött. “

Miért kapott rá az emberiség? Azért, mert nem működnek fenntarthatatlan módon már ma sem. A belső égésű motorral szerelt járművek fenntartható módon működnek? Már vagy 100 éve nem. És a benzin az benzin marad, a motorolaj motorolaj, a gázolaj meg gázolaj, nem lehet helyettük hegyi patakok kristálytiszta vizét használni.

A villanyautók akkumulátorai folyamatosan fejlődnek, a zöld energia egyre népszerűbb lesz, egyre hatékonyabbak a napkollektorok és a villanymotorok is. A belső égésű motorokba a fosszilis üzemanyagon kívül tudsz tölteni bármit? Le tudod nullázni egy benzines/dízel motor helyi CO2 kibocsátását? Nem, soha.

Elon Musk egy Tesla Model S-ben.

A TESLA vezér, Elon Musk, valóban furcsa egyéniség, karizmatikusnak karizmatikus, de hazudozónak nem hazudozó! Amikor ilyet állítunk valakiről, akkor érdemes több oldalról is alátámasztott tényekkel igazolni vádunkat. Ellenkező esetben saját magunk válunk hiteltelenné. Ugyanakkor karizma és határozottság nélkül nem tartana ott sem Elon, sem a Tesla, sem a villanyauózás, ahol ma tart és ahol holnap tartani fog.

Egyébként, ha nem lítiumos akku kellene az elektromos autókba (meg a laptopodba, okostelefonodba, az elektromos kézi szerszámodba, stb.), akkor mégis mi? Mit szeretnél, mi legyen? Ólom-savas? Vagy amíg nincs meg a ultimate TÖKÉLETES megoldás, a legjobb akkumulátor evör, addig ne is legyen akkumulátor EGYÁLTALÁN a villanyautókban (meg a laptopodba, okostelefonodba, az elektromos kézi szerszámodba, stb.)???

Kérlek, mondj bármit, ami az akkumulátorok között minden tekintetben felülmúlja a jelenlegi legjobbat, a lítium-alapú akkukat!

Nem fogsz tudni. Emlékszel: ÖTÖS pont, kémiai Nobel-díj?

TÍZ

“Ma a technológia olyan szinten egyhelyben jár, hogy egy hónapja voltam a Porsche Panamera Plugin Hybrid bemutatóján és kérdeztem a mérnököket, hogy amúgy az akkupakk mekkora és mi a súlya? Az a benyomásom, hogy mindig nézem az új autóknak ezeket az akku-súly-kapacitás adatait és nem látok ugrásszerű fejlődést. Még maga Elon Musk is érzi, hogy ez egy kicsit bicegős a történet és időnként bejelent valamit, pl. a múlt héten jelentette be, hogy 4 éven belül megnövelik az energiasűrűségét ezeknek az akkumulátoroknak.”

Ezen a részen akkorát ásítottam, hogy a 11 hónapos kislányom megirigyelte! Biztosan így volt. Ne is haragudjatok, de ennek sokkal inkább van (hangulatkeltő) esti mese szaga, mint valóság. A Porsche véletlenszerűen kiválasztot, de fogalmunk-sincs-hogy-valójában-milyen mérnöke mióta etalon a témában?

Hány féle villanyautót is gyárt a Porsche? Hány akkumulátor gyáruk is van? Hány litíum-akkumulátor szabadalommal rendelkezik akár a Porsche, akár az anyavállalata, a Volkswagen? Az utolsó 2 kérdésre megtippelhetem a választ: NULLA?

Mutatok valamit:

.

Mi van a képen? Nem, nem a pápa Őszentsége lúdtalp betétje hónaljból fotózva, hanem a Porsche 2,1 MWh-os teljesítményű mobil akkumulátor pakkja (a fotó 2020. szeptemberében készült), egy trélerre építve, ezért aztán oda viheted, ahol éppen szükséged van rá. (Egyébként ilyenje már a TESLA-nak is van.)

Ez tehát NEM egy dízelmotoros áramfejlesztő sok keréken, hanem lítium-os akkumulátorok, töltőkábelekkel! Ennyit arról, hogy mennyire nem fejlődik semmit az akku technológia, hogy mennyire fenntarthatatlan, hogy mennyire drága, bla-bla-bla, stb. És hogy pont a Porsche-é? Hmm, ez érdekesch!

Ezt már kérdeztem, de ismétlés a tudás jó édesanyja: miért vársz el ugrásszerű fejlődést az elektromos autóknál? Elvártad valaha az ugrásszerú fejlődést a belső égésú autóktól is? Az, amit ma meg tudsz venni benzin, vagy dízel motorral, azok sem 10-20 év leforgása alatt lettek azok, amik, hanem 100 év alatt jutottunk el velük ide, ahol most vagyunk.

Azért egy picit illett volna jobban emlékezni, hogy Musk milyen akkukról is beszélt? Mert már vagy fél éve (tehát 6 hónapja!) mindenki, aki egy kicsit is érdeklődik az elektromobilitás iránt, tudja(!!), hogy a TESLA idén szeptember 22-én tartja a részvényesek éves értekezletét és az “Akkumulátor Napot”, ahol izgalmas prezentációkra és fontos bejelentésekre lehet számítani egyrészt pénzügyi területen, másrészt akkumulátor-technológiai terén. Az akkumulátorok kémiáját, kialakítását, az akkupakkok felépítésést pedig folyamatosan fejleszti, ismereteim szerint 2 külön helyszínen is: Fremont-ban (Kalifornia) egymaga, míg Gigafactory-ban (Nevada) a Panasonic-kal közösen.

TIZENEGY

Szabolc szerint: “Az egyik lehetőség az üzemanyag cella, amikor 700 bar-os nyomáson hidrogént visz magával az autó és ennek a sorozatgyártott változata, ami ugye szintén elektromos autó lesz, az kb. 10 év múlvára esedékes. És nagyon ígéretes kutatás zajlik a levegő szén-dioxidjából előállítható mesterséges szénhidrogénekkel kapcsolatban. Nem kellene lecserélni az autóparkot.”

Az egyik lehetőség az üzemanyag-cella. Meg a levegővel működő japán busz, nem? Viccet félre téve, nem egészen értem, hogy mire gondolt a költő? Milyen “kb. 10 év”? Az FCEV, azaz üzemanyag-cellás (vagy tüzelőanyag-cellás) autók már ma is elérhetők, de jelenleg összesen csak 3 típus alkotja a teljes kínálatot: Toyota Mirai, Hyundai Nexo, Honda Clarity. Innen és így azért nehéz lesz piaci részesedést szerezni az elektromos autók ellenében. A hidrogén-töltőállomások kiépítésének igen komoly (kb. 2 millió EUR/db) költségéről meg még nem is beszéltem. Meg arról sem, hogy ki és hogyan, mennyi pénzért, mekkora elektromosáram befektetéssel és CO2 kibocsátással fog hidrogént gyártani és a töltőállomásokra szállítani?

De maradjunk egyszerúen csak annál, hogy: mennyire is hatékony a villanyautókkal azonos súlyú és azonos árkategóriájú üzemanyag-cellás autók használata? A legkevésbé sem.

Energiaforrások hatékonysági összevetése:
villanyautók közvetlen töltése / tüzelőanyag-cella használata / belső égésű motorral szerelt autók
A nagyobb százalékérték a jobb. A rendelkezéser álló 100%-ból az alul látható mennyiségek használhatók fel a különböző típusú járművek mozgásba hozására.

.

A levegő szén-dioxidjából előállítható mesterséges szénhidrogének: egyszer már elégettük, most akkor szedjük össze (ehhez mennyi áramra lenne szükség?) és ÉGESSÜK EL MÉGEGYSZER??? Akkor nem ugyanazt a CO2-t kapjuk végeredményként az autókból kipufogva, mint elsőre?

Ki az, aki ezt komolyan tudja gondolni? Hogyan lesz ettől tisztább a városok levegője? Hogyan csökkenthető a környezetszennyezés, ha továbbra is szénhidrogéneket égetünk el? És pont, hogy a városokban, ahol a legmagasabb a légszennyezettség, kellene leghamarabb lecserélni a belső égésű motorral ellátott autóparkot.

Komolyan mondom, hogy a fentebb idézett gondolatmenetet nem tudom követni.

TIZENKETTŐ

Szabolcs szerint: “Pont ma olvastam, hogy a Unilever bejelentette, hogy minden fosszilis anyagot száműzni fog a termékeiből, gondolom a mustáros tubusokoról van szó, meg a ketchup-os bödönökről, nem is az a lényeg, hanem hogy: mikor?? 10 év múlva!”

Szabolcs! Miért nem figyelsz oda? Nem csak egy picit jobban, hanem úgy igazán, férfiasan?!

Belinkelem ide az Unilever 2020. szeptember 2-i eredeti, angol nyelvű sajtóközleményét, amelynek átnézésére lett volna több, mint egy egész heted. Ez a címe: “Unilever to eliminate fossil fuels in cleaning products by 2030”, magyarul: “Unilever megszünteti a fosszilis tüzelőanyagok felhasználását a tisztítószereikben 2030-ig”. Jó hülye cím, nem vitatom, de legalább figyelemfelkeltő.

.

A kommüniké így folytatódik: “Unilever, a leading manufacturer of cleaning and laundry products, today announces it will source 100% of the carbon derived from fossil fuels in its cleaning and laundry product formulations with renewable or recycled carbon. This move is set to transform the sustainability of global cleaning and laundry brands including Omo (Persil), Sunlight, Cif and Domestos.”, magyarul: “Az Unilever, a tisztító- és mosodai termékek vezető gyártója ma bejelentette, hogy a fosszilis tüzelőanyagokból* származó szén 100%-át megújuló, vagy újrahasznosított szénnel helyettesíti tisztító- és mosodai termékeiben. Ez a lépés megváltoztatja a globális takarítási és mosodai márkák fenntarthatóságát, ideértve az alábbi márkákat: Omo (Persil), Sunlight, Cif and Domestos.”
(* fosszilis tüzelőanyagként a nyers kőolajat kell érteni)

A sajtónak szánt anyag sehol nem ír sem mustáros tubusokról, sem ketchup-os bödönökről. Miért? Mert: “Unilever, a tisztító- és mosodai termékek vezető gyártója“. És emiatt aztán nem műanyag palackokról/tubusokról van szó, hanem: “tisztító- és mosodai termékről“.

Továbbá egyáltalán nem azt mondják/írják, hogy: majd 10 év múlva – hanem azt, hogy: 10 éven belül! Mekkora különbség, nem igaz? Aki kíváncsi arra, hogy mit tett már meg és mit fog megvalósítani az Unilever 2030-ig, az magyar nyelven itt elolvashatja!

Te is, Szabolcs.

TIZENHÁROM

Egyebek: “Házak hőszigetelése. Mesterséges hús.”

A házak hőszigetelésére, fűtés korszerűsítésre, nyílás-zárók cseréjére, vagy energia-hatékonyság növelésére voltak és lesznek még állami támogatások. Ettől viszont nem lesz kevesebb a szmog és a füstölgő autók száma a városokban (pl. Budapest, ahol élsz, dolgozol, gyermeket nevelsz). Az pedig, hogy az ország keleti, kevésbé jó gazdasági helyzetben levő régióiban ki és mivel fűti be lakhelyét az nem attól függ, hogy mennyire szigetelt, vagy nem szigelt a háza/lakása, hanem attól, hogy mit engedhet meg a pénztárcája.

A mesterséges húsok, azaz növényi-alapú húspótlók előállítására több cég van jelen már a nemzetközi piacokon, termékeik elérése, beszerzése már Magyarországon sem lehetetlen. Az egyik a Beyond Meat, akinek burgerét én is teszteltem tavaly decemberben.

Ahogyan az elektromos autó sem menti meg a Földet, úgy a növényi-alapú húspótlók államilag támogatott előállítása sem oldja meg a közel 7,9 millárd földlakó élelmiszer igényét! Mert hogy élelmiszeripari mérnök sem vagy, Szabolcs.

TIZENHÁROM PLUSZ EGY

Ha eddig eljutottál az olvasásban, hálásan köszönöm!

Ugye, hogy van az a téma, amit nem lehet 5 bekezdésben megtárgyalni?

Egy több, mint 69.000 YouTube és több, mint 51.000 Facebook-os felirakozóval rendelkező YouTuber-től, akinek egyetlen videóját 10 nap alatt több, mint 137.000 ember látta, sokat várok el. És szerintem nem csak én vagyok így ezzel. Bár Karotta nem szólalt meg (még) ezügyben, csak nekem válaszolt privát üzenetben (két szavas tőmondatban) és Handrás (Horváth András: ex-XMS, villanyautós YouTuber, elektronauta) is csak óvastosan nyilatkozott Winkler Robi kirohanásáról.

Talán Robi nem érzi, még 20+ évnyi újságírói tapasztalattal a háta mögött sem, hogy a szavainak komoly súlya van, akkor is, ha nem a TotalCar-os színekben, hanem a saját szakállára készített tartalmat publikál. Éppen azért, mert nagy tömegekhez jut el a szava és többen szavahihető forrásnak tekintik, nagyon fontos lenne, hogy minden, amit elmond, az a legmesszebmenőkig hitelesen legyen: tárgyilagos, elfogulatlan, pártatlan. Természetesen bármikor elmondhatja a véleményét, de tényeket nem ferdíthet el, féligazságokat nem puffoghat, szándékosan félre nem tájékoztathat!

.

Az én szememben újságírónak lenni: hivatás. Ami egy 0-24-ben végzett tevékenység, ugyanaz a kategória, mint az orvos, a rendőr, a tűzoltó.

Bloggernek/podkaszternek lenni viszont: hobbi. A mikor van rászánható szabadidőm, akkor foglalkozom vele. Éppen ezért, ha én tudtam venni az időt, energiát és ide, erre a blogra össze tudtam szedni több helyről a legrissebb információkat, akkor az amúgy civilben YouTuber, de a mindenkor hivatásos újságírótól elvárható, hogy ha már szólni akar, akkor úgy szóljon a követőihez (nézőihez, hallgatóihoz), hogy előzetesen minden tőle telhetőt megtette annak érdekében, hogy minden információnak alaposan utána járjon, majd tényszerűen tájékoztasson.

Robi! Nem rád, hanem érted haragszom. Ha segíteni nem tudsz, legalább ne árts!

A legnagyobb jóindulattal: nekem úgy tűnik, hogy elfáradtál. Nem kicsit, hanem nagyon. Nincs ezzel semmi gond, volt/van ezzel más is így, a lényeg, hogy ami nem megy már annyira jól, mint régen, amihez már nincs kedved, ami már nem motivál, nem fűt belülről, azt abba kell hagyni, azzal nem kell foglalkozni, abből elég volt. Kérlek, legyen önkritikád, ne süllyedj a bulvár mocskában, maradj meg a sörtesztek és sörfőzöcskézés kényelmes, már-már talán “öreguras” tempójánál, de bárhogyan is, kérlek, marajd hiteles és a szakmához hű.

A modern világ vívmányait pedig hagyd meg a következő, a lelkesebb és hozzáértőbb, az újdonságok iránt nyitott, azok iránt aktív érdeklődést mutató generáció(k)nak. Köszönjük!

– Lázadó

KB039 – The 5G Matter

Az első és ezidáig az egyetlen kanadai-magyar podcast 39. epizódjában Lator monológjával kezdünk: a társas együttélés kihívásainak és a törékeny lelkűek hiperérzékenységének bemutatásával. Természetesen mi, itt a határ északi oldalán, sem mehettünk el véleményünk megosztása nélkül a #BLM mozgalom, valamint az “amerikai fegyvertartás – közbiztonság – rendőrség” hármasa mellett. Aztán kibeszéltük kreténjeinket, majd a Samsung és a Google segítségével vettük az irányt az 5. generációs mobil hálózatok és a Huawei felé, hogy a végére az álhírekig jussunk. Nem étlen, de szomjan csináltuk végig az adást.
(nyitókép: Mohamed Hassan / Pixabay)

.

 

.

Adás napló.

us_media_positions_leanings_800px

.

“Akik fullba nyomták a kretént” c. rovat:

apple_imac_pro_setup

.

kanadabanda_felvillanyozodtam_rovat_logo_30x47pxFelvillanyozódtam! rovat

  • Lator és a Google Nest Mini – teszt

google_nest_mini_gen2_test

  • Lator 12 év után hátat fordított az iPhone-nak és Samsung S20-ra váltott:

samsung_s20_5g

.

Az 5. generációs mobil hálózat

hullamtartomany_hullamhossz_frekvencia_radio_tavkozlesklikkelj a képre a nagyméretű nézethez

kamu_fakenews_5g_teszt_facebook

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

Kanada Képekben – Brit Columbia

A sorozat 4. részében Kanada legnyugatibb tartományába, Brit Columbia-ba látogatunk el. A tartomány csak 1871-ben, hetedikként csatlakozott az 1867-ben megalapított Kanadához. Természeti adottságokban, látnivalókban gazdag tartomány világszinten is közkedvelt turista célpont. Egy keveset már láthattatok belőle az Alberta-i sorozat 3. részében, most itt a folytatás. A cikkben szereplő videókat akkor is érdemes megnézned, ha nem beszéled jól az angol nyelvet: tudod, 1 kép (azaz 1 videó) többet mond ezer szónál.
(nyitókép: Keith Johnston / Pixabay)

 

canada_british_columbia_map_1871Kanada térképe 1871-ből.

.

A nyitóképen a Mount Robson hegy látható, magassága 3.954 (egyéb források szerint 3.959) méter. Ez a tartomány harmadik legmagasabb hegycsúcsa.
Brit Columbia több, mint 10-szer nagyobb Magyarországnál, lakosságának száma pedig 2020-ra érte el az 5 millió főt. A “Columbia” mindig nagy C-betűvel írandó, nem pedig K-val. A kanadaiak a tartományt a kezdőbetűi után csak “BC” (ejtsd: bí-szí) néven említik beszélgetéseikben. Fővárosa az egy harmad Magyarországnyi területű Vancouver-szigeten fekvő Victoria városa – és nem a tartomány legnagyobb települése, Vancouver.

british_columbia_canada_lower_mainland_map

A “Lower Mainland” (nagy méretű térkép ezen a linken látható) azt a kb. 36 ezer négyzet kilométernyi területet jelenti, amely kelet-nyugat irányban húzódik: a Fraser folyó völgyét (alsó folyását), Vancouver-t és környékét illetik ezen a néven a kanadaiak. Magyarul kb. alsó földrészt jelent, mivel tengerszint közeli magasságon fekszik és a több ezer méter magas hegységek-rendszerek mellett alföldnek látszik.
Bridal Falls településtől nyugatra, egészen az óceán partig, délen az USA határig tart. Északról és keletről a hegyek lábai határolják ezt a dimbes-dombos, tavakkal, városokkal, erdőkkel, legelőkkel, farmokkal tarkított, saját klímával rendelkező tájegységet.

flag_british_columbia_canada_600pxBrit Columbia zászlaja

Fort Victoria települést a brit Hudson Bay Társaság alapította 1843-ban, mint kereskedelmi csomópontot és kikötőt, neve 1852-ben rövidült Victoria-ra, városi rangot 1862-ben kapott. Victoria városát Viktória brit királynőről nevezték el, Vancouver-sziget a nevét az angol felfedőzőről, George Vancouver-ről kapta.

A Hudson Bay Társaságot (angolul: Hudson Bay Company – röviden: HBC), 350 éve, 1670 május 2-án alapították az Egyesült Királyság-ban, Londonban, mint szörmekereskedelmi vállalkozást. A HBC az egyetlen ma is talpon levő cég erről a területről: túlélte valamennyi európai alapítású riválisát.

a Kanada Banda kedvenc magyar YouTuber-ei
2019. májusában jártak a BC-ben

.

Jelenleg Észak-Amerika legöregebb múködő vállalkozása. Igen, jól olvasod, a HBC a mai napig létezik, a vállalatot 2018-ban közel 10 milliárd kanadai dollárra értékelték. A Toronto-i tőzsdéről történő kivezetése 2020. március 4-én történt meg, azóta magánvállalkozásként működik.

hudson_radisson_pintingegy festmény Pierre-Esprit Radisson-ről

.

A privatizáció alkalmával a 11 dolláros részvény felvásárlási ár azonban már csak kb. 2 millárd dolláros cégértéket jelentett. Az egykori alapító, Pierre-Esprit Radisson nevét többek között 2 kanadai és egy amerikai város (Québec-ben, Saskactewan-ban és Wisconsin-ban) valamint egy szállodalánc őrzi.

 

A Brit Columbia-i Chilliwack város lakójával, a tartomány leglelkesebb hivatásos természet fotósával és legbarátságosabb túravezetőjével és vendéglátójával, Ceglédi Ferenccel 2019 májusában készítettünk egy interjút, a KB024. epizódot itt hallgathatod meg. Chilliwack-ról érdemes tudni, hogy Buda, Pest és Óbuda egyesítésének évében, 1873-ban alapították, 1908-ban emelték városi rangra.

.

Van még ott, ahonnan ez jött, azaz folytatása következik!

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

Agyarország Ormánya

Teljesen véletlenül botlottam bele ebbe a témába is. Nem kerestem, nem kutattam, simán csak szembe jött velem, a feleségemnek köszönhetően. Az Ő Facebook-os hírfolyamán jött fel az a poszt, amelyben az alább látható képes összehasonlítás volt elhelyezve illusztrációnak. Nem firtattam, hogyan került elé (egy ismerős ismerőse osztotta meg valaki más posztját), csak kértem, hogy küldje el nekem a bejegyzés linkjét, így hozzáférhetek a képhez.
(nyitókép: Lázadó / Kanada Banda)

Ez esetben mindegy, hogy mi volt a pontos szöveg a Facebook posztban. Lehet, hogy találkoztál vele, ha nem, akkor képzeld ide a szokásos paranoid, “mindenki minket bánt és különben is: nekünk ne mondja meg senki” stílusú kommentárt. Ez a fajta ellenségkép keresés, a másik fél hibáztatása sikertelenségünkért nagyjából 85-90 évvel ezelőtt már megvalósult egyszer, az eredményét mindenki ismeri.

Hogy a brit és a skót hogyan került oda? Fogalmam sincs. (Valakinek megint sikerült félmunkát végeznie…) A britnek azért nincs ott a helye, mert az egy katonai egyenruha, nem népviselet, nem tradícionális öltözet a ködös albionban. Ez viszont már az, ráadásul női. A skót pedig, a szoknya ellenére egy férfit ábrázol, nem pedig egy nőt. Egy pár másodperces kereséssel könnyedén találhatunk fotókat tradícionális skót női viseletről.

60481907_10214563571985606_8005957148712370176_n

.

Ez az összehasonlítás csak egy valamire jó: hangulatkeltésre! A tényszerű tájékoztatástól borzasztóan messze van. Jól látod hát, Kedves Olvasó, az EU-ellenes, illiberális konzervatív demokrata a saját anyaföldjén a fekete fátyolba öltözött muszlim nőktől retteg, fél és borzad!!!!!!!!! (ha kevésnek érzed a felkiáltójelet, kérlek szólj, van még raktáron!)

islamic_women_muslim_head_coverings_dress_code(forrás: BBC)

.

Ha valakinek kedve és angol tudása van hozzá, a BBC-nek köszönhetően meghallgathat egy rövid beszélgetést és elolvashat egy összefoglalót, amelyben muszlim nők mondják el, hogy mit kell tudni a különböző viseletekről és hogy Ők maguk hogyan viszonyulnak ehhez?

A cikk ezt írja: “A Korán, az iszlám szent könyve, azt mondja, hogy a muszlimoknak – férfiaknak és nőknek – szerényen kell öltözniük. A férfi szerénységet úgy értelmezik, hogy az a köldöktől a térdig terjed a területre.

A nők esetében általában ezt szinte mindenre kiterjedőnek tekintik, kivéve az arcot, a kezet és a lábfejeiket, abban az esetben, amikor oylan férfiak jelenlétében mutatkoznak, akiket nem ismernek, vagy nem állnak kapcsolatban velük.

Az iszlámban azonban sok vita folyt arról, hogy ez elég messzire megy-e? Ez megkülönböztetést eredményezett a hidzsáb (arab jelentése: “eltakarva”) és a nikáb (arab jelentése: “teljes fátyol”) között.”

Az egyik asszony, akinek négy lánya van, az alábbiakat mondta el: “egyikük sem visel burkát. “Nem kényszerítettem bele a lányaimat, mert nem kellett” – mondta. “Nem kötelező. Ez nem kötelező. Ugyanakkor … közelebb visz Istenhez. Ez egy spirituális dolog, több, mint bármi más.”
Nem közelező eltakarni az arcát, de ezt teszi, mert Muhammad próféta “utánozza”.

Egy másik angol nyelvű blog bejegyzést pedig egy független felmérést elemez: ebben arra keresték a választ, hogy a vizsgált muszlim országokban milyen a társadalmi elvárás a nők öltözködésével kapcsolatban.

islam_muslim_christian_cathlic_religions(fotó: Gerd Altmann / Pixabay)

Szóval emberünk, akit hívjunk csak Hivatásos Kormánypárti Rettegő-nek, ül otthon, a négy fal között a kényelmes karosszékében és mindenkit szívből gyűlöl:

  • aki nem úgy gondolkodik, mint Ő,
  • aki nem úgy néz ki, mint Ő.

Kritikus gondolkodás nélkül, tudás szomj nélkül, a másik kultúrájának ismerete, tisztelete nélkül retteg az ismeretlentől, hergeli magát és másokat is a valótlanságokra alapozott agitációnak köszönhetően. Arra persze lusta, hogy utána nézzen ingyenesen elérhető információknak. Jól láthatóan számára a Facebook-nál (még csak nem is a közösségi médiánál) kimerül az internetezés fogalma.

De azt azért a monitor/tv képernyő előtt ücsörgő Hivatásos Kormánypárti Rettegő vérmagyar elvárja, hogy Őt magát a mások tiszteljék és elfogadják a véleményét! Elvárja, hogy róla és a vérmagyarságáról mindenki mindent tudjon, miközben Őt a legkevésbé sem érdeklik más népek, nem kíváncsi más kultúrákra, nem hajlandó más nemzeteket megismerni.

Vannak kérdéseim, ha tudod a választ, jöhet e-mail-ben, tweet-ben, kommentben!

  • Melyik európai ország lányai, asszonyai járnak tradícionális népviseletben iskolába, munkába minden áldott nap?
  • Ha ma elutazol, mondjuk, Finnországba, Dániába, Ausztriába, csak és kizárólag a fenti képen látható viseletbe öltözött lányokkal, asszonyokkal fogsz találkozni MINDENHOL az országban?
  • Melyik európai ország lányai, asszonyai hordanak tradícionális népviseletet kerti munkához, takarításhoz, vagy sütéshez-főzéshez?
  • Mond-e az nekünk, magyar anyanyelvűeknek valamit, hogy: hajadon, és bekötik a fejét?

Másodszor: ismereteim szerint két jelentősebb különbség van az európai és az iszlám világban és ezek nehezen választhatók el egymástól:

1.)

  • amíg nálunk, nyugatiaknál volt felvilágosodás (én ide sorolnám a magyar reformkort), a férfiakéval egyenrangú jogokat kaptak a nők, azaz járhatnak iskolába, szavazhatnak, dolgozhatnak, azaz állásuk, karrierjük lehet, stb.
  • addig a közel-keleti iszlám országokban ez nem így történt. Náluk nem volt felvilágosodás és ipari forradalom, nem kívánják a nőt a férfival egyenrangú félnek tekiteni.

„A felvilágosodás az ember kilábalása maga okozta kiskorúságából. Kiskorúság az arra való képtelenség, hogy valaki mások vezetése nélkül gondolkodjék. Magunk okozta ez a kiskorúság, ha oka nem értelmünk fogyatékosságában, hanem az abbeli elhatározás és bátorság hiányában van, hogy mások vezetése nélkül éljünk vele. Sapere aude! Merj a magad értelmére támaszkodni! – ez tehát a felvilágosodás jelmondata.”
(Immanuel Kant, 1784., Mi a felvilágosodás? c. tanulmánya. Fordította: Vidrányi Katalin)

2.)

  • Magyarországon nincs államvallás (bár állampárt majd megint lehet), ahogyan az Európai Unió államaiban az államvezetés és a (keresztény) vallás különállóan létezik. Azaz nem a Római Katolikus Egyház vezetője hozza a törvényeinket, nem az Ő iránymutatásaira hagyatkozik a törvényhozás, nem hatnak át mindent a római katolikus vallás előírásai és szabályrendszere (különben nem lehetne pl. gumióvszert árusítani, vagy tiltott lenne az azonos neműek házassága).
  • Eközben az iszlám országokban a vallási vezetőknek (az imámoknak) sokkal nagyobb a szerepük és az egyes államok működése mindent a vallási előírásoknak rendel alá. A muszlimok életét sokkal nagyobb mértékben áthatja a vallásuk, az európai keresztény emberhez mérten sokkal szigorúbban betartják azok szokásait, előírásait a hétköznapokban.

Tapasztalatom alapján a keresztények sokkal megengedőbbek önmagukkal szemben és a dolgos hétköznapok során kevésbé az életük része a vallás, annak előírásai. Ugyanakkor az muszlim hitű a vallási előírások köré szervezi a napját. Szóval így tudom én, természetesen kijavítani, kiegészíteni, hozzátenni bármikor lehet, elérhetőségeinken mindezeket megtehetitek. Köszönöm!

112px-Flag_of_Afghanistan.svg __ 112px-Flag_of_Egypt.svg __ 112px-Flag_of_Iran.svg

A muszlimok már régóta ott élnek európában, nem az elmúlt 10 évben telepedtek le. 2010-ben körülbelül 44,1 millió iszlám vallású élt Európában, ez a teljes európai lakosság kb. 6%-t ők adták. Várhatóan a népességük 2030-ra 58,2 milliós lesz. “In Europe as a whole, the Muslim share of the population is expected to grow by nearly one-third over the next 20 years, rising from 6% of the region’s inhabitants in 2010 to 8% in 2030. In absolute numbers, Europe’s Muslim population is projected to grow from 44.1 million in 2010 to 58.2 million in 2030”
(forrás: PewResearchCenter, The Future Global Muslim Population (Projections for 2010-2030) – 15. oldal)

A magyarországi muszlimokról egy magyar nyelvű ismeret-terjesztő bejegyzés Vadóc Utazó blogján olvasható.

112px-Flag_of_Iraq.svg __ 112px-Flag_of_Pakistan.svg __ 112px-Flag_of_Saudi_Arabia.svg

De maradjuk az öltözködésnél.

Ne feledjük el, hogy amíg a muszlim lányok, asszonyok megtartották a tradícionális öltözeteiket a hétköznapokban is, addig például a magyar (római katolikus, görög katolikus, evangélikus, református vallású) lányok és asszonyok kiskosztümre, farmernadrágra, blúzra és pólóra cserélték a magyar népviseletet. Miért másokban keressük a hibát, amikor a magyar ember az, aki nem úgy öltözködik a dolgos hétköznapokban, mint ahogyan őseink jártak? A muszlim közel-keleti népeket és a keresztény magyarokat összehasonlítva úgy látom, hogy ez utóbbi dobta el magától a hagyományoknak megfelelő öltözködési normákat és – mintha kötelező lett volna – vette fel a nyugati (szabás)minták alapján készült divatos ruhákat.

Miért kell(ett) a magyar embernek pl. a farmernadrág? Miért kell(ett) az olasz- és/vagy francia divatházak által diktált trend szerint öltözködnie a magyar nőknek? Miért hordanak a nők olyan ruhákat, amelyek már-már szinte mindent megmutatnak? Mini szoknya és mély dekoltázs, feszes short?

Azért rémülnek halálra a Hivatásos Kormánypárti Rettegők más nemzetek népviselete láttán, mert talán nem elég bátrak a sajátjukat büszkén viselni? Mielőtt ismeretek és tisztelet nélkül (tehát ostobán és büdös bunkó módon) másokat kezdenek el habzó szájjal kritizálni, jobb lenne a saját portájukon sepregetni. Nem a muszlim hitűek szakítottak a hagyományos viseleteikkel, s kezdték el a nyugati mintát majmolni, hanem a kelet-európaiak….. És most ezért haragszanak rájuk? Ezért gyülölködnek?

Az, hogy egy esküvőre, vagy a húsvéti körmenetre, vagy falunapon felveszik a tradícionális népviseletet (a hazánkba látogató turisták kedvéért), az nem számít! Az inkább páváskodás, mint hiteles ápolása a hagyományainknak.

112px-Flag_of_Syria.svg __ 112px-Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg __ 112px-Flag_of_Yemen.svg

Jöjjenek sorjában az országok és tradícionális viseleteik.

Próbáltam autentikus videókat találni a témában, bár nem volt könnyű dolgom, mivel nem vagyok jártas sem az iszlámban, sem a divat világában. Akinek ennél pontosabb, frissebb információ vannak, írja meg nekünk!

Az iraki:

Továbbiak: itt és itt. Magyar nyelvű úti beszámoló Irakról itt hallgatható meg.

.

A szaúd-arábiai:

.

Az afgán:

.

Az iráni, azaz a perzsa: az első videóban egy modell segítségével mutatják be, hogy változott az elmúlt egy évszázadban az iráni női viselet. Hogy jobban megértsük, mi miért történt, nem árt tisztában lenni az ország történelmével!

Szerintem a legkreatívabb, a legdekoratívabb mind közül az perzsa tradícionális viselet! Ezért aztán mutatok még másik 3 videót is.

Az alábbi videó végén, 08:54-től hallható interjúra, az abban elhangzottakra érdemes figyelni!

A következő videó a Persianada YouTube csatorna egyik öltözködéssel foglalkozó videója. Aki érdeklődik a témában, legyen az például a farszi nyelv(tan), annak csak ajánlani tudom őket, a videóikat itt, ezalatt a link alatt találod.

Magyar nyelvű útifilmek Iránról itt és itt, egy izgalmas úti beszámoló pedig itt hallgatható meg.

.

A pakisztáni: kezdjünk egy autentikus tartalommal, egy hagyományoknak megfelelően megtartott pakisztáni esküvővel. Itt is csak fekete lepelbe öltözött nőket láthatunk … ja, NEM! A legkevésbé sem!

Egy teljesen átlagos pakisztáni lány, Anushae Khan hétköznapja nem valahol Nyugat-Európában, vagy mondjuk Kanadában, hanem hazájában, Pakisztánban. Megint csak az öltözködés sokszínűségén lenne a hangsúly:

További videók itt és itt.

.

A szír:

.

A jemeni: Maliha videójában a sminkelős részt átugorva nézzük meg az öltözetét:

A következő videóban Shrooq személyén át nem csak a jemeni nők életébe, hanem a polgárháborús ország közelmúltjába és jelenébe is betekintést nyerhetünk:

Jöjjön még egy videó Jemenből.
Érdekes és tartalmas anyag, a legfontosabb rész 2:24-nél kezdődik: “Az embereknek el kellene kezdenie szeretnie egymást, az embereknek el kellene kezdenie jobban elfogadniuk egymást. Úgy értem, mind emberek vagyunk, szóval jobban szerethetnénk egymást, el kellene fogadnunk a másik véleményét, álláspontját, mindentől függetlenül. Nem számít, hogy milyen a bőröd színe, hogy milyen nemzetiségű vagy, hogy miben hiszel. El kell fogadnunk egymást. Szeretnünk kell egymást. Így tudjuk megoldani a problémáinkat.” – mondja ezt a 23 éves Fatima, akinek 7 évvel ezelőtt Szaúd-Arábiából kellett Jemenbe költöznie (az okokra sajnos nem derül fény). Egy gazdag, jóléti országból egy polgárháború súlytotta, harmadik világbeli helyre, ahol nincs teljeskörű orvosi ellátás, kevés és rossz minőségű az élelem, megbízhatatlan a lakossági áramellátás.

Jemen, ahogy a TV-híradókban nem láthatod.
Jemen, a világ egyik legszegényebb és egyben legvallásosabb országa Drew Binsky világutazó, blogger, kétszeres Guinness-rekorder szemével (aki 2012. óta összesen 191 országban járt):

.

Az egyiptomi:

További videók itt és itt.

.

És a ráadás, az Arab Emírségek:

.

Amit még ajánlani szeretnék számotokra:

  • a 24.hu hírportál 9 részes Hitvita c. sorozata, amelyben 9 különböző kérdésre adott 9 különböző válasza hallgatható meg a krisna-hívő lelkésznek, a muszlim hitoktatónak, a református lelkésznek, a katolikus papnak, a rabbinak és a buddhista tanítónak;
  • egy angol nyelvű weboldal, ahol elég részletesen leírják, hogy országonként, régiónként ki, mit, miként hord, visel, minek mi a pontos neve, stb. Az IstiZada Arab Clothing: The Ultimate Guide c. cikke itt olvasható.

Ha valaki végig nézi az alábbi videókat, akkor szerintem egyetért velem abban, hogy nem a fekete szín a domináns és egyik hölgy sem úgy néz ki, mint a Facebook poszt “összehasonlításában” a képeken látható iszlám hölgyek.

https://www.youtube.com/watch?v=eGHnVANjEB8

https://www.youtube.com/watch?v=jLj2TRKGfhA

.

Ugyanakkor engedtessék meg számukra, hogy úgy öltözkedjenek, azt viseljenek otthonaikban, az utcáikon, ahogyan az illendő és személyüknek kedves. Vendégségben pedig engedjük meg a számukra, hogy a kultúrájuknak, vallásuknak, hagyományaiknak, szokásaiknak megfelelően öltözködjenek és ne a mi szokásainkat akarjuk rájuk erőltetni!

Fogadjuk el, hogy szigorúbbak az iszlám vallási előírások, hogy a vallás követői jobban ragaszkodnak a hagyományaikhoz, hogy a hitük szerves része a mindennapi életüknek. És mielőtt véleményt formálunk róluk, jó lenne megismerni az Ő álláspontjukat, az Ő gondolatainkat. Ezáltal tudásban mi is gazdagabbak leszünk, intellektuálisan is fejlődünk és talán nagyobb békességben, kevesebb konfliktussal élhetünk együtt tovább ezen a bolygón.

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

A Kanadai Titanic Busz

Nem kell semmi rosszra gondolni, ez a busz nem süllyedt el és ez a veszély egyáltalán nem is fenyegeti! 2012. április 15-én volt a 100. évfordulója annak, hogy elsüllyedt az RMS Titanic, brit utasszállító óceánjáró (a jégheggyel április 14-én, nem sokkal éjfél előtt ütközött). Valószínűleg kevesen tudják, hogy Halifax városának (Új-Skócia tartomány fővárosa) kikötőiből útnak induló, majd ide visszatérő két hajó (a Mackay-Bennett és a Minia) az áldozatok közül több, mint 300-t partra hozott, majd közülük 150 elhunytat a város három különböző temetőjében helyeztek örök nyugalomra 1912 május 1. és június 12. között.

canadian_titanic_bus_01mind a jármű, mind a matricák a régmúltat idézik

A szomorú évfordulón, 2012-ben, számos ünnepséget, megemlékezést és kiállítást szerveztek a városban. Ennek keretein belül “öltöztették Titanic-ba” a 18,28 méter hosszú, 2,59 méter széles, 3,65 méter magas Prevost Car H5-60 típusú csuklós távolsági autóbuszt, amelyből 1985 és 1992 között meglehetősen kevés, csak 46 darab készült.

canadian_titanic_bus_07

Egyes vélemények szerint azért csak ennyi, mert magasak voltak az üzemeltetési költségek, mások szerint pedig a jármű közepére beépített dízelmotor hozzáférhetősége nehézkes, ezért az alapvető karbantartási feladatok elvégezése igen körülményes: ahogyan a Titanic Bus jelenlegi tulajdonosa fogalmazta: “egy igazi kihívás”.

A harmadik oknak pedig felróhatjuk, hogy a csukló-mechanika meghibásodása esetén annak cseréje kb. 60.000 kanadai dollár, azaz hozzávetőletesen 13.700.000 Ft… volt, még a 80-as évek végén, a 90-es évek elején. Kanadai szemmel nézve ez már akkor is horrorisztikus összeg volt. A rendelkezésre álló információk szerint a Prevost H5-60 újkori vételára a 1985-ben kb. 670.000 CAD volt (kb. 153.111.000 HUF), az inflációt figyelembe véve ma ez kb. 1.287.000 CAD-ot (kb. 293.833.000 HUF) jelentene.

canadian_titanic_bus_06

Az autóbuszon az első kettő és az utolsó tengely kormányzott. A V8-as, 12,1 literes, 1.694 Nm nyomatékú, 500 lóerős Detroit Diesel turbódízel motor középen, a második és a harmadik tengely között került elhelyezésre. A fellelhető információk alapján a jármű megengedett legnagyobb össztömege 27,67 tonna (61.000 lbs) volt, a fogyasztása kb. 42-43 liter 100 km-en. Az autóbuszba egy 5 sebességes automata váltót építettek, az utazóközönség számára 68 db ülőhely került kialakításra.

bus_prevost_h5-60_rear_sign

A cikkben szereplő példány, amely a 1001-es sorszámot viseli, 1990-ben készült. A Westours vásárolta meg, majd Seattle-i működését követően a Halifax-i székhelyű Absolute Charters (vagy más néven: Ambassatours) busztársaság tulajdonába került másik hasonló társával együtt.

Az autóbusz gyártója az idén 96 éves, Québec-i székhelyű Prevost Car Inc. (franciául – ejtsd: phré-vú khár), amely vállalat 1995 óta a Volvo Buses tulajdona. 2019-ben a Prevost volt a prémium intercity turista buszok vezető gyártója és a világ vezető gyártója a csúcskategóriás lakóautók és a speciális kialakítású járművek gyártói között.

canadian_titanic_bus_02

Miután eme ritkaság számba menő csuklós autóbuszok eladó sorba kerültek, az 1001-t, azaz a Titanic Bus-t egy kanadai, hat gyermekes, Alberta-i származású, de ma már a New Brunswick-i Moncton-ban élő házaspár, Joel ésPatty Constable vásárolta meg 2019. októberében Kanada legnépszerűbb apróhirdetési weboldalán 7.000 CAD-ért (kb. 1.590.000 HUF). Kitartó munkával lakóbusszá alakították, meghagyva az előző tulajdonos által felragasztott dekorációkat.

prevost_h5-60_unit-1001_unit-1006_joel_constable_2019balra az 1006-os, jobbra az 1001-es, a Titanic Bus,
a Constable család kertjében 2019 őszén

 

Nagy valószínúséggel a Constable család a világon az egyetlen olyan család, akiknek ebből a csukló autóbuszból nem egy, hanem rögtön kettő is áll otthon a kerben: az övék az 1006-os sorszámú is, amelyet alkatrésznek vásároltak meg, ma már üzemképtelen állapotban van.

canadian_titanic_bus_and_the_constable_familya 6 gyermekes Constable család, a háttérben a Titanic Bus
(fotó: Facebook)

 

A lakóbusszal Patty, Joel és a gyermekek Kanadában és az Államokban nyaralnak a téli hónapokban. Nem ez az első, több hónapig tartó utazásuk, ezt megelőzően két hasonlót csináltak végig és eme alkalommal valami “igazán nagy és 8 fő számára kényelmes” utazó/lakó járművet szerettek volna találni maguknak.

Pár éve, a második útjukra az alább látható, hagyományos lakóbusszal indultak el, akkor Kanada keleti partvidékéről Floridába utaztak, onnan Kaliforniába mentek. Ezt követően Kanada nyugati részét járták be, majd Kanadán keresztül hazatértek New Brunswick-ba, a két országot 5 hónap járták be.

gulfstream_tourmaster_40feet_rva 12,2 méter hosszú Gulfstream Tourmaster 40F,
Joel-ék második túrájukra ezzel a lakóbusszal mentek,
akkor még 5 gyermekkel

 

Joel az építőiparban dolgozik és az ősztől tavaszig tartó időszakban nincs sok munkájuk, így útra keltek. A költségekről Joel elmondta, hogy az átalakítás nem került sokba, mert azokat jórészt saját maga végezte el. Az utazás során a legnagyobb kiadást a tankolás jelenti: az összesen több ezer liternyi gázolaj nem olcsó mulatság. Lakókocsi parkokban állnak meg 1-2 hetes pihenőkre és szupermarketekben vásárolnak be, nem járnak drága éttermekbe és kihagyják a drága túrista lárványosságokat is.

canadian_titanic_bus_04

Több, számukra már szükségtelen tárgyat is eladtak a túrát megelőzően, például Joel egyik munkagépét és a motorkerékpárját is. Ez egy egyszeri kaland a számukra, mert miután véget ér a nyaralás, el fogják adni a Titanic Bus-t. Amely egyébként ahhoz képest, hogy 2020-ban már a 30. évében jár, nagyon jó állapotban van, egy kevés olajfogyasztást leszámítva gyakorlatilag hibátlan. Vásárláskor mind a fékek, mind a 10 darab gumiabroncs remek állapotban volt és van azóta is.

Azon felszerelési tárgyak (ággyá nyitható kanapé, hűtőszekrény, zuhanykabin), amelyek nem fértek be az ajtón, az ablaktáblák kiszerelését követően daru segítségével kerültek be a lakóbuszba.

canadian_titanic_bus_03

További információk a Titanic Bus-ról:

  • a lakóbusz egy csuklós autóbusznak látszó tárgy, amely légfékkel van felszerelve (mint megannyi másik autóbusz és tehergépkocsi), de a jármúkategória besorolása: lakóautó – azaz egy hagyományos (ez Kanadában a “Class 5”) jogosítvány és egy légfék vizsga birtokában bárki által vezethető,
  • a tetőn 10 db napelem kapott helyet, amely maximum 3.400 W-ot tud szolgáltatni,
  • 24V-os villanytargonca akkumulátor van a buszban, amelynek súlya közel 1.000 kg, a cellák feltöltéséről a buszt hajtó dízelmotor gondoskodik,
  • ahova egy 9,14 méteres (30 láb hosszú) teherautó befordul, oda a 18,28 méter hosszúságú Titanic Bus is bekanyarodik, mert a három kormányzott tengelynek köszönhetően nagyon fordulékony,
  • összesen 1.400 liternyi ivóvizet tudnak szállítani, a szennyvíz tartály 705 literes,
  • a légrugóknak köszönhetően a busz jobb eleje le tud “térdelni”, hogy az első lépcsőfok közelebb kerüljön a talajohoz, ezáltal megkönnyítve a be- és kiszállást,
  • a standard hasmagasság 25,4 cm, amely szükség esetén (pl. vasúti átjáróban, hogy még véletlen se akadjon fent a lakóbusz), további 10-12 cm-rel növelhető,
  • buszra és a buszba összesen 8 darab kamera került felszerelésre, a így a jármű teljes környezete megfigyelhető, akár álló helyzetben egy kempingben, akár menet közben, pl. szűk fordulók alkalmával,
  • a kamerák mellett mikrofonok és hangszórók is beépítésre kerültek, így szükség esetén hallhatói is, hogy mi folyik kint, illetve a vezetőülésből a hangszórókon keresztül ki is lehet szólni,
  • légkondícionáló és állófűtés is rendelkezésre áll, de van egy zuhanyzókabin, gyári toalett és beépített dupla mosogató is,
  • valamint egy nagy franciaágy a szülők és emeletes ágyak a gyermekek részére,
  • egy nagyméretű vetítővászon és egy kivetítő gép is van a buszban, így a házimozizás sem lehetetlen,
  • asztali számítógép és laptop a tanuláshoz, mivel az iskoláskorú gyermekek házi oktatásban részesülnek,
  • hangszerek, úgy mint szintetizátor, fuvola, hegedű, gitár, manolin és ukulele,
  • teljes értékű mosógép és szárítógép, továbbá mindenféle konyhafelszerelés is megtalálható.

 

bus_prevost_h5-60_enteriorígy nézett ki a Titanic Bus gyári állapotában

 

Az alábbi videón az 1006-t tekinthetjük meg, még szolgálati idejében, 2012-ben Halifax-ban. Ma már Joel-ék kertjében pihen, s amikor kell, egyes alkatrészei a Titanic Bus-ban kelrülnek felhasználásra:

 

Egy részletes Titanic Bus bemutató Joel és családja által:

 

Ha követni szeretnétek a Constable családot a közösségi médiában, akkor

a linkekre kattintva érhetők el.

 

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

A Húson Túl & A Gyökér Sör

Jó reggelt, jó étvágyat kívánok! Biztos, hogy vannak Hallgatóink/Olvasóink között olyanok, aki az A&W, vagy a Beyond Meat nevével találkoztak már. Ha nem, akkor az sem probléma, mindkét cégről és termékeikről szól a mai cikk. Az előbbi Kanada legnagyobb kanadai tulajdonú gyorséttermi lánca, a második pedig a világ első növényi-alapú húspótló burgere, amely a leginkább hasonlít a marhahúsból készült (eredeti) húspogácsára, mind textúrájában, mind illatában és ízében – szója és glutén felhasználása nélkül.

beyond_meat_beyond_burger_case.png

De a Beyond Meat nem csak a nagyobb részt zöldborsó felhasználásával készült növényi-alapú húspótló, hanem maga a feltaláló-, gyártó- és forgalmazó cég neve is. A termékeik 50 különböző orszában, a szupermarketek és boltok hűtői mellett megtalálhatók többek között az A&W, a KFC, a Tim Hortons, a Dunkin’ Donuts, a McDonald’s és a Subway gyorséttermek, valamint szállodaláncok éttermeinek különböző menüiben, ételeiben is.

ethan_brown_founder.jpgaz alapító, Ethan Brown
(fotó: Brendan McDermid/Reuters)

A Beyond Meat-et, amely növényi-alapú húspótlók gyártója, 2009-ben alapították Kaliforniában. A tőzsdére történő bevezetésekor, 2019. május 2-án a cég piaci értéke 3,8 milliárd USD (kb. 1.120,84 milliárd HUF) volt. A részvényárfolyam emelkedésének köszönhetően július 30-án már 11,7 milliárd USD-ra (kb. 3.450,698 milliárd HUF) emelkedett a Beyond Meat piaci értéke. A cég a 2019-es év messze legjobb amerikai IPO-ja.

beyond_meat_yt_magyarosi_veganlove_2900huf.jpgvideórészlet Magyarósi Csaba Beyond Meat burger tesztjéből

 

A cikk elkészítéséhez az inspirációt Magyarország egyik legtehetségesebb és legmotiválóbb YouTuber személyiségének köszönhetem: Ő nem más, mint Magyarósi Csaba. Az Ő egyik augusztusi videójának hatására kerestem fel az egy A&W gyorséttermet Calgary-ban a Beyond Meat burgerük megkóstolása végett.

 

Csaba, Robi és a Beyond Meat burger

 

A gyökér sörtől a kontinentális franchise-ig

Az A&W gyorsétterem láncot (Roy Allen & Frank Wright voltak a két alapító atya) Kanadában 1956-ban indították el a Manitoba-i Winnipeg-ben. A székhely az évek folyamán áthelyezésre került Észak-Vancouver-be, Brit Columbia-ba. Az amerikai A&W-vel – amely 1919-ben indult a kaliforniai Lodi-ban -, 1995 óta már csak nevében egyezik, üzletik kapcsolat nincs közöttük.

a&w_restaurant.pngegyedi dizájn: az éttermet már messziről észre venni
a narancssárga, V-alakú dizájn elemről

 

Allen 1919-ben kezdte meg annak a “root beer”-nek, azaz gyökér sörnek a gyártását és értékesítését – először a helyi veterán parádén résztvevők, majd később a helyi lakosok és utazók, turisták számára -, amelynek receptjét évekkel korábban egy Arizona-i gyógyszerésztől vásárolta.  A gyökér sör nagyon hamar nagyon népszerűvé vált a vásárlók körében, tehát már az első alkalomtól kezdve sikerre volt ítélve. Wright csak 5 évig volt Allen társa a vállalkozásban (hogy hogyan és miként találtak egymásra, arról nincs információnk), majd ezt követően Allen egymaga vitte tovább az A&W-t és a gyökér sör mellett már egyszerűbb ételek is a kínálat részét képezték.

a&w_canada_root_beer.jpg

Az A&W indította be először a “drive-in” szolgáltatást az autóval érkező vásárlók számára és szintén az A&W nevéhez kapcsolódik az első gyorséttermi franchise megalapítása. Az 1960-as évekre már közel 2.000 darab A&W gyorsétterem működött az USA-ban és Kanadában.

Az A&W szlogenje a “The Home of Burger Family”, azaz a Burger Család otthona, mert a hamburgereik elnevezése a következő: mama, papa, tini, nagypapa… egykoron létezett bébi burger nevű hamburger is.

J. Williard és Alice Marriott, a leendő Marriott Hotels alapítói 1927-ben csatlakoztak az A&W franchise-hoz, s ezzel megkezdték vállalkozói karrierjüket. Az első hoteljüket csak 30 évvel később, 1957-ben nyitották meg, ehhez az A&W italok és ételek értékesítése során szerzett tapasztalatok és az azzal elért sikerek járultak nagyban hozzá.

a&w_rootbeer_july20.jpgkét jéghideg korsó gyökér sör

 

Észak-Amerikában az A&W volt az első gyorsétterem lánc, amely 2018-ban a műanyag szívószálakat környezetbarát papír szívószálakra cserélte. 2019 decemberében több, mint 900 éttermet üzemeltetnek Kanada szerte, alkalmazottaik száma meghaladja a 35.000 főt.

Az A&W-t tehát két dolog teszi egyedivé a piacon: a “frozen mug” és a root beer. Az előbbi a mélyhűtőben tárolt üvegkorsó (űrtartalma 20 folyékony uncia, azaz 591 ml), helyben fogyasztás esetén ebbe töltik az üdítőitalokat. Az A&W éttermekben nincs jégkocka, mivel hitvallásuk szerint nem kívánják “felvizezni” a T. Vásárló italát, inkább magát a korsót fagyasztják le.

kb_a&w_restaurant_interior_2üveges kiszerelésű gyökér sör csak 1971-től került forgalomba

 

Az utóbbi pedig a “gyökér sör”, azaz a szasszafrász babérfa gyökeréből kivont olaj és természetes cukornád felhasználásval és többféle növényi hozzávalóval készült édeskés, különféle természetes fűszerekkel ízesített, teljes mértékben alkoholmentes, szénsavas üdítőital. Az üveges kiszerelésű gyökér sör, amelyet 4 darabos kiszerelésben akár az éttermekben is megvásárolhatunk, szavatossági ideje a gyártástól számított 39 hét, míg a műanyag palackba töltöttek 13 hétig fogyaszthatók (ez utóbbi a 2 literes kiszerelésű, bolti változat).

kb_a&w_restaurant_interior_1gyökér sör: természetes nádcukorral
és természetes ízesítőkkel

 

Ebben az évben július 20-án volt az A&W-nál az “ingyen gyökér sör napja”, amikor is mindenki, aki betért az étterembe, egy korsó “root beer”-t kapott ajándékba, s ehhez még vásárolnia sem kellett semmit, csak kérnie kellett egy korsóval a pultnál.

Nekem nem kedvencem, de ha Kanadában jársz, feltétlen kóstold meg. Gyökér sört napjainkban már nem csak az A&W-ban találhatsz, hanem más éttermekben, szupermarketekben, vagy akár benzinkutakon is vásárolhatsz.

 

És akkor mi van a húson túl?

a&w_beyond_meat_info.png

A Beyond Meat burgert 2018. július 9-én kezdték el forgalmazni az A&W éttermek és az első körben megrendelt mennyiségből augusztus folyamán már ki is fogytak, a következő szállítmányra egészen októberig várnia kellett a T. Vásárlóknak.

Az excel táblák megfelelő sorai alapján a Beyond Meat burger a bevezetése óta az A&W legkeresettebb burgere lett és az éttermek eladásai 10%-os növekedést mutattak 2018-ban, az előző évi 3,7%-hoz képest tehát jelentős forgalom növekedést generált a Beyond Meat burger.

A Beyond Meat burger a következő képpen áll össze: a szezámmagos hamburger zsemlébe kerül bele a növényi-alapú húspótló pogácsán túl 1-2 salátalevél, paradicsom és lilahagyma karika, savanyú uborka, ketchup, mustár, majonéz és az A&W saját készítésű “Uncle sauce”-a.

kb_a&w_menu.jpga pult fölött elhelyezett menü az A&W-ben
– kattints a képre a nagyobb mérethez –
(fotó: Lázadó)

 

Hogy legyen mihez viszonyítani az árakat: Alberta-ban a bruttó minimál órabér 15 CAD (kb. 3.360 HUF). Az Alberta-i ÁFA mértéke 5%. A cikkben és a fotókon szereplő árak minden esetben nettó kiskereskedelmi árak, amelyek az általános forgalmi adót nem tartalmazzák.

kb_a&w_beyond_meat_combo_1.jpg(fotó: Lázadó)

 

A Beyond Meat burger ára az A&W éttermeiben egyesek szerint sok, szerintem viszont közép árfolyam. Helyszíntől függően 6.99 CAD és 7.59 CAD (kb. 1.570 HUF1.700 HUF) között kapható Kanada szerte.

kb_a&w_lazado_receipt

 

Idén szeptemberben akciós volt, ami azt jelentette, hogy az akcióban részt vevő éttermek 3.99 CAD-ért (kb. 893 HUF) árusították 2 héten keresztül. Ez az ár azt jelentette, hogy ebben a két hétben az A&W árusította a legolcsóbban a Beyond Meat burgert Kanadában.

Ha a Beyond Meat burgert menüben vásároljuk meg, amit az A&W “combo”-nak hív, akkor kapunk mellé sült hagymakarikát, vagy sültkrumplit (ez utóbbi szerintem az összes gyorsétterem kínalata közül a legfinomabb fajta!) és egy üdítőt. Az A&W-nál a kiegészítőknek nincs kis-közepes-nagy változat, csak egy méretben adják a sültkrumplit, a hagymakarikákat és az üdítőt. Ha nagyobb adagot szeretnél, rendelj még egyet. A Beyond Meat menü ára 10.99 CAD (kb. 2.460 HUF).

Balra a blokk, amelyet a vásárlás alkalmával kaptam. (fotó: Lázadó)

Ahogyan feljebb, azaz az árlistán látható, a Beyond Meat burger nem kerül többe, vagy ha mégis, akkor is csak pár tíz centtel drágább, mint a hagyományos, marhahússal készült hamburgerek:

  • Papa: 6.49 CAD
  • Teen/Mozza: 6.69 CAD
  • Beyond Meat: 6.99 CAD
  • Uncle: 8.49 CAD

 

a&w_beyond_meat_on_sale.jpg

Ismerve a magyar árakat:

azt kell mondanom, hogy a kanadai Beyond Meat burger és marhahúsos hamburgerek jól láthatóan olcsóbbak. A magasabb árnak talán az is az oka lehet, hogy az USA-ból történő beszállításnak komoly költségvonzata van, valamint továbbra is Magyarország rendelkezik a világ legmagasabb, 27%-os ÁFA-kulcsával.

*Azt a Rebel Whopper esetében meg kell jegyeznem, hogy abban nem a Beyond Meat terméke, hanem a holland The Vegetarian Butcher növényi-alapú pogácsája található.

 

beyond_vs_beef_-_enviroment_friendly.jpg

 

Miért jó, vagy lehet jobb a növényi-alapú húspótló, mint a valódi marhahús?

A Michigan Egyetem Fenntartható Rendszerek Központjának vizsgálata alapján nem csak azért, mert ugyanannyi mennyiségű Beyond Meat előállításához

  • 99%-kal kevesebb vízre,
  • 93%-kal kevesebb termőföld területre és
  • 46%-kal kevesebb energiára van szükség;
  • valamint 90%-kal kevesebb üvegházhatású gáz keletkezik

az előállítás során, mint egy marhahúsból készült húspogácsa esetén.

kb_a&w_beyond_meat_combo_2.jpg(fotó: Lázadó)

 

És még azért is jobb, azaz valamivel egészségesebb a Beyond Meat növényi-alapú húspótló, mert nem vöröshúst eszük, amelyre egy ideje az a mondás, hogy mértékkel kell – illetve, ha lehet -, minimalizálni kell a fogyasztását. Egy darab Beyond Meat pogácsa 20g növényi proteint, a napi vas bevitel 25%-t fedezi, csak 5g telített zsírt tartalmaz, miközben 0 mg koleszterin van benne és 22g a teljes zsiradék tartalma. A nátrium, azaz só tartalma pedig 390g.

És ez utóbbi az, ami hasonló mennyiségben fordul elő a marhahúsból készült, “hagyományos” húspogácsákban is. Ezért vannak olyan vélemények, hogy ameddig a telített zsír és só tartalmat nem szorítják lejebb a növényi-alapú húspótló készítményekben, addig azok a termékek sem lesznek egészségesebbek az állati eredetű termékekhez képest.

Elmondhatjuk, hogy a 10 éve indult vállalkozás és a “húson túli” világ további termékei még talán gyermekcipőben járnak. De ezalatt a rövid idő alatt is látványos fejlődést és sikereket értek már el, a közeljövőben pedig további előrelépések és fejlesztések várhatók a fenntartható fejlődés és az egészségesebb életmód irányába.

 

– Lázadó

Apple Phone

Két nappal vagyunk túl a 2019-es iPhone-ok bemutatásán, mostanra már minden érdeklődő tudja, hogy milyen modellekkel folytatja a 2007 nyarán megkezdett mobiltelefonos vonalat az Apple. Már most vannak olyanok, akik persze nem elégedettek a készülékek egy-két tulajdonságával, vagy annak formavilágával és már arról pletykálnak, azon elmélkednek, hogy a jövő évtizedben milyen Apple okostelefonok, tabletek, okosórák látnak napvilágot. Pár ilyen exkluzív pletyka eljutott hozzánk is, mondhatni, első kézből értesültünk szakmabeliek spekulációiról.

 

De mielőtt mindezen találgatásokba jobban elmélyednénk, néhány érdekes tudnivaló az Apple-ről. A cég az alma után kapta a nevét, bármennyire is meglepő, ez tényleg ilyen egyszerű névválasztás volt. Jobs (valamikor a 70-es években) gyümölcsdiétát tartott, amelyben alma is volt. Egy alma-termesztőtől érkezett vissza (a munkahelyére), s ekkor fogalmazódott meg benne az ötlet, hogy legyen a cég neve Alma, mert ez a név “mókás, bátor és nem megfélemlítő”. Az első logót, amely 1976-ban készült, nem tetszett Jobs-nak, ezért 1977-ben az alábbi képen látható színes almára tervezte át.

steve_jobs_apple_think_different_1366x768.jpg

A “Think different.” szlogent az Alma, vagyis az Apple 1997-2002 között használta. Ez magyarul annyit tesz: gondolkodj másként – s ez a szemléletmód a mai napig kisebb-nagyobb mértékben jelen van a cég életében, kommunikációjában, termékeiben. Állítólag ez a jelmondat egy válasz volt az IBM “Gondolkodj” szlogenjére, mivel akkoriban az IBM személyi számítógépei (PC) népszerűek voltak, szóval ezekhez képest az Apple más oldalról közelítette meg ugyanazt a kérdést. Másképp gondolkodott arról, hogy hogyan és miként kell működnie egy számítógépnek, hogyan kell felépülnie és milyen szolgáltatásokat, élményeket kell nyújtania a rajta futó szoftver(ek)nek.

“Apple Phone” bővebben

Erdőtűz Szibériában

Jó reggelt kívánok! Mivel ez megint egy olyan téma, ami instant felbosszantott, muszáj voltam vitriolba mártani az egész laptopomat, majd eme cikket a megfelelő óvintézkedések megtételét követően megírni. Ezért ha eültést találltokk vahalol a szögevben, annak az oka az, hogy vygeévmledi kesztyűben nehézkes a  gépelés. Sok szeretettel üdvözlöm a médiamunkásokat, a Facebook Mindent Túlreagáló Kommenthuszárait, a Jólmegmondó Megélhetési Influenszereket, továbbá külön köszöntés illeti az ismételten hisztérikus hangulatban hempergő, nem mellesleg kanadai alapítású Greenpeace képviselőit: sziasztok! Nem bezárni az oldalt, tessék szépen végig olvasni a cikket! Köszcsi-puszcsi-szercsi-lávcsi.

előkészületek eme cikk megírásához:
felhozom a pincéből a vitriolos hordót*

 

Hé, ti mindannyian! Olyan jó, hogy újra hallatjátok hangotokat.

A médiamunkások is, akiknek muszáj írni valamiről, akárkiről, bármiről, hogy meglegyen a kötelezően előírt leütés szám a nap végére. Különben, mint 20 éves múlttal és millós olvasótáborral rendelkező, profitorientált vállalkozás, nem fogjátok tudni megindokolni, hogy miért kunyeráltok pénzt** az olvasóitoktól.

A méregzöldek is, akik a bálnákat megmenteni dízelmeghajtású hajókkal mentek ki a tengerekre. Amely vizekre olyan kikötőkből hajóztok ki, amely úszik a szemétben, s amely kikötőkbe interkontinentális repülőjáratokkal érkeztek távoli országokból. Leginkább akkor, amikor egy új kőolajvezeték megépítése miatti több napos tiltakozásotokat követően másoknak kell utánatok feltakarítani a mocskotokat!

dakota_access_camp_debris_garbage_clean-upÉszak-Dakota, USA, 2017: környezetvédők tábora a tiltakozás után:
ők békésen hazamentek,
de a szemetüket hátra hagyták
(fotó: Amy Sisk/Inside Energy)

A kommenthuszárok is. Ti, akik a Facebook-on töltitek munka- és szabadidőtök nagyrészét, ott hintve az igét mindenről, ami szembe jön, akkor is, ha teljesen fogalmatlanok vagytok a témában: hiszen aki többször és hangosabban mondja a magáét, a végén annak lesz igaza. Mindegy, hogy az egyértelmű tények, vagy a különböző tudományos megállapítások mit mondanak. Még akkor is, amikor pár kattintásra van tőletek a tudás, az új ismeret, de lustaságből és/vagy a magatok irányába tanusított igénytelenségből kifolyólag eszetek ágában sincs párat kattintani.

Az influenszerek is, ha több-kevesebb élettapasztalattal az Insta-posztokban, a YouTube videókban és/vagy valamelyik könnyen felejthető kereskedelmi televízióban, rádióban olyan bőkezűen osszátok azt a keveset, ami nektek jutott. Na, nem az anyagiakból, hanem észből.

wildfire_fortmc_20162016. május 3.: erdőtűz tombol Fort McMurray-ben (Alberta)
(fotó: Terry Reith/TCP)

 

Mindmeghaltunk.

Tele vannak a magyar híroldalak és a magyar Insta- és Facebook-posztok is azzal, hogy “Ááá, itt a világvége, mert Szibéria északi részén, jujj-jujj, tényleg nagyon ég már az erdő! Jajj!”. Hogy pontosan mekkora terület vált a lángok martalékává, azt nem tudom, mert a cirill betűs híroldalakhoz most nem volt hangulatom, a magyarokat átnézve (a 444.hu szerint) 3 millió hektár (az index.hu szerint “csak” 2,8 millió) körül van az erdőtűz által érintett területek nagysága augusztus elején. A kanadai CBC.ca több, mint 3,1 millió hektárról ír. Tudom, tudom, mivel ekkora méretű katasztrófáról van szó, nagyjából lehetetlen pontos számot mondani.

 

Vigyázz! Kész! Tűz!

Jegyezzünk meg pár adatot így az elején: Szibéria, 2019, erdőtűz, 3.100.000 hektár

Kezdjük a matekórát egy könnyű kérdéssel. Megtudja mondani valaki, hogy hány millió hektár erdő égett le Kanadában az elmúlt években? Az, hogy sok, vagy az, hogy kevés, az nem válasz. Ja, hogy Kanada messze van Magyarországtól, ezért aztán a magyar átlagembert nem érdekli az, ami ott történik? Akkor Szibéria miért lett ennyire fontos hirtelen? Az sincs éppen közel Magyarországhoz.

wildfire_northern_alberta_2009erdőtűz tombol Alberta tartomány északi részén 2009-ben
(fotó: Cameron Strandberg)

Bármennyire is hihetetlenül hangzik, az alábbi táblázatot kb. 1 órányi munkával állítottam össze. Nem volt nehéz: a Google, Kanada Kormányának és más hivatalos kanadai szervek weboldalai nekem is a barátaim. A táblázatban található adatok azt mutatják meg, hogy 2017. január 1. és 2019. augusztus 7. között a 4 nyugati tartományban egyesével és Kanadában összesen hány hektár erdő vált a lángok martalékává a kisebb-nagyobb erdőtüzekben.

BC – British Columbia, AB – Alberta,
SK – Saskatchewan, MB – Manitoba

 

Ahogyan az látható, az elmúlt 2,5 évben:

  • csak egyedül Brit Columbia-ban 2,59 millió hektár,
  • a 4 nyugati tartományban pedig összesen 4.658.291 hektár erdő égett le. Több, mint 4,6 millió hektár!

És akkor még nem számoltuk bele pl. az Északnyugati Területeket, vagy Yukon-t…

Kanadában 2017-ben közel 3,37 millió hektár erdő égett le, de 2018-ban szerencsére ennél kevesebb, csak kb. 2,27 millió hektár. Ha csak ezt a két, egymást követő évet nézem, akkor összesen 5.643.781 hektár erdőterület semmisült meg hatalmas lángok és még hatalmasabb füst kiséretében.

De volt ennél rosszabb is. Ha hatásvadász akarok lenni, akkor azt írom, hogy KANADÁNAK KÉT HORRORISZTIKUS ÉVE VOLT:

  • 2013-ben összesen: 4.203.867,
  • 2014-ben összesen: 4.563.847 hektár erdő égett le.

Ha eme kettő évet összeadom, máris 8,76 millió hektárnál járok. Volt egy tartomány és egy terület, amely adott évben nagyon rosszul járt. A 2013-as erdőtüzekben Québec tartománya 1.872.842, a 2014-es erdőtüzekben pedig az Északnyugati Területek könyvelhetett el 3.416.291 hektrányi leégett erdőt.

wildfire_nwt_2014erdőtűz ég az Északnyugati Területek “South Slave” régiójában 2014-ben
(fotó: NWT Fire)

 

Megint felteszek pár kérdést.

Ki emlékszik ezekre az erdőtüzekre 2013-ból és 2014-ből??? Senki? Senki.

Tele volt-e ezekkel az erdőtüzekkel a Facebook? Tele voltak-e ezekkel az erdőtüzekkel a híradások? Játszott-e számháborút emiatt az erdőtüzek miatt a Greenpeace? Egyáltalán, érdekelt-e bárkit is ez a több millió hektárnyi hamuvá és korommá váló erdőség??

wildfire_california.jpgTe mivel oltalád el?

 

Szerintem mindegyik kérdésre NEM lesz a válasz. Pedig nem régmúlt időkről beszélek, ezek a esetek csak pár évesek. Pedig ezekből az erdőtüzekből felszálló füstök is ugyanolyan károsak voltak a légkör számára, mint a szibériai erdőtüzekből felszállók. Nincs különbség.

Lehet, hogy akkoriban nem volt divat minden második Facebook-posztnak apokaliptikus hangvételűnek lennie? A 2010-es évek első felében még nem volt trendi a műanyag szívószálakról, meg szarvasmarha pukiról beszélni? Lehet, hogy akkoriban még nem volt kifizetődő minden nap erdőtüzekről beszámolni és cikk sorozatot írni a légkörbe kerülő füstről, az egészségüket és életüket kockáztató tűzoltókról, az erdők jövőjéről? Lehet, hogy akkoriban még nem hozott volna lájkokat, megosztásokat, olvasókat és követőket egy-egy kanadai erdőtűzről szóló poszt, cikk, híradás?

Ha találsz olyan magyar nyelvű hiradást, cikket, riportot, Facebook-posztot, Insta fotót kommentárral, vagy influenszer YouTube-os videóját, amely 2013-ban, vagy 2014-ben (vagy esetleg 2017-ben) íródott, készült és a kanadai erdőtüzekről szól, kérlek, feltétlen küld el nekünk a linkjét akár eme cikk Facebook-posztja alatt kommentben, vagy e-mailben. Csak a példa kedvéért: az index.hu csak ennyire volt képes 2018-ban.

 

Irígy vagyok és optimista.

Az pár bekezdéssel korábban közölt adatok forrásait még véletlenül sem linkelem be, mert nem szeretném az ide tévedő médiamunkások helyzetét megkönnyíteni. Ha eddig nem érdekelték őket a tények a kanadai erdőtüzekkel kapcsolatban, most már ne csináljanak belőle szenzációt!

wildfire_usa

Végezetül pedig: Kanada 2019. évi mérlege, augusztus 7-vel bezárólag, a rendelkezésre álló adatok alapján: 1.779.997 hektárnyi leégett erdő, összesen 3.438 db tűzesetben. Még kb. 1,5-2 hónap hátra van az 5. évszakból. Reménykedem benne, hogy az idei szám már nem nagyon emelkedik és nem éri el leégett erdők nagysága a 2 millió hektárt.

 

Nem rád, hanem érted haragszom.

Nem arról van szó cikkemben, hogy “ki tud nagyobbat mondani?”! Nem arról van szó, hogy Kanadában nagyobb tüzek szoktak égni az erdőkben, mint most Szibériában, ezért aztán ez utóbbival nem is érdemes foglalkozni. Egyáltalán nem azt mondom, hogy “Helló, láttunk már ilyet és ilyenebbet is, lehet tovább sétálni!”. Nem azt mondom, hogy Kanada – mivel itt élek -, fontosabb, mint bármely más része a világnak.

Arról beszélek, hogy a szibériai erdőtűz ismét egy ékes példája annak, hogy sem a médiamunkások, sem pedig a Facebook-ozók, sem pedig az influenszerek nem tudják helyén kezelni a világban történő eseményeket és az első adandó alkalommal túlzásokba esnek. Majd pánikolva, gyakran butaságokat beszélve nyilvánulnak meg. Kampányszerűen, a legnépszerűbb témákra repülnek rá – ami most éppen a szibériai erdőtűz -, azzal foglalkoznak, amelyre a legtöbb kattintást lehet kapni, amivel a letöbb olvasót lehet megszerezni, amivel a leglátványosabb hatást lehet elérni. Ez egy remek téma, amely indulatokat, hozzászólásokat, további cikkeket, posztokat, videókat generál, azaz növeli egy oldal, egy videó, egy poszt forgalmát, s ez majd jól fog mutatni a statisztikákban. Most még ezen pörögnek, a jövő héten majd máson fognak. Nem kell aggódni, mindig meglesz az a kutyacsont, amit rágni lehet – persze, csakis hangos morgások és nyálcsorgatások közepette. Ahogy szokták.

Ha megkérdeznénk őket, hogy egy vaktérképen mutassák meg, hogy hol van Szibéria, nem tudnák megtenni. Mert fogalmuk nincs. Nem tudják, hogy “általános értelemben Oroszország Urálon túli területét, ázsiai részét jelenti. Ebben az értelemben területe kb 12,6 millió km², népessége több mint 39 millió fő. Szibériában él Oroszország népességének 24%-a, kb. 39 millió fő (az átlagos népsűrűség 3,5 fő/km²).”

russian_federation_map_smallkattintásra új ablakban nagyméretű térkép nyílik

Nem lesz fontos nekik, hogy Szibéria “teljes területe a Föld összes szárazföldjeinek 9%-át teszi ki és az ország területének háromnegyedét foglalja el.” Azt sem tudnák elmondani, hogy “Szibéria kelet-nyugati irányban az Uráltól a Csendes-óceán vízválasztójáig nyúlik, ide nem értve Oroszország távol-keleti részét. Északon a Jeges-tengertől délen Mongólia és Kína határáig, délnyugaton Kazahsztánban a Kazah-hátságig terjed.” Mert annyira azért már nem érdekli őket a téma, hogy legalább a Wikipédia-t megnyissák.

Szerintünk minden természeti katasztrófa egyaránt fontos, nem látom értelmét csak és kizárólag szenzációhajhászás miatt egyiket, másikat jobban kiemelni, túlértékelni, vagy éppen lebecsülni. Egyre inkább azt látom, hogy az aranyközéputat sem a hivatásos újságírók, sem a Facebook-on véleményüket kifejtő átlagemberek nem képesek megtalálni. Mindig lesznek olyan témák, amelyeket alaposan túl tudnak lihegni és kattintás-vadász címekkel eladni. Összefüggéseiben látni egy adott problémát, következtetéseket levonni sokak számára nagyon körülményes dolog.

Hasonlóan ahhoz, mint amikor villanyautókról van szó és mindenki az akkumulátorainak újrahasznosítása miatt aggódik és tartják ezt rettentően kényes kérdésnek. Miközben egy-egy olajkúton, olajfinomítóban, vagy tankerhajóval történt katasztrófa és súlyos környezetszennyezés már szinte szóra sem érdemes (annyira hozzászoktunk már?). Nem azt nézik, hogy a villanyautó bent a városban, az iskola előtt, a játszótér mellett nem füstöl a gyermek orra alá, hanem amitt izgulnak, hogy mi lesz 15-20 év múlva az akkumulátorokkal? De a kőolajat most termelik ki, most folyik bele a tengereinkbe, most pusztítja el az élővilágot, a dízelmotoros autó már óta ott kormol a lakóhelyünkön…

Ahogyan írtam, minden erdőtűz egyformán fontos. Mindegy, hogy az egy afrikai országban, Dél-Amerikában, vagy Kanadában tombol. Mert egy légkörünk van, ugyanazt a levegőt lélegezzük be szerte a Földön. Beszélnünk kell az erdőtüzekről, közösen kell tenni a megelőzésükért, illetve eloltani olyan gyorsan, amilyen gyorsan csak lehet. A kanadai erdőtüzek közel 60%-a még mindig emberi hanyagságból keletkezik – nem lehet elégszer elmondani, hogy mennyire fontos odafigyelni erdeinkre és megóvni őket a következő generáció számára.

 

maple_leaf_small_3pcs

Mind Lator, mind én fontosnak tartjuk a környezetvédelmet, a globális klímaváltozás jelentőségét a mi és gyermekeink jövője szempontjából. A magunk módján igyekszünk minden megtenni annak érdekében, hogy a ránk eső ökológiai lábnyom kisebb legyen és egy egészségesebb, tisztább jövőt biztosíthassunk gyermekeink számára. Azonban igyekszünk mindezt túlzásba esés, szinpadiaskodás nélkül elérni, s a magunk szerény módján hozzájárulni a közöshöz.

Akkor most megyek … és lemosom a laptopomat.

Köszönöm a figyelmet.

– Lázadó

maple_leaf_small_3pcs

* a fotó csak illusztráció! Nem én vagyok látható a képen és fogalmam sincs, hogy mi a franc van azokban a kék hordókban!

** az 1999-es alapítású index.hu egy Zrt-ként működő, profitorientált gazdasági vállalkozás, amely a piacról él. Profi, főállásban, szerződéses alapon dolgozó újságírói gárdával szolgáltatja a híreket egy erre kialakított szerkesztőségből. Bevételeit első sorban a hirdetők által a reklám megjelenésekért fizetett díjakból szerzi. Ha nincs hír, akkor nincs olvasó és akkor nincs reklám megjelenés. Ha nincs reklám megjelenés, elmaradnak a hirdetők, kevesebb lesz a bevétel. A hírportálok érdeke, hogy szinte minden percben újabb és újabb írások jelenlenek meg oldalaikon, minél többmindenről beszámoljanak (belpolitika, külpolitika, gazdaság, sport, technológia, időjárás, lottószámok, bulvár,  rendkívüli hírek, elemzések, interjúk, videóriportok, blogok, stb., stb.,), ezzel elérve, hogy a hirdetéseket megtekintő olvasók minél többen legyenek és minél több ideig maradjanak az index.hu oldalain, ezáltal több hirdetés jeleníthető meg, azaz több lesz a cég bevétele.

Mi, a KanadaBanda hobbiból, azaz szívvel-lélekkel podcast-olunk és írunk cikkeket, járunk utána dolgoknak és számolunk be dolgokról. Szenvedéllyel, őszintén, a tőlünk elvárható maximumot szeretnénk nyújtani Nektek, hogy még sokáig a Hallgatóink, Olvasóink között tudhassunk benneteket. Munka és család mellett áldozunk időnkből és energiánkból erre a számunkra oly’ kedves projektre és igyekszünk a KanadaBanda-t adásról adásra, cikkről cikkre jobban csinálni. Nagyon köszönjük, ha egy jelképes havi összeggel elismered munkánkat.

 

KB027 – Ez A Magyar Mentalitás

Jó reggelt kívánunk! A huszonhetedik adás is sokszínűre sikeredett. Gyorsan reagáltunk már a legelején, majd játékstreaming-et és internet kapcsolatot elemeztünk, súlyos és titkos háttérinformációkat árultunk el magunkról, Trónok harcoltunk az Utazókkal, kormányzati szerveket és autóvezetőket, kommentelőket kritizáltunk, aztán olvasói levelet olvastunk és válaszoltunk meg (kérdeztek-feleltünk rovat), felemlegettük az NBA-t és Csernobilt, beszéltünk az egészségügyről és a nők helyzetéről. És egy picit összehasonlítottuk Kanadát Magyarországgal – megint. Természetesen most is vannak linkek, videók és nagyon jó zenék!

 

 

 

Adás napló.

  • Az adás rögzítésekor Gyorsreagálású Erőknek éreztük magunkat:

  • Köszönjük a támogatást a Patreon-os támogatóknak, ha szeretnél támogatást adni, akkor itt tudsz minket támogatni. Köszönjük, ha támogatsz.
  • Stadiaősszel indul a Google játékstreaming szolgáltatása 14 országban, Magyarországon csak később lesz elérhető
  • Lázadó már egy új Behringer-rel kever.
  • Olvasói levél Évától:
    • komoly kérdéseker kaptunk, ezekre részletesen válaszoltunk, de

közbeékelődött a heti színes:

  • a tejbegríz – ki, mivel és hogyan eszi?
  • Trónok harca (Game of Thrones)

 

  • A főcímzene Fender gitárokon (hangerőt a max-ra!!):


előadók: Nuno Bettencourt, Ramin Djawadi,
Scott Ian, Tom Morello, Dan Weiss

 

  • Utazók (Passengers) c. film:


hivatalos bemutató


Nerdwriter – ugyanaz lesz a film, ha másképp van megvágva?!

 

“Akik fullba nyomták a kretént” c. rovat:

 

  • És ekkor jött el az a rész, amikor visszatértünk Éva olvasói leveléhez. Kérdeztek-feleltünk rovat #01.:
  • 1.; “Mivel lehetne ösztönözni szerintetek a népet a podcast hallgatásra, és legalább annyira a podcast csinálásra?”
  • 2.; “Hogyan lehetne az embereket nyitottabbá tenni? És hogy ez a “magyar” mentalitás szerintetek mennyire múlik az egyénen és mennyire az állami vezetőkön?”


Toronto Raptors – “We Are The North”

  • 3.; “Mi a véleményetek a női egyenjogúság és a ma nagyon hangoztatott, a férfiak is végezzenek ugyanannyi házimunkát kérdéskörről?”
    • Érdekes kérdés, több oldalról is megvizsgáltuk a témát.
  • 4.; “Kanadában mennyivel másabb az emberek egészségügyi állapota pl. a magyarokéhoz képest? És hogy szerintetek mekkora köze van ennek az egyéni tudatosságnak, és mennyire a jobb anyagi körülményeknek plusz egyéb külső tényezőknek?”

  • Legközelebb pedig … majd meghalljátok, hogy mivel folytatjuk.

 

Zenék a podcast-ban:

 

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

KB026 – G-enerációk És G-Mail

A huszonhatodik adásunkban (nem csak) Petty kedvéért időjárás-jelentéssel kezdtünk. Majd sokminden más mellett olvasói levelekkel most nem, de magyar Podcast-tal és YouTuber-kel, kanadai őslakosokkal, Kínával és az USA-val (Huawei-jel, Google-lel, meg helyzetelemzéssel és némi kritikával), a születésnapos elektronikus postafiók szolgáltatással, régi okosmobilokkal, generációs kérdésekkel (hasonlóságokkal és eltérésekkel, jellemzőkkel és problémákkal), valamint nagyon jó zenékkel folytattuk. Bandázzatok velünk most is.

(nyitókép: https://dribbble.com)

 

Adás napló.

A podcast-ot a heti színessel indítottuk.

 

  • Kanadában, azaz Alberta-ban és Calgary-ban hűvös, helyenként és időnként hideg a nyár. Az Alberta-i erdőtüzekről itt és itt írtunk.
  • A Facebook hírfolyama és a bulvármocsok helyett olvassatok minket, az adás naplók mellett több, mint 130 cikket adtunk ki az elmúlt közel 2 évben.
  • Az olvasói levelek ma elmaradtak.
  • Podcast statisztika és ajánló: Híd Nyugatra podcast – köszönjük az említést!

hid_nyugatra_logo

  • WaniskaCree reggeli áldás. Dalszöveg:

waniskâ! pêtâpan ôma!
ᐊᐧᓂᐢᑳ! ᐯᑖᐸᐣ ᐆᒪ!
Wake up! The sun is coming!


âsay piyêsîsak kî-nikamowak
ᐋᓴᕀ ᐱᔦᓰᓴᐠ ᑮ ᓂᑲᒧᐊᐧᐠ
the birds are already singing


ê-miyonâkwahk kitaskînaw.
ᐁ ᒥᔪᓈᑲᐧᕁ ᑭᑕᐢᑮᓇᐤ᙮
how beautiful this land of ours is.


első verzió – ezt feltétlen hallgasd meg!


második verzió

  • a Calgary Board of Education állásfoglallása: “We would like to acknowledge the traditional territories and oral practices of the Blackfoot Nations, which includes the Siksika, the Piikani and the Kainai. We also acknowledge the Tsuut’ina and Stoney Nakoda First Nations, the Metis Nation (Region 3), and all people who make their homes in the Treaty 7 region of Southern Alberta.”
  • John CenaWikipedia és YouTube oldala
  • “Akik fullba nyomták a kretént” c. rovat: Kína (Huawei) és USA
    • kereskedelmi háború vétlen “áldozatokkal” és példa statuálással
    • Mit kell tudni a Huawei-ről?
    • Hogy jön a képbe a GoPro, a DJI, meg a Nokia, az IBM, a Motorola és a Lenovo?

forrás: indiatimes.com – angol nyelvű cikk, még több térképpel

 

15 éves a GMAIL/GOOGLEMAIL

a GMail legelső dizájnja 2004-ből

  • A Yahoo! nyitóoldala Netscape Navigator böngészőben valamikor a 99/2000(??)-ben:

  • Yahoo Weather – időjárás applikáció, szép grafikával, használhatatlan információkkal

  • És a többiek:

a freemail.c3.hu az 1990-es évek végéről

így festett az UltraWeb 2007-ben

A Tétova Teve Club, magunk között annak idején csak TTC-nek hívtuk.

réges régi TTC weboldal fejléc

a TTC 2001-es dizájnja a Wayback Machine archívumában


Lator: okostelefonnak látszó PDA


Lázadó egykori bronz színű okostelefonja

  • Sony CMD J5

Generációk kategórizálása – különbségek és hasonlóságok:

  • “A generációs marketing a vásárlóközönséget osztja fel különböző korcsoportokra, nemzedékekre, úgynevezett generációkra és ebből von le következtetéseket e korcsoportokra jellemző illetve tőlük várható tipikus vásárlási magatartásra. A generációs marketing alapjait eredetileg a pszichológusok vizsgálatai alakították ki.”
  • CVonline kategóriái
    …-1940: “Veteránok” generáció
    1940-1960: “Baby boom” generáció
    1960-1985: X generáció (a baby boomer es ay X ugyan az)
    1985-1999: Y generáció
    2000-2010: Z generáció
    2010-…: Alfa generáció
  • The Center for Generational Kinetics
    Traditionalists or Silent Generation:  1945 and before
    Baby Boomers:  1946 – 1964
    Generation X:  1965 – 1976
    Millennials or Gen Y:  1977 – 1995
    Gen Z, iGen, or Centennials:  1996 – …
  • WJSchroer Company
    Boomers I or The Baby Boomers: 1946-1954
    Boomers II or Generation Jones: 1955-1965
    Generation X: 1966-1976
    Generation Y, Echo Boomers or Millenniums: 1977-1994
    Generation Z: 1995-2012
  • KASASA (USA-ban is ismerik az betű tésztát)
    Baby Boomers: 1944 – 1964
    Gen X: 1965 – 1979
    Gen Y, or Millennials: 1980 and 1994
    Gen Y.1 = 1990 – 1994
    Gen Y.2 = 1980 – 1990
    Gen Z: 1995 – 2015
  • Pew Research Center
    The Silent Generation:  1928-1945
    Baby Boomers:  1946-1964
    Generation X:  1965-1980
    Millennials (Gen Y):  1981-1996
    Post-Millennials (Gen Z):  1997-Present
  • Ypszilonanyu: Valóban a gyerekistenek korát élnénk?
    • “Miközben felnőttünk belenőttünk egy világba, ahol egy biztos van, mégpedig a változás. A tankönyvekben leírtakat sokszor írták újra azóta, a jól tanulással megszerzett friss diplomáinkkal sokan közülünk Londonban sültkrumpli sütéssel kezdhettük a pályafutásunk. Körülnéztünk, és azt tapasztaltuk, hogy a Földünket ellepi az előző generációs szemét, amit nekünk kell újrahasznosítani és felszámolni. Észrevettük, hogy a házasságok több,mint fele válással végződik, míg az együtt élő párok élete sem mentes a játszmáktól és elidegenedéstől. Időközben beletanultunk és természetes közegünkké vált az internet világa. Képesek vagyunk keresni, szűrni az információk között. Nem csak úgy bambulunk bele a telefonunkba és pötyögünk a billentyűzeten, ahogyan azt sokan hiszik, hanem dolgozunk, olvasunk, filmet nézünk, zenét hallgatunk, térképet használunk, beszélgetünk rajta.

      Nemrég még óriási pánik volt, hogy mi lesz az Y és Z generációval, ha felnő. Jelentem, felnőttünk, munkába álltunk, sőt, sokan közülünk már középvezetői szintre jutottak nagy cégeknél. Amióta a munkaerőpiacon vagyunk, egyre több a munkahelyi wellbeing szolgáltatás, a munkahelyi sport, egészségügyi szűrések, irodai masszázsok, coachingok, munkahelyi pszichológusok teret kaptak a munkahelyeken. Számít a munkahelyünk társadalmi felelősségvállalása, a béren kívüli juttatások, a céges programok. Egyre több cég vezeti be a részmunkaidőt és az otthoni foglalkoztatást.”
    • “Hová fajulhat még a világ? Nem tudom. De azt igen, hogyha megnézem az utóbbi 100 év történéseit, nem tudom, mit követhetnénk még el, ami eddig meg nem történt. Gondoljunk csak az amerikai feketék, vagy az európai zsidók helyzetére, a háborúk kegyetlenségeire, vagy a diktatúrák világára.”
  • Simon Sinek – Millennials in the Workplace

 

Zenék az adásban:

 

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!