Na miben előzte meg Kanadát Magyarország?

Van itt egy 3 perc 47 másodperces videó amit látnotok kell!

Mutatjuk Balla Virág és Devecseriné Takács Kincső tegnapi fantasztikus győzelmét a Duisburg-i Világkupáról. Olimpiai számban, C2, 500-on tudták megelőzni remek hajrával a két éve veretlen kanadai párost, amely nagyon jó előjel a szegedi világbajnokság előtt. 💪  Csak így tovább lányok.

 

 

A videót a Magyar Kajak-Kenu Szövetségtől kölcsönöztük, köszönjük szépen.

Itt pedig egy ráadás felvétel a velük készült interjúról. Azonkak akik kíváncsiak, hogy milyen is volt ez belülről nézve:

Az “Ötödik Évszak” Kanadában

A legutóbbi novelláskötet hosszúságú cikk után vissza a már megszokott kerékvágásba: ismét vannak linkek, fotók, videók és egy pár perc alatt elolvasható bejegyzés! Szomorúan kell bejelentenem, hogy ezt az idén sem ússzuk meg: itt az ötödik évszak! A tavasz, a nyár, az ősz és a tél mellé Brit Columbia (BC) egy ötödiket adott hozzá a naptárhoz: az erődtüzek évszakát. (eredetiben: “​In addition to spring, summer, fall and winter, B.C. has added a fifth season to its calendar — wildfire season” – Sarah Henderson, BCCDC). Az előbbi kijelentés a BC Centre for Disease Control (röviden: BCCDC, magyarul: BC Betegségellenőrzési Központ) egyik tudosától hangzott el idén májusban.

 

A mondatot annyival egészíteném ki, hogy ez a bizonyos “5. évszak” nem csak BC-re, azaz Brit Columbia-ra vonatkoztatható, hanem Alberta, Saskatchewan és Manitoba tartományokra is.

high-level-wildfire_2019_2.jpgerdőtűz az Alberta-i High Level környéki erdőben (fotó: cbc.ca)

 

A BC Centre for Disease Control (BC Betegségellenőrzési Központ) Kanada szerte vezető szerepet töltbe a betegségek felügyeletében, felderítésében, kezelésében, megelőzésében és az ezekkel kapcsolatos konzultációban. Weboldalukon több kiadványt is közzé tettek, amelyben arról tájékozódhatnak az érdeklődők, hogyan lehet felkészülni és mit lehet tenni, ha az erdőtüzek füstje által éeintett területen élünk, dolgozunk, vagy haladunk keresztül. A kiadvány itt érhető el (PDF fájl, méret: 2 MB). Emellett több más publikációjuk is elérhető weboldalukon, például beltéri hordozható légtisztító berendezésekről is (PDF fájl, méret: 1,1 MB).

A majdnem napra pontosan 3 éve történt Fort McMurray-i (Alberta)
erdőtűzről írt dal
és a helyszíni felvételekből készített videóklipje.

 

A tartományokban látható és érezhető füstnek nem csak a helyiek (Lator-t idézve: “Gyűlölöm!”), hanem az idén nyáron Kanada nyugati részére látogató turisták – például a Fotózz Kanadában projekttel érkező fotósok -, sem fognak örülni, mert a megszokotthoz képest drasztikus légköri különbség lesz megtapasztalható a természetben és a városokban.

 

ilyen volt Prince George-ban (BC) május közepén

 

Kanadában a télen tapasztalható gyakori havazás és tartósan megmaradó, néha nem kevés hó, a rövid nappalok és a nem ritka -20/-25 fokos fagy után a legkellemetlenebb és nehezebben elviselhető “időjárási jelenség” az erdőtüzekkel járó füst. Amely kisebb. vagy nagyobb mértékben – az erdőtüzek számától, intenzitásától és a széljárástól függően – akár hetekig is jelen lehet Alberta déli részein, így városunkban is. Akár több száz, vagy több ezer kilométeren át száll a füst minden irányba.

 

noaa_hysplit_model_2017aug_omszÍgy juthatott el 2017. augusztusában Európa
és így Magyarország fölé
is

az Alberta-i és Kaliforniai erdőtüzek füstje.
(kép forrása: Országos Meteorológiai Szolgálat / met.hu)

 

2019. május 28-a esti óráiban rendelkezésre álló adatok alapján, a teljesség igénye nélkül, következzenek a szomorú statisztikai adatok:

  • Brit Columbia: a 2019-es erdőtüzek száma összesen: 213 db (ebből 29 db az elmúlt 7 nap során keletkezett), cikkünk publikálásának idején is aktív erdőtüzek száma: 32 db (ebből 8 db az utolsó 48 órában keletkezett);
  • Alberta: a 2019-es erdőtüzek száma összesen: 499 db (219.237,82 hektáron (2.192,37 km2), ebből 6 db az elmúlt 24 óra során keletkezett), cikkünk publikálásának idején is aktív erdőtüzek száma: 22 db;
  • Saskatchewan: A 2019-es erdőtüzek száma összesen: 97 db – és jelen pillanatban keleti szomszédunk áll a legjobban etekintetben. Egyetlen erdőtűzzel kell megküzdeniük, amely “csak” egy 2 hektáros területen ég;
  • Manitoba: a 2019-es erdőtüzek száma összesen: 64 db, cikkünk publikálásának idején is aktív erdőtüzek száma: 16 db, az érintett terület nagysága: 7.820 hektár.

Fokozva a drámai hatást: most még csak május utolsó napjaiban járunk, a 3 nyári hónap és a szeptember még hátra van, egy nem annyira szép szóviccel élve: ez még csak a bemelegítés, a java még ezután jön.  🙁  🙁

 

high-level-wildfire_2019_4az erdőtűz High Level határában, május 18-án (fotó: (Chris Dechant (Facebook))

Sajnos, még mindig nem sikerült megfékezni a lángokat. És azt, hogy erre mikor kerülhet sor, jelenleg senki sem képes még csak megjósolni sem. A város és a környék lakosságát már evakuálták! A legszükségesebbek összecsomagolását követően az otthonát mindenkinek el kellett hagynia, a lakosság majd csak a tűzvész elmúlta után térhet vissza.

 

high_level_road_closed_ab-35_jpeg

Déli irányból High Level-be vezető AB-35 autópálya a várostól délre lezárásra került az erdőtűz miatt. Kerülni kelet felé a AB-697, AB-88 és AB-58 autópályákon lehet Fort Vermilion irányába. A 35-ös autópálya az egyetlen út, amelyen át Nortwest Territories Alberta-ból elérhető.

 

chuckegg_creek_firetovábbra is hatalmas füsttel ég az erdőtűz
High Level városától dél-nyugatra (a fotó május 24-én készült)
(fotó: wildfiretoday.com)

A FireSmoke.ca weboldalnak köszönhetően (a Magyarországon szokatlannak tűnő) füst előrejelzést az alábbi 2 link segítségével lehet megnézni.

 

Friss helyzetjelentés High Level-ből (Alberta):

 

A 2018-as kanadai erdőtüzekről és a hozzánk is elérő füstről, az oltási munkálatokról, a Martin Mars-ról a 17. adásunkban beszélgettünk tavaly októberben. És ajánljuk még az index.hu januári cikkét is, amelyben kanadai és amerikai tudosók munkájáról ír, akik azt kutatták Alberta-ban és az Északi Területeken, hogy milyen befolyással bír egy-egy erdőtűz a baktériumokra és gombákra.

 

* a borítóképen: a Chuckegg patak menti (High Level városától dél-nyugatra) tomboló erdőtűz látható, a légifelvétel 2019. május 19-én készült (fotó: Government of Alberta/The Canadian Press)

 

– Lázadó

Méregzöld!

Jó reggelt kívánok! Ha emlékezetem nem csal, akkor ez az első olyan cikkem, amelyen legalább két héten át dolgoztam kisebb-nagyobb megszakításokkal, majd végül teljesen újra írtam az egészet és még a címét is megváltozattam. Az első pár verzióban olyan hívószavak voltak a fejlécben, mint: TESLA, Elon Musk, elektromos autó, villanyautó, lítium, kobalt, akkumulátor, villanyáram, bányászat, olajipar, gazdagok, úri huncutság, kiváltság, luxus, éghajlatváltozás, környezetszennyezés, környezetvédelem. Ó, és persze a legjobb: “mindmeghalunk“. Egyszer biztosan. De addig se mindegy, hogyan és miként élünk.

Próbáltam tényszerűen fogalmazni, a lényeges információk hangsúlyozására törekedni. Lehet, valaki száraznak és hihetetlenül hosszúnak fogja érezni ezen cikkem. Miért? Mert egyrészt egyes témák között nagy az átfedés, nehéz lenne ketté vágni a témát úgy, hogy mindkét cikk érthető és kerek egész legyen. Úgyhogy akkor már most az elején szólok, hogy:

  • ismételten gondolatébresztés következik,
  • továbbá szerteágazó, változatos,
  • és éppen ezért nagyon hosszú ez a cikk! Tényleg.

De nem olyan hosszú, mint a napi hírfolyamod a Facebook-on, ellenben ez itt reklám- és adatgyűjtésmentes, szóval ha arra van időd, legyen erre is. Köszi.

Igyekeszem tartani az irányt és egyértelműen fogalmazni. Őszintén bízok benne, hogy olvasmányosra sikerült és Te, a Kedves Olvasó, eljutsz a végéig.

 

Egy baráti emlékeztető az elejére.
Kéretik szépen kiérezni a szarkazmust, ott, ahol kell
és gondolkodóba esni, ott, ahol kell.

AKINEK NEM INGE, NE VEGYE MAGÁRA!
Tehát nem fogom
minden bejegyzés végére
odaírni, hogy “tisztelet a kivételnek!”.

 

Akkor hát

_ 3, 2, 1, KEZDJÜK EL!

A környezetvédelem és a klímaváltozás a legjobb téma! Legalább is, amit a celebeket, az influenszereket és a YouTuber-eket illeti. Többen közülük hozzáértés, előzetes információ szerzés nélkül regélik a baromságot, mindenféle körültekintés nélkül osztják az észt. Egyfajta kényszert érezhetnek, hogy már pedig nekik erről beszélni kell, mert hát pont Ők azért csak nem maradhatnak ki?! És ezzel többet ártanak, mint használnak.

Beszéljenek nyugodtan a környezetvédelemről, mert az jó, ha erről beszélnek, csak engem nem győznek meg akkor, amikor jól hallhatóan az egyik, vagy a másik oldal véleményét mondják fel előre megírt forgatókönyv alapján. Ha valakinek, akkor nekik valóban pártatlannak kellene lenni és inkább a tényszerű közlésre hagyatkozniuk.

 

_ WELCOME TO HUNGARY!

Tapasztalataim alapján 2019-re Magyarország a 9,8 millió villanyautó szakértő országa lett. (A KSH 2018-as adatai szerint a népességszám 9.778.371 fő, nekem ez nem 10, csak 9 egész 8 tized millió.) A foci már nem igazán érdekel senkit, a politika meg már a bányászbékát sem. Adva volt tehát a lehetőség valami trendi területet választani.

 

_ VISSZA 2(20), PADLÓÁRAM!

Teljesen mindegy, hogy miről van szó egy adott riportban, hírben, cikkben, videóban, posztban. Napelemekről, vagy szélerőművekről; tütelőanyag-cellás járművekről, vagy új töltőoszlopok telepítéséről; a VW I.D. autóiról, vagy egy random kínai autógyár termelési adatairól; egy újabb olajipari katasztrófáról, vagy lítium bányászatról; egyesek mindig találnak rá módot, hogy érvek nélkül kritizálják a TESLA-t (és/vagy Elon Musk-ot), vagy a minimális tudás/hozzáértés és 0 (nulla) személyes tapasztalat hiányában, fennen hangozatva a nevetséges kategóriába sorolják az elektromobilitást, úgy a villanyautókat, mint a Formula E-t. (Szia, Vályi Pista, mi a szitu?)

Például: saját élmények híján azt állítják, az elektromos autóknak használhatatlanul kicsi a hatótávja, vagy: télen elmegy a következő sarokig és lemerül. Aha, hát majdnem így van. Földrajzból milyen voltál? Norvégia megvan? Nos, ebben a “mediterrán országban” több százezer elektromos autót használnak igen nagy megelégedéssel. Télen is. De hozzájuk képest a hétköznapi magyar állampolgár biztos, hogy jobban tudja! Jobban is. (Mint Chuck Norris, aki elszámolt végtelenig.)

Én komolyan nem értem, hogy neki, a hétköznapi magyar állampolgárnak miért lesz jobb akkor, ha a TESLA holnapután csődöt jelent, vagy Musk-ot leváltják az elnöki székben? Legszebb öröm a káröröm, mert nincs benne semmi irigység? Tényleg érdekel a kérdés, mert nem tudom, mi a mögöttes szándék egy ilyen ember frusztrált kis fejében? Biztos Elon tehet arról, hogy sz*r munkahelyen, sz*r pénzért dolgozol, amiből még 25 év után se futja használt villanyautóra? Ennek az az oka, hogy a direktíva szerint mindig valaki mást kell okolni és gyűlölni saját a sikereiért, vagy a mi kudarcunkért?

Ahogyan a külföldre költözés, a külföldi munkavállalás sem való mindenkinek, ugyanúgy az e-mobilitás sem. Azért, mert más megteheti (hogy holnaptól villanyautóval jár), neked ettől még nem válik azonnal kötelezővé ugyanezt megtenni. Ha neked nem illik a képbe a villanyautó ezért, vagy azért, akkor hagyd figyelmen kívül! Ennyire egyszerű. Vegyél hibrid autót, járj bringával, busszal, vonattal, taxival, vagy sétálj. Nem erőlteti rád senki sem, hogy márpedig holnap add el a 15 éves használtautódat és vegyél egy vadonatúj TESLA-t. Vagy utasított téged valaki erre? Mondta ezt neked valaki tegnap, vagy ma?

 

_ A VÁLTOZÁS ÁLLANDÓ. ÉS EGYRE GYORSABB!

Vannak dolgok az életedben, amiket elsőre nem feltétlen tartasz jó ötletnek. De idővel majd megérted, hogy ez, vagy az mindenki az érdekében áll/fejlődik/módosul és ezáltal halad előre a világ. Az űrkutatás, űrhajózás is ilyen volt – lásd NASA Spinoff. Nagyobb részben a NASA-nak (kisebb részben a beszállítóknak) köszönhető: a karcmentes szemüveglencse, a füstérzékelő (a biztonság az első!), a memória hab (kispárna, ágymatrac), napelemek (zöldenergia), a GPS navigáció, a műholdas távközlés, az időjárás-előrejelzés létezése, a modern szélturbina, kameratechnológia (az, amelyik a kezedben tartott okostelefondban is megtalálható), stb, stb. Eme dolgok létezésének te is örülsz, nem? Pedig elképzelhető, hogy vannak, voltak olyan felmenőid, akik a hidegháború évei alatt végbemenő amerikai-orosz űrversenyt teljesen feleslegesnek és pénzpazarlónak hitték. Ma pedig ennek az előnyeit élvezed te is és gyermekeid is.

Sőt, tovább megyek, az Internet is az amerikai ARPAnet-ből “fejlődött ki”, amely központosítatlan katonai hírközlő hálózat volt (a vörös veszedelem esetére). Kezdetben csiga lassúságú, korlátozottan elérhető volt (állami hivatalok, egyetemek). Ma az internet szolgáltatás ugyanolyan közmű, mint a víz és áram, egy modern országban nélkülözhetetlen a hétköznapokban. Vannak, akik már ott élik az életüket.

Jöhet még egy példa? A 2000-es évek első felében, amikor az első színeskijelzős mobiltelefonok megjelentek (pl. Nokia 6610, Ericsson T68, Nokia 9210 Communicator, stb.), senki nem értette, mire jó azokon a kis kijelzőkön, GPRS adatforgalmmal leveleket küldeni/fogadni, vagy WAP-ot használni? Innen indult a mobilnet, emlékszel még? Ma már 1 óra hosszára sem tudsz meglenni a nagykijelzős okostelefonod és a mobiladat-kapcsolatod (gy.k.: internet elérés) nélkül. Egyes felhasználóknál már egy pár éve nem a laptop, vagy az asztali számítógép az elsődleges infokommunikációs-számítástechnikai eszköz, hanem az okostelefon (vagy a tablet).

A minta ugyanaz. Mindig ugyanaz. Kis lépésekben, lassan indul, majd évről évre hosszabbak és gyorsabbak lesznek a lépések. Ez vonatkozik az elektromobilitásra is.
Megvan a párhuzam?

 

_ FORMULA 1, FORMULA E és A BIZTONSÁG

Ha már szóba került a villanyhajtás, maradjunk a témánál. Egyesek hangosan nyerítve röhögnek azon, hogy a teljesen elekromos versenyautók, esetünkben a Formula E autói, lemerülhetnek a futam vége felé. MI EBBEN A VICCES? (István nevű felvidéki olvasónk akár írásos választ is adhat e-mailben.)

Ugye olyan még SOHA nem fordult elő, hogy egy belső égésű motorral szerelt (pl. Formula 1-es) versenyautóból egy verseny alatt kifogy a tüzelőanyag? Gyermekkoromból több ilyen futamra is emlékszem. Vagy volt olyan is, egy idényben akár többször is, hogy “eldurran” a motor és a versenyautó kékes-fehér füstöt okádva, olajos csíkot húzva maga után a pálya szélén megáll? Nem követem már pár éve a Formula 1-t, ezért a kérdés: szokás még a verseny alatt tankolni az autókat? Ha igen, akkor annak mi lehet az oka? Volt-e olyan, hogy a dobogós hely elérésének az szabott gátat, hogy az élbolyban haladó egyik versenyző autójának tankjából kifogyott az tüzelőanyag?

Emlékezzünk vissza: sajnos többször előfordult a történelemben, hogy a belső égésű motorral szerelt versenyautó a verseny alatt balesetet szenvedett, majd kigyulladt. És a pilóta vagy túlélte, vagy nem. Valóban elkeserítő lehet egyesek számára, hogy az elektromos versenyautók futamai ilyen látványban nem fogják részesíteni a T. Közönséget.

És ennél a résznél most

1  perces néma csendet kérek a 2019. május 20-án
elhunyt Andreas Nikolaus Lauda emlékére!
R.I.P. Niki

 

Köszönöm.

Mejünk tovább.
Nagyapáink, apáink kérdezhették az ’50-es években, hogy miért kell a biztonsági öv az autóban? Eddig is megvoltak nélküle, ráadásul korlátoz a mozgásban (mondjuk közel sem annyira, mint egy kerekesszék, vagy egy koporsó). Akkor mostantól miért kell? Megsúgom, azért, hogy a magad és mások életét ne tedd tönkre!

 

_ KERESEM, DE NEM TALÁLOM!

Ha úgy gondolod, Kanadában élve lemaradtam volna egy fontos magyar technológiai/gazdasági eseményről, kérlek, javíts ki/tájékoztass.

Hol van a magyar Elon Musk? Miért nem tudott Magyarország “kitermelni” (jobb szó nem jutott eszembe, sorry!) egy hozzá hasonló embert? Hol és hogy van a magyar járműipar? Nem, nem a Suzuki, Opel, Mercedes, Audi, valamint a leendő BMW és a Magna összeszerelő üzemeire gondolok, amelyek az anyacég saját országában gyarapítja a GDP-t. A 100%-ban magyar know-how-t, a mérnöki tudástárat, a találékonyságot, az innovációt hiányolom erről a területről. Valami olyasmit keresnék, mint amilyen az Ikarus volt a ’70-es években. Jól látom, hogy 1989 óta nem volt elég idő, lehetőség, pénz, vállalkozói kedv egy magyar világmárkát létrehozni a járműgyártás területén? A horvátoknak, ahol polgárháború dúlt a 90-es években, valahogy mégis sikerült. Lásd: Rimac Automobili (– nagyon köszi Handrás, hogy felhívtad rájuk a figyelmem). A horvát autógyártó céget az 1988-as születésű Mate Rimac alapított. Átnevezhetnék Rimac Máté-vá az urat és akkor Őt is legalább annyira magyarnak érezhetjük majd, mint Jules Verne-t, vagy Karl Marx-ot.

 

Tesla-Model-S-Elon-Musk-2011

_ TESLA, ELON MUSK ÉS MAGYARORSZÁG

Elon Musk: az X.com-ot és a PayPal-t követően jelenleg – többek között -, a SpaceX és a TESLA irányításáért is felel. Musk nem egy hétköznapi figura, személyisége megosztó. De! Ha Ő nem olyan, amilyen, akkor lehet, hogy ma nem ismeri a nevét senki, nincs PayPal, nem repülnek a SpaceX rakétái és nem készülnek elektromos autók TESLA márkanév alatt.

Véleményem szerint: a TESLA nem autógyár és Musk nem autógyáros. A TESLA sokkal inkább egy modern tech-company, tehát egy újhullámos technológiai cég, éppen ezért a 100+ éves autógyártóktól eltérő utak mentén jár. Azaz a TESLA-ra nem egy klasszikus értelemben vett autógyárként kell gondolni, mint amilyen pl. a GM, a Ford, Volkswagen, vagy a Toyota. Musk természeténél, a gondolkodásmódjánál és világlátásánál fogva teljesen más oldalról közelít meg dolgokat: hívhatjuk úttörőnek, csodabogárnak, iránymutatónak (angolul: “trend setter”), kisérletező kedvű üzletembernek és eszement őrültnek.

De pusztán azért, mert Elon másképp csinál valamit, attól, hogy másképp gondolkodik valamiről, mint te, a hétköznapi magyar állampolgár, az nem azt jelenti, hogy Musk a hülye! Ez azért tiszta, ugye? Amerika mindig is a lehetőségek hazája volt, a határ déli oldalán és itt nálunk, Kanadában is az a szokás, hogy: “mutasd meg, mit tudsz, mire vagy képes önmagadtól!”. Ha még nem láttad, kérlek, nézd meg Koltay Gábor 2013-ban forgatott, 2 részes, kanadai magyarokról szóló dokumentumfilmjét, a Szerelmem, Kanada-t. Életed nagyon hasznos 104 perc lesz.

Szóval ezen a kontinensen nem jellemző az: “ááá, hagyd-a-francba, ez hülyeség!” mentalitás. Ha fejjel akarsz rohanni a falnak, akkor megteheted, nem fog ebben meggátolni senki sem. Ha egymagad akarod megtalálni az utad, amivel a fal másik oldalára átjuthatsz, hogy menetelj tovább, előre, a céljaid felé, arra is van lehetőséged. De ha úgy gondolod, akkor a fal láttán akár egyhelyben is állhatsz jó sokáig, hátha az majd magától leomlik. Vagy feladod és sarkon fordulsz.

Kérem, hogy aki nem akar TESLA-t venni és nem kényszeríti rá a sors, hogy egy TESLA-t vezessen napi szinten, illetve nincsenek TESLA részvényei és a következő kb. 100-150 évben nem is tervezi ezek vásárlását; nem kíván a Mars-ra utazni a SpaceX valamely űrhajójával; nem a Gigafactory-ban dolgozik éhbérért 3 műszakban, valamint országában/városában nem épít alagutat a Boring Company és nem a háza alatt fut a Hyperloop következő szakasza, az ismeretek hiányában, tapasztalat, konkrét érvek és kultúrált hangnem nélkül NE kritizálja a TESLA-t/Musk-ot habzó szájjal, ostobaságokat fröcsögve úton-útfélen, századszorra is elismételve csak azért, mert azt gondolja, hogy ez a divat és hogy ez vicces! Mert nem az! Ha nem ismered a munkásságát, ha nem ismered a motivációját, ha nem is érted, amit csinál, mert számodra túl sok az a technológiai fejlődés, aminek csak szemlélője és nem pedig részese vagy az elmúlt 10-20 évben, akkor felesleges bármit is mondanod róla.

És ugyanez igaz más autógyártókra is, ugyanez igaz más személyekre is, úgy is mint pl. RJ Scaringe, Trevor Milton, vagy Sir Richard Branson. Igaz, ők Musk-hoz képest talán kevésbé megosztó személyiségek, kevésbé vannak a figyelem középpontjában. De ettől függetlenül, amit a fentebb olvasható bekezdésben írtam, rájuk is vonatkoztatható.

Jó reggelt kívánok: 2019-ben a trollkodás nem menő! És nagyon unalmas már! Az intelligensebb felhasználók számára a trollkodás szekunder szégyenérzetet okozhat. És el fognak fordulni a kommentelési lehetőségtől, aztán a végén maradnak a trollok, akik aztán egymást szórakoztathatják.
Legalább annyira nem trendi, nem vicces, nem jópofa egy-egy témát szét trollkodni, mint amennyire nem trendi/vicces/jópofi egy kamu, hírportálnak tűnő weboldal rém- és álhíreit egy (soha nem létezett) nyeremény reményében a Facebook-on megosztani.

Várj. Nem védem Musk-ot! Azért, mert vagyok annyira anyagias, hogy ezt a kedvéért ingyen(!) nem teszem meg neki. És azért sem, mert bőven voltak olyan kijelentései, tweet-jei, amelyekkel én sem értek egyet. Meg kell érteni, hogy neki ilyen a habitusa, Ő így éri el céljait, neki így jó. Lehet, hogy neked, a hétköznapi magyar állampolgárnak, aki soha nem fog TESLA-t venni, meg nem. De ettől még nem kell fröcsögve kigúnyolni, ócsárolni és kárörvendeni. Inkább mutass nekem valamit, amit te hoztál létre az üzleti életben, vagy a tudomány, az egészségügy, az űrkutatás, a járműgyártás, az informatika területén. Amit te értél el, ami a te szenvedélyed és munkád gyümölcse, s a te értékrended alapján legalább van akkor eredmény, mint a PayPal, a SpaceX, vagy a TESLA.

És ígérem, itt, a KanadaBanda weboldalán cikket írok rólad!

Magyarország, bármennyire is szép ország, bármennyire is szereted, bármennyire is szeretnéd, hogy jobb sora legyen a világban, bizonyos kereskedelmi szempontok* alapján továbbra is csak második, vagy sokkal többször csak “harmadik körös” ország. Első körös lehet pl. USA, Kanada, Nyugat-Európa egyes országai (pl. Egyesült Királyság, Franciaország, Németország, Olaszország), valamint Japán és Kína. Második körösök lehetnek Nyugat-Európa egyes országai (pl. Svédország, Finnország, Spanyolország, Csehország, Portugália, Szlovénia és Ausztria), Ausztrália, Új-Zéland, valamint Dél-Korea, esetleg India. Harmadi körös pedig a “futottak még”, mint pl. hazánk, vagy Románia, Lengyelország, Horvátország, vagy Szlovákia, valamint Mexikó, vagy a Dél-Afrikai Köztársaság.

Azaz Magyarország a TESLA (és több más nemzetközi gyártó és kereskedelmi cég) számára nem elsődleges és nem másodlagos célpiac. A jelek szerint, inkább harmadlagos, hiszen Csehországban és Lengyelországban is előbb nyílik hivatalos TESLA márkaszalon, mint Magyarországon. És több termék esetében is érvényes azon kijelentés, hogy a gyártó/forgalmazó számára a magyar piac nem tényező, hanem egy szükséges rossz, ahol talán az ország EU-tagsága miatt illik jelen lenni. Még akkor is, ha ez csak minimális haszonnal jár.

Bármennyire is szíven üt a tény, a világrekorder 27%-os ÁFA létezése, a magyar vállalkozásokat sújtó adó és bürokrácia, a közel 600.000 külföldön dolgozó munkavállaló, a lakosság (gyenge) vásárlóereje NEM a TESLA, mint cég és NEM Elon Musk, mint üzletember hibája! Tedd a szívedre a kezed: ha vállalkozó lennél, az idén te sem nyitnál benzinkutat Caracas-ban, ugye?!

Egy profit orientált vállalkozás, amelynek valószínűleg te is dolgozol, pénzből él. Hasznot kell termelnie ahhoz, hogy te, mint munkavállaló magasabb bért kaphass, hogy legyen jobb minőségű kávéautómata a konyhán és jó minőségű eszközökkel dolgozhass. Ha nem így lenne, akkor non-profit cég lenne, ahol önkénteskedhetnél és köszönömöt kapnál a munkádért cserébe, nem készpénzt. És hány köszönömért tudsz 1 kg kenyeret venni a boltban?!

* kereskedelmi szempontok: pl. egy új okostelefon, egy új autó típus, vagy egy új szolgáltatás az első körös országokhoz képest hetekkel később lesz elérhető a második, illetve a harmadik körös országokban. A felsorolás csak példaként szolgál a könnyebb értelmezhetőség kedvéért.

 

Szerintem ez itt kb. a cikk első negyede.
Örülök, hogy eddig eljutottál az olvasásban.

Eddig milyen volt?
Mehetünk tovább? Mert most jön csak a java!

 

_ SZENNYEZZÜK A KÖRNYEZETET?! 0.9b

Amióta az ősember lejött a fáról, azóta nem csinál mást, mint a saját kényelme érdekében szennyezi a környezetét. Feltételezem, azzal mindenki tisztában van, hogy az emberiség akkor hagyná a legkisebb ökológiai lábnyomot, ha időszámításunk előtt 10.000 körül kihalt volna. De nem így történt, hiszen ott ülsz a monitor előtt, vagy ott tartod a kezedben az okostelefonod/tableted és a cikkemet olvasod. (Remélem…)

Az emberiség akkor szennyezhetné a legkevésbé a környezetét, ha mind a mai napig egy barlangban laknánk és halászó, vadászó és gyűjtögető életmódot folytatnánk. De erről már csúnyán lemaradtunk, ne is vesztegessünk rá több szót.

Az emberiség akkor szennyezhetné a jelenleginél kevésbé a környezetét, ha valamikor az ipari forradalom környékén, az 1700-as évek végén, az 1800-as évek első felében következetesen foglalkozni kezd az élővilág védelmével, azzal, hogy az új találmányok a lehető legkevesebb környezetkárosító hatással készüljenek el és üzemeljenek, majd életciklusuk végén újrahasznosíthatók legyenek. De ezzel akkoriban senki sem törődött.

Az emberiség akkor szennyezhetné a jelenleginél kevésbé a környezetét, ha legalább a második ipari forradalom, azaz a XIX. század végén, a XX. század elején őseink tettek volna azért, hogy az ember mindennemű ipari, kereskedelmi és mezőgazdasági tevékenysége a lehető legkevésbé terhelje meg az állatvilágot, légkörünket, vizeinket, mezőinket és erdőinket. Ahogyan látható volt, sikerült elkésni pár évtizedet a környezetvédelem fontosságának kérdésével (pl. a Greenpeace, ahogyan ma ismerjük, csak 1971 óta működik).

Nem szeretek közmondásokat idézgetni, most viszont kivételt teszek: jobb későn, mint soha. Tehát sokkal jobb megkésve cselekedni, mint egyáltalán nem csinálni semmit. Tudom, sokaknak ez utóbbi sokkal kényelmesebb. De nem mindenki érez így. Gondolok itt pl. azokra, akik saját idejüket, energiájuk és pénzüket nem sajnálva, tudásuk legjavát adva indulnak új irányokba. NE vesd meg őket azért, mert mondjuk ezt egy profit-orientált cég élén teszik. Nekik is meg kell élni valamiből, minden nap meg kell venni a vacsorára valót a családnak. NE vesd meg őket, inkább próbálj az általuk elért eredményekből inspirációt meríteni, vagy jobban beleásni magad a projektjükbe és megérteni, mi lehet a mögöttes szándék, mit, miért és hogyan csinálnak.

 

_ SZENNYEZZÜK A KÖRNYEZETET?! 1.0

Egyes vélekedések szerint nem a túlnépesedett bolygó (~7,7 milliárd ember/Föld) a nagyobb probléma környezetvédelmi szempontból, hanem a mezógazdaság állattenyésztési ágazata. Mert hogy az emberiség (túl sok) húst és állati terméket (tejtermékek, tojás) fogyaszt. És hogy ezt megtehesse, több milliárdnyi haszonállatnak kell helyet, legelőt, takarmányt és ivóvizet biztosítani. A takarmánynövények helyén nőhetnének erdők és termeszthetők lennének emberi fogyasztásra szánt növények.

Annyiban pontosítanám a videót, hogy nem minden országban azonosak az állattartás körülményei, lehetőségei, valamint a növénytermesztésnek is vannak a videóban látottaktó eltérő változatai.

Egyes haszonállatokat pedig nem csak a tejükért, tojásukért és húsukért tartunk, hanem felhasználjuk bőrüket, tollazatukat is, azaz létezésük nem csak az ember hasa miatt fontos.

Azaz állatok trágyája nem kimondottan környezetbarát, nagy mennyiségben a természetes vizekbe kerülve környezetkárosító hatása van. Ha nem lenne szükség ennyire sok haszonállatra, jóval egészségesebb lehetne a környezetünk, kevésbé lenne kizsigerelve a bolygó – hangoztatják azok, akik jellemzően nem fogyasztanak húst. Mások szerint pedig nem, mert akkor az állati eredetű, természetes trágya helyett a növényvédő szerek mellé jöhetne még több műtrágya is, mert 7,7 milliárd ember számára a konyhakertekben biogazdálkodva nem lehet elég élelmiszert termelni. Mások szerint a növénytermesztés nincs meg állatgazdálkodás nélkül, kéz a kézben járnak, a kettő egyensúlya igen kényes, nem véletlenül fejlődött a 2 ágazat fej-fej mellett évezredeken át.

Nincs igaza tehát se a vegánoknak, se a marhasült rajongóinak. Mert ez is egy olyan téma, ahol nem könnyű közös nevezőre jutni, mivel több szereplős és igen összetett a kérdés. De az biztos, hogy együttműködve lehet olyan eredményeket elérni, ami mindenkinek jó, jobb, vagy kevésbé rossz lehet, mint amilyen eddig volt. Mert tökéletes megoldás nincs. Nem fog holnaptól felhagyni több millió ember a húsevéssel, nem fognak a gazdaságok, állattenyésztők több száz, vagy ezer állattól megszabadulni és a következő hónaptól valami teljesen mást csinálni, bármilyen is jól nézne ki ez leírva, vagy egy grafikont elemezve.

Először is, legyünk őszinték és ne próbáljuk meg eltúlozni, vagy lekicsinyleni lényeges dolgokat, információkat, hanem próbáljuk meg annyira hitelesek lenni, olyan pontos adatokkal dolgozni, amennyire csak lehet. Nem mindegy, hogy 1 db szarvasmarha mennyi vizet iszik egy nap: 50, 70, vagy 120 litert? Erre, felteszem, sincs egy egzakt érték, mert sokmindentől függ a borjú, a tehén, vagy a bika vízigénye, pl. az adott állat fajtája, életkora, az égtáj, ahol él, stb. Ugyanígy a napi takarmány igénye is több tényezőtől függ.

Addig ezen a területen sem lesz előre lépés, amíg nincs meghatározva egy közös cél, amely minden fél számára kisebb-nagyobb kompromisszumok árán elfogadható és nem utolsó sorban meg is valósítható.

A 7,7 milliárdos szám pedig nem lesz kisebb, csak nagyobb, évről évre egyre több éhes szájat kell(ene) etetni… Figyelembe kell venni azt is, hogy a termőföldeket meg kell művelni és sem idő, sem pénz nincs arra, hogy kézműves módszerrel, napszámosokat alkalmazva, emberi erővel műveljenek meg több milliárd hektár termőföldet ekkora népesség számára. Muszáj tehát gépeket használni, ahogyan tették ezt elődeink is az ipari forradalom óta és tesszük ezt most is, ezen gépek pedig tetszik, nem tetszik, fosszilis üzemanyaggal működnek. És azt mondanom se kell, hogy mind a takarmány, mint a húsárú, mind a gabonafélék szállítását, feldolgozását meg kell oldani, mert nem lehetséges mindent mindenhol megtermelni, ezek kereskedelme nélkülözhetetlen, ami eddig is és ezután is valamilyen mértékben környezetkárosítással jár.

Ebben a bekezdésben csak a mezőgazdasággal kapcsolatos kérdésekről esett szó és igyekeztem a lényegre koncentrálni. Egyetlen téma, amiről órákat, vagy akár napokat lehetne beszélgetni, vitázni és még akkor se biztos, hogy sikerülne a két oldalnak konszenzusra jutni.

 

_ SZENNYEZZÜK A KÖRNYEZETET?! 2.0

Megint autó, megint közlekedés: a habzó szájjal a villanyautók ellen ágálók vajon gondolkodtak-e már azon, hogy a gumiabroncsok és a bitumennel kevert aszfalt mennyire környezetszennyezők?

Talán egyetérthetünk abban, hogy sokkal jobb lenne az élővilág számára, ha még mindig döngölt földutakon járnánk, fából készült kerekeken guruló szekereken. És eme fakerekeket és szekereket is csak olyan fából lenne szabad elkészíteni, amely magától dőlt ki. Erdőgazdálkodás,  favágás, fűrésztelep nuku.

Térjünk vissza egy picit a gumiabroncsokra. Egyesek szerint az elektromos autó luxuscikk és csak a gazdagok engedhetik meg maguknak. (Az, hogy ki számít gazdagnak, és ki nem, nagyon relatív, mint az is, hogy melyik autó szép és melyik csúnya.) A gumiabroncsból a legtöbb autón legalább 4 (négy) darab található meg, ha ehhez hozzáadjuk az opcionális pótkereket és a 4 téli gumiabroncsot, akkor autónként 9 darabbal számolhatunk. (A teherautók és az autóbuszok meg külön kategória.) Futásteljesítménytől, a defektes kerekek javíthatóságától függően egy autó 10 év alatt kb. 8-12 db, vagy akár 16-20 db gumiabroncsot is elhasznál, szerintem. Ez pedig nagyon sok, úgy anyagiakban, mint környezetterhelésben. És miért? Csakis az ember kényelme miatt! Felháborító. Ja, nem is: elfogadott és elvárt (a törvény betűje által), hogy jó minőségű, biztonságos gumiabroncsokat használjon az autóvezető a járművén, ne pedig (a balesetveszélyes) kopottakat.

 

_ SZENNYEZZÜK A KÖRNYEZETET?! 2.5

Ahogyan arról már egy korábbi, az e-mobilitással foglalkozó podcast-unkban is beszéltünk, hatósági oldalról sokkal könnyebb, gazdaságosabb, egyszerűbb 1.000 db erőművet szabályozni, ellenőrizni, fejleszteni, mint ugyanezt megtenni 1.000.000 magántulajdonban álló járművel. És Magyarországon nincs 1.000 db erőmű, viszont van több, mint 3 millió 600 ezer darab regisztrált személyautó, 14,2 éves átlagéletkorral (KSH adat). Autóbusz, teherautó, kamion, traktor, stb., ebben nincs benne. Űgy gondolom, hogy ekkora gépjármű állomány mellett a további belső égésű motorral szerelt járművek helyett bármilyen új, tüzelőanyag cellás, vagy teljesen elektromos autó jobb megoldás arra, hogy kevesebb korom, CO2 kerüljön kipufogásra a gyermeked arcába iskolába menet, vagy a játszótéren játszva.

 

_ SZENNYEZZÜK A KÖRNYEZETET?! 3.0

Tudom még ezt is fokozni.

Kérem, tegye fel a kezét és kiabáljon hangosan, aki már (legalább egyszer) volt tüntetni a NASA, vagy a SPACEX, vagy a ROSZKOZMOSZ (Orosz Szövetségi Űrhivatal) irodája előtt, vagy indítóállása (azaz rakétaindító helye) mellett? Hmm? Senki?

Miért nem?! A rakétaindítás mindig látványos esemény és persze nagy környezetszennyezéssel is jár, mégsem rugózik ezen senki! Itt is használnak lítiumot, ahogyan az elektromos autók akkumulátorainál! És mondanom se kell, hogy amíg az e-autók legalább használt járműként elérhetők a kevésbé jól szituáltak számára is, addig az űrhajózás, az űrutazás csak extrémen keveseknek adatik meg. Jó, nekik tenni is kell ezért, méghozzá elég sokat, nem csak megnyitni a hasznaltautós weboldalt.

Mi a helyzet a tengerjáró hajókkal, amelyek óránként akár több tonna olajat is eltüzelnek, hogy azt a több száz konténert, vagy több ezer utast furikázhassanak a kontinensek között? Beszólt már valaki a MAERSK-nek? Vagy valamelyik turistairodának?

Tovább megyek: a vasúttársaságokkal mi van? Náluk járt-e már valaki, hogy a dízelmozdonyokat ideje lenne már lecserélni valami másra? Nem baj, ha nem tudsz alternatívát javasolni nekik. Nem, nem: ahogyan a villanyautó, ugyanúgy a villanymozdony se lesz jó megoldás, mert annak is áram kell a haladáshoz. Az pedig honnan kerül a felsővezetékbe? No para, addig, ameddig kitalálsz valamit, majd ló húzza a vagonokat: ha régen jó volt a lóvasút, talán jó lesz most is.

 

_ MONDJ VALAMI JOBBAT

Arra akarok célozni, hogy az rendben van, ha érthető indokkal neked nem tetszik ez, vagy az, nem értesz egyet ezzel, vagy azzal. Az nincs rendben, ha csak a kritizálás, a vagdalkozás megy valami ellenem, de egyetlen, vitaindító alternatívát sem tudsz mondani, amely mentél el lehetne kezdeni változtatni a dolgokon. Lásd Ferihegy, azaz Budapest Airport Zrt., vagyis pontosan Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér és a lakók helyzete. (Pietro, köszi. Imádlak!)

Több ezer ember ír alá petíció(ka)t, ad hangot nemtetszésének, fejezi ki rosszallását, tiltakozik azért, amiért ott vezet a légifolyosó a lakhelye felett, ahol éppen vezet, vagy amiért hangosak a fel- és leszálló gépek,  vagy amiért sűrű a légiforgalom, s amiért magas a reptér környezetterhelése. És azért is, mert sem a reptér menedzsmentje, sem a budapesti városvezetés nem tesz érdemben semmit azért, hogy a lakóknak jobb legyen. És, ahogy én látom (olvasom, hallom), a lakók sem cselekszenek úgy, hogy annak belátható időn belül, rájuk nézve, előnyös változások történjenek. Ferihegy (nekem már csak Ferihegy marad, Liszt Ferenc neve nem áll a számra) nem fog holnap bezárni, nem fog elköltözni, nem fogják teljesen átépíteni, vagy nem fognak a felével kevesebb repülőgépet fogadni. Az aerodinamikai jellemzőket nem tudják befolyásolni sem a reptér tulajdonosai, sem a repülőgépeket üzemeltetők.

Persze semmi rosszat nem akarnak ők, csak megvédeni Budapest lakosságát (hoppácska: mi lesz az agglomerációval, pl. Vecsés, Ecser, Üllő, Monor?) a repülőgépek káros hatásaitól. Azt még nem tudni, hogy hogyan, mert konkrétumok, de még kondenzcsíkba burkolózó halovány terveik sincsenek. Gondolom, csak nem akarnak a légifolyosók köré zajvédő ás füstszűrős falakat felépíteni.

Tudható, hogy egy európai fővárosban (pl. Budapesten, ahol az agglomarecióval együtt közel 3 millió lakos él) nem lesz olyan intézkedés, szabályozás, amely valamennyi lakónak egybehangzóan tetszeni fog. Mindig lesz olyan, akinek kicsit jobb és akinek kicsit rosszabb. Ahogyan az országos autópálya hálózat, a budapesti (fél)körgyűrű, valamint a fővárosi metróhálózat is kibővült az évtizedek alatt, ugyanúgy fejlődik Ferihegy is. Egy recesszió, egy stagnálás pedig senkinek sem jó.

Gondoljatok bele abba, hogy Magyarországon hány ember és vállalkozás havi bevétele és jövője függ a repülőtértől? Mennyi adóbevétellel járul hozzá a magyar költségvetéshez a vállalkozások mellett az oda érkező és onnan induló utazóközönség (kb. 15.000.000 fő)? Mi történne akkor és hogyan nézne ki több a ezer ember élete Ferihegy nélkül? Hol dolgoznának? A Ferihegyre érkező több millió, szabadidejét pénzét nálunk elköltő turista és üzletember/asszony nélkül milyen lenne a kereskedelmi- és vendéglátó egységek bevétele? Milyen lenne egy európai nagyváros nemzetközi repülőtér nélkül, mennyire vetné vissza a magyarországi turizmust? Azt mindenki beláthatja – szerintem – egy kis utána gondolással, hogy Magyarországon az egyetlen nemzetközi repülőteret nem lehetne az alföld közepén, vagy a Balaton nyugati oldalán, vagy a keleti országrészben üzemeltetni.

 

_ SZENNYEZZÜK A KÖRNYEZETET?! 4.0

Miután ezt a bekezdést elolvastad, tarts egy kis pihenőt. Mondtam, hogy hosszú lesz a cikk.

Csukd be a szemed és képzeld el, milyen lenne az életed, a lakásod, a munkád, a házad, a városod műanyagok nélkül. Képzeletben tüntess el mindent a környezetedből, ami műanyagból készült, vagy akár csak kis mennyiségben műanyagot tartalmaz: villanykapcsoló, gyermekjáték, ruhaneműk és lábbelik, fogkefe, fogkrémes tubus, mobiltelefon, tv, tablet, autó, görkori, ajtó és ablakkeret, kábelek, konyhai eszközök, stb, stb.! MINDENT! Ne hagyj ki semmit.

Tudo, miért kértem ezt? Mert kőolaj- és földgáz származékokból készül minden műagyag. Ha ezzel megvagy, próbáld a műanyagokat fával, üveggel, kővel, vagy akár gyapottal, pamuttal, vagy tőlem akár állati csontokkal helyettesíteni. Sikerült?! Majd meséld el, mit “láttál” és az hogy tetszett?

 

_ TESLA, KŐOLAJ ÉS FÖLDGÁZ, KATASZTRÓFÁK (meg YouTube videók)

Végre eljutottunk a lényeghez. Köszönöm, ha még itt vagy és tovább olvasol.

A TESLA a Model S-t 2012. júniusában mutatta be. Ettől a hónaptól számítva egészen 2019. febuárjával bezárólag, a jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján, a Föld nevű bolygón 38 (harmincnyolc) esetben történt meg, hogy kőolaj kontrollálatlanul folyt szét a földeken és ömlött vizeinkbe. Az optimista becslések szerint kb. 188.953.000 liter mennyiségben. Ha felkerekítem ezt a számoit, akkor 189 millió liter lesz belőle.

189 millió liter környezetszennyező kőolaj “került vissza” a természetbe! És ez csak az utolsó 7 (hét!!) év(!!) mérlege. Szerinted ez sok, vagy kevés?

A pesszimisták pedig több, mint 200.000.000 litert emlegetnek. Vagy még többről is szó lehet, ha van, vagy volt olyan ország és/vagy olajtársaság, amelynek sikerült a hatóságok elől eltitkolnia egy-egy esetet az elmúlt 7 évben. Azt mondod, nem lehet ilyen? Ebben egészen, egészen biztos vagy?

Van egy nyilvános lista az interneten, amely 1907-től listázza a nyilvánosságra került olajkatasztrófákat. Azt szerintem te is érzed, hogy ez a lista, amire bármikor felkerülhet egy újabb eset, máris túl hosszú. És miért csak “becsült” számok vannak? Mert nehéz literre, köbméterre pontosan meghatázozni, hogy adott baleset során mennyi kőolaj folyt ki, szivárgott el, veszett kárba, illetve okozott környezeti kárt, főleg, ha elég, vagy vizekbe kerül.

De mikor is kezdtek el kőolaja kitermelni? Az első modern olajkutat 1854-ben, az első olajfinomítót 1856-ban építették, mindkettőt Lengyelországban. Amerika első olajkútját 1858-ban (egyes információk szerint 1859-ben) építették. Azóta ezeket több ezer követte. Magyarországon 82 éve nyílt meg az első olajkút. Környezetvédelemre akkor még nem gondolt senki. Nettó örömködés volt a gazdagságot jelentő kőolaj miatt, felelősségteljes gondolkodásra, környezetvédelmi lépések megtételére nem volt igény.

De a kőolaj nem csak elfolyni tud a “semmibe”, hanem elégni is. Nagy lángokkal és még nagyobb füsttel.

Deer Park, Texas, USA, kb. 2 hónappal ezelőtt:

Aki hosszabban is elmélyedne a témában, annak az alábbi videót ajánlom. Külön köszöntöm a “Smoke&Charm” dízelautós közösség tagjait, akik valami rejtélyes oknál fogva oly’ büszkék a kormot okádó olajkályháikra.

A katasztrófa március 17-én történt és március 21-én tudták csak eloltani, azaz 4 napig égtek ekkora füsttel az olajfinomító tartályai. NÉGY NAPIG!

Kuvait, 1991. Ki emlékszik erre?

Heteken át fekete volt az ég az ország felett. Fogadni merek, hogy ezekben az időkben senkinek még csak eszébe se jutott, hogy milyen jó is lenne elektromos autókkal járni.

Az igazi ““mestermunka” (dupla idézőjelet használtam!) pedig a Deepwater Horizon katasztrófája volt: kőolaj a Mexikói-öböl vizébe, füst és korom a légtérbe, irdatlan mennyiségben!

A tragikus esemény 2010. április 20-án történt. Több, mint 2 évvel és 2 hónappal a TESLA Model S bemutatása előtt. A szakembereknek 7 hétbe (pontosabban 48 napba) telt, mire úrrá tudtak lenni a helyzeten!

Figyelek és hallom, amit gondolsz. Igazad van, úgy lenne igazságos, ha Csernobilról is tennék be egy videót. Való igaz, hogy itt lenne a helye, de! Az atomerőműben előállított elektromos áramot az elvtársak nem igen használták elektromos autók töltésére. Míg az Texas-i olajfinomító termékeit, vagy a Kuvait-i olajkutak és a Deepwater Horizon által kitermelt nyersolajat nagy mennyiségben használta volna fel az autós társadalom is (meg repülőgépek, hajók, stb.) kenőolajok és tüzelőanyag formájában.

Ha azonos időszakot veszek alapul és ha nagyon szeretnétek, akkor ide emelhetjük Fukushima-t, amelynél 5 reaktort érintett a szökőár, még 2011. márciusában. A Model S bemutatásáig még 1 év és 3 hónap volt hátra ekkor – szóval a japánok sem egészen az elektromos autók miatt építették a Fukushima-i atomerőművet. Volt még 2 baleset 2014-ben: Namíbiában (urán bánya) és az USA-ban, Új-Mexikó állam területén (föld alatti, elhasznált fűtőanyag temető).

Ha jól látom, az elmúlt 20 év során nem igazán volt jellemző, hogy nukleáris erőművek, vagy más, elektromosáram előállítására használt erőművek sorra szenvedjenek baleseteket, ezzel jelentős környezeti károkat okozva. Az olajipar pedig 38 esettel “büszkélkedhet” az elmúlt 7 évből!

 

_ EZ ÉGŐ!

Azt szerintem mindezek után kijelenthetjük, hogy sokkal több katasztrófáért felelős az olajipar, mint az akkumulátorgyártók és az elektromos autókat gyártó cégek. És ezt – mondjuk úgy – “előnyt” az elektromobilitás résztvevőinek meglehetősen nehéz lesz behozni.

Persze, egy pár tűzeset előfordult már TESLA-kkal is. Legjobb tudomásom szerint az utóbbi 7 évben sokkal több dízelmotoros BMW és dízelmotoros autóbusz (pl. BKV/BKK) égett ki Magyarországon, mint amennyi TESLA lángra kapott az egész világon. Ha tévednék, jöhetnek a linkek, videók, stb., azaz javíts ki bátran! Keresgélj lelkesen, aztán kérem, osszd meg velem, velünk az eredményeket.

Csak amíg a TESLA-nak, mint márkának, van hírértéke – és ebben nagy része van Musk személyének és kommunikációs stratégiájának is -, addig a egy BKV-s busz kiégésére lassan már senki sem kapja fel a fejét (mert régóta tudjuk, hogy a karbantartás inkább “olcsó” (hanyag), mint eredményes), a BMW meg éppen fullba nyomja a kretént a tűzesetek kapcsán, semmibe véve a tulajdonosok biztonságát, a volt és leendő vevői bizalmát. A TESLA pedig pár nap alatt szoftverfrissítést adott ki az érintett modellekre, megelőzve a további gondokat. A BMW pedig nem igazán csinál semmit, még akkor sem, ha szervizbe viszed az autót. A TELSA-t pedig az otthoni, vagy munkahelyi Wi-Fi-re  csatlakoztatva frissíthető.

 

_ LÍTIUM, KOBALT, SZÓRAKOZTATÓ ELEKTRONIKA.

_ ÉS MINDMEGHALUNK!!

Gyors kémia óra – a teljesség igénye nélkül. Aki jártasabb a témában, mint én vagyok, kérem, támogasson meg a következő cikkhez forrásanyaggal: linkekkel, videóval, kutatási eredményekkel, fotókkal. Köszönöm! Azok alapján, amit én találtam, az alábbiakat tudom nektek leírni:

Lítium

  • a periódusos rendszer kémiai eleme, alkálifém,
  • Mivel erősen reaktív, a természetben elemi állapotban nem található meg, csak vegyületeiben fordul elő, amelyek általában ionosak. A lítium számos pegmatit ásványban előfordul, de a lítiumion oldhatósága miatt jelen van az óceánokban is, ennek okán gyakorta állítják elő telített sósvízből és agyagból.
  • felhasználás: kerámia és üveg gyártás, elektronikaipar, kenőzsírgyártás; kohászat; pirotechnika (piros színű tüzijáték, jelzőfáklya); szerver- és polimerkémia, gyógyászat (a lítium sói hatékony gyógyszer a bipoláris zavarban szenvedők számára); hadiipar (rakéta-hajtóanyagok nagy energiájú adaléka).
  • A lítiumfelhasználás becsült megoszlása 2011-ben:
    kerámia és üveg (29%)
    szárazelem (27%)
    kenőzsírgyártás (12%)
    folyamatos öntés (5%)
    levegő kezelés (4%)
    polimerek (3%)
    alumíniumgyártás (2%)
    gyógyszerészet (2%)
    egyéb (16%)
    Ez feltételezem azóta már módosult, de ne hidd azt, hogy a kenőzsírgyártás leáldozóban van, vagy hogy a porcelámüzemek beszüntették működésüket

 

Kobalt

  • a periódusos rendszer kémiai eleme, átmenetifém, megtalálható különböző ércekben
  • felhasználása: rozsdásodásálló ötvözetként; nagy ellenállóképességű mágneses ötvözetek; szárító közegként festékekhez, lakkokhoz, tintákhoz; alapozó festésként porcelánlakkokhoz; színezékként (lásd: kobaltkék, kobaltzöld), Lítium-ion akkumulátor elektródájaként, acélövezetű gumiabroncsoknál.

 

Akkor most mind meghalunk?!
Szerintem a fentiek alapján nagyon úgy néz ki, hogy NEM ebbe a pár lítium (kitermelők: USA, Ausztrália, Chile, Argentína, Kína, Zimbabwe, Portugália, Brazília, Bolívia) és kobalt (kitermelők: Kongói Demokratikus Köztársaság, Kína, Kanada, Orosz Föderáció, Ausztrália, Kuba, Zambia, Brazília, Új-Kaledónia, Fülöp-szigetek, Dél-afrikai Köztársaság, Marokkó, Indonézia, Finnország, Madagaszkár, Pápua Új-Guinea,  Botswana, Zimbabwe) bánya működésébe fog elpusztulni a Föld csak azért, mert Li-Ion akkumulátorokat kell gyártani elektromos autókba.

Talán nem mondok új dolgot: ezek a bányák ezelőtt is működtek, ezekben a bányákban ezelőtt is folyt kitermelés! Nem csak a Model S/E/X, nem csak a Nissan Leaf-ek, nem csak a VW e-Golf-ok és Mitsubishi i-MiEV-ek miatt van és lesz szükség az általuk kitermelt nyersanyagokra. Azaz lítiumra és kobaltra az elektromos autók elterjedése előtt is szüksége volt az iparnak, ugyanúgy, ahogyan kőolajra és földgázra, valamint azok származékaira is. Legfeljebb csak az arányok változtak, változnak meg.

Ezen bányák számához képest sokkal-sokkal több olajfúró torony működik, sokkal-sokkal több olajfinomító üzemel a Földön. Sőt, megkockáztatom, hogy nagyságrendileg több tankerhajó úszik a Föld óceánjain és tengerein, mint ahány lítium és kobalt bánya üzemel összesen.

Még egyszerűbben. Használsz-e

  • okostelefont?
  • laptopot, tabletet?
  • fényképezőgépet?
  • e-könyv olvasót?
  • robotporszívót?
  • szünetmentes tápegységet (asztali számítógép, vagy riasztórendszerek tartalék áramforrása)?
  • távirányítós kisautót?
  • drónt?
  • bármi mást, amibe Li-Ion akkumulátor kell a működéshez?

Mindegyikben van és volt is akkumulátor az elektromos autók elterjedése előtt is. Attól függetlenül, hogy az utakon járnak-e villanyautók, vagy sem.

Jutalom kérdés! Aki a papírra nyomtatott könyvek helyett lítiumot és kobaltot tartalmazó akkumulátorral szerelt e-könyv olvasót vásárolt és használ, egy picit essen gondolkodóba, hogy vajon jót tett-e a Földdel, vagy csak fokozta a bajt?

 

_ MI A MEGOLDÁS?

Költözzünk vissza a barlangba? Tanuljunk meg újra halászni/vadászni, gyűjtögetni? Járjon mindenki gyalog? Vagy lóháton? A tengereken pedig a fosszilis üzemanyaggal működő hajókat váltsuk le vitorlásokkal? Ne legyen több interkontinentális repülés, meg óceánjáró a Karib-tengeren? Vagy inkább hagyjuk a fenébe, eddig is jó volt így, ezután is megleszünk valahogy?

A környezetvédelmi és technológiai kérdésekre nem egyszerű választ találni, rengeteg szempontot kell figyelembe venni, hogy jelenlegi tudásunk alapján a lehető legjobb választ találhassuk meg. És ahogyan arról már a reptér kapcsán írtam, nincs olyan döntés, választás, terv, javaslat, ötlet, ami mindenkinek feltétel nélkül tetszik és elfogadható fenntartások nélkül. Ilyen világban élünk, s mindig is ilyen világban éltünk.

Valamilyen irányba azonban muszáj (volt) elindulni (pl. elektromos autók, napkollektorok, szélturbinák), mert egy rossz irány is jobb, mint egyhelyben állni (és nem csinálni semmit sem).

 

_ ITT A VÉGE, VÉGRE!

Nem kell velem egyet érteni semmiben. Sőt, kimondottan szeretném, ha egy higgadt vita alakulhatna ki a témában eme cikk Facebook-posztja alatt. Próbáljunk meg inkább együtt, közösen, jó hangulatban beszélgetni ezekről a dolgokról.

Ha nem tetszik, amit itt és most olvastál és valamiért úgy érzed, hogy “csak játszom itt az agyam és túl nagy az arcom, mert én annyira okosnak hiszem magam és különben is, minek osztom az észt a blogomon”, akkor ki kell ábrándítsalak: nagyot tévedsz.

Szerettem volna felnyitni T. Olvasóink szemét, felkelteni az érdeklődésüket, megvilágítani a témát más oldalakról is és gondolkodásra, vitára késztetni őket. Ne feledd, hogy előtted is ott a lehetőség: írj blogot, cikkeket, készíts podcast-ot, kezdj el videókat, dokumentumfilmet forgatni, színesítsd a magyar kínálatot akár írásban, akár szóban.

 

_ MOST MÁR TÉNYLEG BEFEJEZEM!

Akkor is, ha kifelejtettem valami fontosat, vagy kevésbé lényegeset. Legfeljebb majd frissítem a cikket.

 

_ MI HIÁNYZIK A CIKKBŐL?

Naaa, ki találja ki?

Jól van, megmondom. Ebben a cikkben – kivételesen – nincs egyetlen egy hivatkozás sem. Nem véletlenül. Aki valóban érdeklődik egy-egy téma iránt, az veszi a fáradtságot magának és elkezd maga utána járni a pl. GOOGLE keresője, vagy a Wikipedia, vagy a YouTube segítségével azoknak a kérdéseknek, amikre választ keres, azoknak az adatoknak, kimutatásoknak, statisztikáknak, amelyet le akar ellenőrizni, azoknak a képeknek, videóknak, amelyeket saját szemével kíván megtekinteni. De ha különböző (környezetvédő) szervezetek kutatásai, felmérései, vagy akár minisztériumok adattáblái, statisztikái érdekelnek, vagy inkább egy könyvtárban, vagy levéltárban kutakodnál, azt is megteheted. Csak ne ülj tétlenül.

Rendben, most már tényleg itt a vége.

Köszönöm a megtisztelő figyelmet.

– Lázadó

Magyar YouTuber-ek Kanadában És A Poutine

Május elején Magyarország legtehetségesebb YouTuber-ei, azaz Magyarósi Csaba és Kovács Róbert, ismét Kanadába utaztak. Túrájukra Toronto-ból indultak, s meglátogatták Québec City-t, Montréal-t és Kanada fővárosát, Ottawa-t is. Innen pedig a nyugati part, Vancouver városa és Vancouver Island felé vették az irányt. Sorozatuk főcímében – lásd: USÁNKA 3.x – sajnos, semmi nem utal arra, hogy Kanadában járnának, legfeljebb az egyes epizódok alcímeiből tudható meg, hogy nálunk, a juharszirup, a poutin és a hódok országában jártak.

Csabi és Robi kanadai utazása a YouTube csatornájukon követhető nyomon. Csak az első 4 rész több, mint 100 perc vizuális tartalommal szolgál, de a teljes USÁNKA sorozatot és csatorna további videóit is megtekintésre ajánljuk.
A 2018-as észak-amerikai utazásukkal kapcsolatosan a Kanada Banda weboldalán 2 cikk jelent meg. Ha még nem találkoztál ezekkel, akkor itt (Toronto és kanadai érdekességek) és itt (Vegas, lőfegyver vásárlás) olvashatod el őket.

Magyarósi Csaba YouTube oldala a kanadai videókkal

A kanadai kalandokat nyomon követheted Csaba Facebook oldalán és Instagram-ján, ugyanúgy lájkolhatod kanadai barnagolásukat Robi Facebook-ján és Instáján is. Feltétlen szánj rá egy kis időt, hogy velük tartva megtekinthesd a Toronto-i repülőút viszontagságaival és kellemes meglepetéseivel kezdődő kalandokat, az első héten felkeresett keleti-parti metropoliszokat, helyi látványosságokat és megtudhatod azt is, hogy melyik városban ehetsz ízletes, vagy hááát kevésbé finom poutin-t.

Akinek nincs lehetősége Kanadában megkóstólnia az 50-es években “megszületett”, egyesek szerint Kanada nemzeti eledelét, mások szerint sokkal inkább a Quebecois People (azaz a Quebec-iek) jellegzetes eledelét, az több weboldalon többféle poutin receptet is talál, s így otthon maga is elkészítheti. Aki pedig nem igazán szeretne új receptek tanulmányozásával időt tölteni, hanem inkább a barátaival, kollégáival egy kellemes helyen enne valami finomat, annak a budapesti Lumberjack-et ajánljuk. Amiről azt kell tudni, hogy: “Egy egyedülálló, újonnan nyitott street food étterem, kanadai ételkülönlegességekkel.”. Megvalljuk őszintén, hogy az étlapról a kanadai juharszirupos amerikai palacsintát egy picit hiányoljuk, de ez csak az édesszájú podcast-er mibenlétünknek betudható be.

Ők “az első olyan street food étterem Magyarországon, ahol kipróbálhatjátok a Kanadai ételkülönlegességünket, a POUTINE-t. Kedvedre válogathatsz a hagyományos poutinoktól kezdve a pulled-pork BBQ-s változatokig. Ha az étlapon nem találtál számodra megfelelőt, akár saját ízlésedre szabva össze is állíthatsz egyet!”. Weboldalunkon az étterem elérhetősége és az étlap/itallap mellett étvágygerjesztő fotók is megtalálhatók. 

LUMBERJACK – Magyarország első poutinozója

 

Ajánljuk Csabáék és mindenki más szíves figyelmébe is. Ha a pesti belvárosban járva megéheztél és szeretnél valami újat kipróbálni, s megkikóstolni a többféle poutin, vagy hambi egyikét, akkor irány a Lumberjack.

egy JEEP Grand Cherokee, Redline Pearl színben
(2019-es modell év)

Csabáék ebben az évben a korábbi muscle car-ok helyett most egy SUV-ot válaszottak: egy JEEP Grand Cherokee-t. Az autóról szóló alábbi 2 videót ajánljuk azok figyelmébe, akik egy kicsit jobban elmerülnének a technikai részletekben, és/vagy szívesen számháborúznak a közel 99.000 USD-be (Magyarországon legalább 35.500.000 Ft-ba) kerülő Trackhawk kivitelű modell számai felett.

Elsőként a kanadai The Straight Pipes-os fiúk bemutatója:

Majd pedig Doug DeMuro videója a szuper-sportos Grand Cherokee Trackhawk-ról, amely a modell legsportosabb, legdrágább és legmagasabb felszereltsége is egyben! Akit a kb. 2,4 tonnás, 707 lóerős, 874,5 Nm-es nyomatékú, V8-as, Supercharged, 6200 ccm-es HEMI motor által megalkotott hangorgia érdekel, az kérjük, tekerje fel a hangerőt és nézze a videót a 18. perc 18. másodpercétől! Az angolban erre mondják azt, hogy: “goosebumps from head to toe!”. 0-100-as gyorsulás: 3,4 másodperc.

Szerencsére Douglas többször is a padlóra küldi a gázpedált, s a vényolcas, hemiszférikus égésterű blokk üvöltését hallva maga is alig hiszi el, hogy egy SUV-ban (khöm-khöm, terepjáróban) ül.

Trackhawk további műszaki adatai: 20″ alufelni, rajta P295/45WR20 abroncsokkal. Az első féktárcsa átmérője 401mm. A 8 sebességes automata váltó széria felszereltség. Ami meg a fogyasztást illeti, bár az észak-amerikai kontinensen annak, aki ilyen autót vesz, ez abszolút mellékes tényező, a következőket érdemes tudni: városban: 20.9 L/100km, autópályán: 13.8 L/100km, kombináltan: 17.7 L/100km. De ez természetesen attól függ, hogy mennyire nehéz a sofőr lába. Az autó 5 személyes, 1000 liter feletti méretű csomagtérrel.

Csabáék utibeszálmolójához és az autós videókhoz kellemes szórakozást, az kanadai poutin-kóstoláshoz pedig nagyon jó étvágyat kívánunk!

Köszönjük a figyelmet!

KB024 – Fotózz Kanadában – Interjú

A huszonnegyedik adásunkban Ceglédi Ferenccel, a kanadai-magyar professzionális fotográfussal, a több éves múlttal rendelkező Fotózz Kanadában projekt ötletgazdajával készítettünk interjút. Otthona a kanadai Brit Columbia tartomány Chilliwack városa, itt fogadja a hozzá szervezett fotós túrákra, fotó expedíciókra, workshop-okra érkezőket. Beszélgettünk munkáról és hivatásról, a fotózásról, múltról és jelenről, aktuális és tervezés alatt álló projektjeiről és természetesen Kanadáról is.

 


A nyitó képen Feri nyertes alkotása látható: “Ice climbers begin their ascent of the frozen Upper Falls of Johnston Creek in Banff National Park, Alta. With its sheer cliffs and cascading icicles, Johnston Canyon is a popular and scenic spot for winter climbing.”. A megmérettetésre 2019. elején került sor.  (fotó forrása: Canadian Geographic)

Adás napló.

Ceglédi Ferenc, született karácsony első napján Magyarországon. Első saját fényképezőgépét a 90-es évek végén vásárolta, majd innen egyenes út vezetett a fotográfus karrierhez. A Qualified European Professional Photographer címmel kitüntett profi fotós és a Canadian Geographic (The Royal Canadian Geographical Society) 33. Fotópályázat Active Outdoors kategóriájának győztese 22 éve él Kanadában. Elmondása szerint már ifjú kora óta rajongott az Észak-Amerikáért – szerelem volt első látásra. És jobban ismeri a kontinens nyugati partját, mint a helyiek.

Ceglédi Ferenc, a “helyi legény”, magyar fotósokra várva
az egyik repülőtéren BC-ben, 2017 decemberében
(forrás: Fotózz Kanadában Facebook oldal)

 

Tartsatok velünk ebben a másfél órában, hallgassátok meg Ferivel készült beszélgetésünket. Eközben, vagy ezt követően pedig gyönyörködjetek a szebbnél szebb kanadai vidékekben és vadvilágban az alábbi linkek valamelyikén.

A podcast-ból többek között az is kiderül, hogy miért érdemes Ferivel tartani egy-egy fotós túrára, milyen feltételeknek kell megfelelni, milyen vidékeket lehet bebarandolni és körbe fotózni, mikor (télen/nyáron) érdemes érkezni, mennyire lehet személyre szabott egy-egy program, mi mennyibe kerül majd, hol lehet megszállni és: mit süt/főz Feri a saját konyhájában vendégei számára?

Az alábbi fotókat Ceglédi Ferenc készítette (az eredeti méretű kép megtekintéséhez klikk a fotókra).

Coyote (Canis Latrans) on the frozen snowy and icy riverbank during winter in Jasper National Park, Alberta, Canada
Grizzly bear (Ursus arctos horribilis) swimming in the lake
Pink sunset over the Kicking Horse River flows down from the mountains, became a waterfall before it goes beneath a natural bridge, Yoho National Park, British Columbia, Canada

Az alábbi fotókat Molnár Viktória, a Fotózz Kanadában vendégfotósa készítette (az eredeti méretű kép megtekintéséhez klikk a fotókra).

 

Zenék a podcast-ban:

 

Köszönjük a figyelmet!

– Lator és Lázadó

Ne Vegyél Nyulat Húsvétra! [Frissítve!]

Kezdjük a legfontosabbal: minden Kedves Olvasónknak és Hallgatónknak nagyon Kellemes Húsvéti Ünnepeket kíván a Kanada Banda! Mivel ma már vasárnap van, nagy valószínűséggel későn szólunk, hogy NE VEGYÉL NYUSZIT húsvétra! Ha mégis, akkor sem kell pánikba esni, az interneten sok hasznos információ olvasható arról, hogyan kell felelősségteljesen nyulat (kisállatot) tartani.

Cikkünket frissítettük Olvasónk által említett Első Nyúlmentő Alapítvány elérhetőségeivel! Kérjük, hozzájuk fordulj, ha nyuszikkal kapcsolatban segítségre van szükséged. Köszönjük!

Olvasóink megszokhatták már, hogy egy-egy téma kapcsán ellátjuk őket egy-két hasznos, érdekes, különleges információval is. Tavaly a húsvéti locsolkodásról írtunk és megmutattuk a világrekorder méretű húsvéti tojást, amely Vergeville-ban, Alberta tartományban, Kanadában található.

Ahogyan azt már mindenki jól tudja, 14 éve a vadon élő hóvirág leszakítása, gyújtése, értékesítése a törvény erejével büntetendő. Az állattartásra is komoly szabályok vonatkoznak (lásd: “1998. évi XXVIII. törvény az állatok védelméről és kíméletéről”) és ez alá nem csak a kutyák, macskák, papájok és lovak tartoznak, hanem minden állat! Beleértve a cuki, édi-bédi, kicsike kis nyuszikákat is, amelyeket kevésbé megfontolt döntések után ajándékba kapnak gyerekek a húsvét alkalmából. Gyakran úgy, hogy előljáróban nem történt meg a tájékozódás, hogyan is kell felelősségteljesen, azaz úgy, hogy az nyuszinak is jó legyen, tartani egy kisállatot.

Az alábbiakban 2 írást idézünk.

Az első a Fővárosi Állat- és Növénykert (röviden: FÁNK) weboldalán olvasható Nyuszi tudnivalók címmel, ebből idézünk most: “Álláspontunk szerint az állattartás felelősségteljes kapcsolat kell legyen az állat és a gazdi között. (..) a vonatkozó jogszabályok nem az egyes állattartók személyes értékrendjére, értékválasztására bízzák, hogy mennyire tartják fontosnak a felelős állattartást, hanem kötelezővé teszik azt. Az Állatvédelmi törvény egyenesen úgy fogalmaz, hogy az állattartó köteles a jó gazda gondosságával eljárni, az állat fajának, fajtájának, élettani szükségleteinek megfelelő életfeltételekről gondoskodni. Mi több, a törvény azt is pontosan meghatározza, hogy mi is értendő a jó gazda gondossága alatt: “az az emberi tevékenység, amely arra irányul, hogy az állat számára olyan életkörülményeket biztosítson, amely az annak fajára, fajtájára és nemére, korára jellemző fizikai, élettani, tenyésztési és etológiai sajátosságainak, egészségi állapotának megfelel, tartási, takarmányozási igényeit kielégíti (elhelyezés, táplálás, gyógykezelés, tisztán tartás, nyugalom, gondozás, kiképzés, nevelés, felügyelet)”.

Mert a kisnyuszi nem gyerekJÁTÉK, hanem egy érző, lélegző, törődésre igényt tartó ÉLŐLÉNY!! Ennyire egyszerű. A FÁNK teljes cikke ITT olvasható el. Terjedelmes írás, de aki nyuszit vett, vagy szeretne venni, annek feltétlen el kell olvasnia, legalább egyszer.


MONDOM: NE VEGYÉ’ NYÚLT HÚSVÉTRAAA, ÉRTEEEM?!

És még egy NAGYON fontos tény, amelyet szem előtt kell tartani:

Az Állatkert továbbra sem fogad be nyulakat!

Az 1990-es évek elejétől 2007-ig Állatkertünk a húsvéti ünnepeket követően befogadta azokat a nyulakat, amelyekről tartójuk önhibáján kívül nem tudott tovább gondoskodni (például mert ajándékba, meglepetésként kapta, s ezért nyilván nem tudott előzetesen mérlegelni stb.). Nyúlvédelmi tevékenységünk ezen részével kapcsolatban azonban két téves elképzelés is kialakult a köztudatban. Az egyik az volt, hogy a nyulak kapcsán elsősorban ezzel foglalkozunk, pedig valójában kezdettől fogva az volt az elsődleges ez ügyben, hogy a felelős döntés fontosságára hívjuk fel a figyelmet.

A másik téves elképzelés az volt, hogy a nyulak befogadása a „megunt” húsvéti nyulakra vonatkozott. A mi álláspontunk szerint azonban a „megunt” húsvéti nyúl fogalmának nem is szabadna léteznie, hiszen az állat nem tárgy, hanem élőlény, és az állattartás egy felelősségteljes kapcsolat kell legyen az állattartó és az állat között. Ráadásul az Állatvédelmi törvény is előírja, hogy az állattartó köteles a jó gazda gondosságával gondoskodni az állatról.

(..) Sokkal jellemzőbbé vált, hogy azok hozták be a nyulakat, akik egyáltalán nem is foglalkoztak a felelősség kérdésével, hanem már eleve azzal a tervvel szerezték be az állatot, hogy később „lepasszolják” az Állatkertben. Mivel ezt a fajta hozzáállást intézményünk nem kívánta erősíteni, 2008-tól kezdve már nem fogadunk be nyulakat.

FRISSÍTÉS

Az Első Nyúlmentő Alapítványról

Weboldalunkon eképp írnak magukról: “A Nyúlmentés 2014 januárjában jött létre. Már 2014 márciusában elkezdődött a nyuszik mentése és örökbeadása. Az alapítványnak 5 alapító tagja van és 7 tiszteletbeli tag. A tagok vesznek részt a döntési folyamatokban, és szervezik a fontosabb feladatokat. A tagok a nyuszikat munka, család mellett mentik szabadidejükben, sokszor saját tőkéjüket is befektetve. Vagyis mi is önkéntesek vagyunk, akiknek szívügye a nyuszik segítése.

Elérhetőségeiket itt találod meg (klikk a linkre). Ha segítségre van szükséged, ha válaszokat szeretnél kérdéseidre, vagy segítenéd a munkájukat, akkor vedd figyelembe kérésüket, azaz: “A legtöbb esetben az írásos megkeresést részesítjük előnyben a munka könnyítése érdekében“. Ha a Facebook oldukat akarod felkeresni, kattints ide.

Kanadaiként bizton állítjuk, hogy a 2019. év legjobb állatbarát Facebook-posztja az Ő nevükhöz köthető! Klikk ide és lájkod te is!

Klikk a képre a poszt megtekintéséhez, elolvasásához és lájkolásához! Köszi!

(képek forrása: az ENYA Facebook oldala)

A második az Endrődi Állatorvosi Rendelő Facebook posztja. Eme bejegyzés cikkünk megjelenéséig több, mint 10 ezer reakciót kapott, 685 hosszászólást írtak hozzá és több, mint 16 ezer alkalommal osztották meg 2018. március 21. óta.

Igen, a bejegyzés már 1 éves, de ugyanúgy aktuális az idén is, mint amilyen aktuális lesz jövőre és az elkövetkezendő évtizedben is!

Ő itt egy nyufi. Hoz tojást, meg mindenféle jót Húsvétra.
Cuki meg minden.
Minden= összecsinálja a házat, vágatni kell a körmeit, és a fogait, oltatni kell, mert egy szúnyogcsípéstől is hamar megkampulhat, hullik a szőre, nem fogad szót, és ha még fiúcska is, hát számolj vele, hogy ha eléri az ivarérett kort, akkor jól neked ront, mert a házad az övé! És megvédi azt ami az övé! És, hogy honnan tudhatod, mikor picike, hogy fiú? Kb. sehonnan!

(..)

NE VEGYÉL NYULAT HÚSVÉTRA!!!!

Nem biztos, hogy kampó = elmész a gyerekkel az állatkertbe nyuszit simogatni. Finoman.
Légy okos szülő, és egy csomó felelősséget megúszol!
Van úgyis elég, nem?
NE VEGYÉL NYULAT HÚSVÉTRA!!!!
A nyúl nem húsvéti állat. Túl pici, túl törékeny, túl érzékeny.

Ennyi a lényeg: NE VEGYÉL NYULAT HÚSVÉTRA! A teljes Facebook poszt ITT olvasható el, lájkolható és osztható meg. Köszönjük, ha legalább az egyiket te is megteszed.

Köszönjük a figyelmet, jó étvágyat a sonkához, főtt tojáshoz és a süteményekhez!

Minden Kedves Olvasónknak és Hallgatónknak
Kellemes Húsvéti Ünnepeket kívánunk!

Lator és Lázadó

KB023 – Az E-Mobilitás II.

Az első és ezidáig az egyetlen kanadai-magyar podcast 23. adásában ott folytattuk, ahol a huszonkettedikben abbahagytuk. Beszéltünk a hidrogénről és a tüzelőanyag-cellákról: előállítás, tárolás, szállítás, felhasználás, működési elv. Vajon hatékonyabb-e, mint az tisztán elektromons hajtás és gazdaságosabb-e, mint a belsőégésű motor? Állami támogatás járhat új elektromos autó vásárláshoz Kanadában. A zöld rendszám helyezete és jövője Magyarországon: 10.000 db járműből mennyi a tisztán elektromos? Az elektromobilitás egy drága passzió, az e-autók használata körülményes? Vagy csak lusták vagyunk alkalmazkodni, új dolgokat megtanulni? Hatótáv szabványok: EPA / NEDC / WLTP – melyik micsoda?

 

 

Jó reggelt kívánunk!
Ahogyan azt Lator a felvétel előtt megjegyezte: “Hosszú a vázlat, durva lesz a mai nap.”.

Adás napló.

Köszönjük, ha támogatsz!

A podcast-ot a heti színessel folytattuk.

  • Aki az elmúlt pár hónapban kedvelt meg minket és kezdte el podcastunkat hallgatni, kérjük, mondja el nekünk az adás posztja alatt, vagy e-mailben, hogyan és miként talált ránk?
  • Backstage info: Mennyi idő felkészülni, elkészíteni, megszerkeszteni és publikálni egy-egy adást?
  • 20 perccel a jövőbe podcast: köszönjük az említést!! Üdvözlet Szkallinak, Balázsnak és Dávidnak.
  • Óvjuk meg a jeges-tengeri emlősök életterét a víz alatti zajoktól: Psszt! Csendet Kérünk!! c. cikk. Kérjük, írd alá a petíciót te is! Köszi!
  • A Deepwater Horizon katasztrófája a Wikipedia oldalán. Ez pedig a róla készült film, amit ha még nem láttál, feltétlen nézz meg! De csak az adás után.

itt Mark Wahlberg néz komoran, kőolajos tekintettel

  • Voltak olvasói leveleink, majd …..
  • ….. mindkettőnk új kedvence, az “Akik fullba nyomták a kretént” c. rovatunk következett:
    • Vályi Pistát kritizáltuk erőteljesen egy TC-poszt alatt olvasható kommentjei miatt.
    • Paul Suha – nemzetközi esküvői fotós. Aki mentorálni próbál, csak szerintünk ez nem nagyon sikerül neki. Közösségi média = Facebook? Nem hinnénk. Tehetséges fotós, csak a kommunikáció nem az igazi.

 

Hidrogénhajtás és az elektromobilitás.

“Elektommal megy a zautó, be kell dugni a zájamba.” – Ádi, 3,5 éves

A Hidrogénhajtásról.

  • USA-ban:
    • 39 db töltő állomás van (ebből 21 db LA-ben)
    • kb. 150.000 db hagyományos benzinkút
    • kb. 25.000 db villanytöltő állomás
  • Kanada: 3 db töltő állomás
  • EURÓPA: “Európában közel 100 nyilvános hidrogén töltőállomás van, a szakértők 2020-ra azonban már 520-al számolnak, Magyarországon is ekkorra van előirányozva az első hidrogén kút megnyitása, 2030-ra pedig már 14-et irányoz elő idehaza a szakpolitika. Addigra Európában már többezer kút várható: egyedül Nagy-Britanniában mintegy 1.150 hidrogén kút megnyitását tervezik 2030-ra.”
  • 1838. esztendő: Sir William Robert Grove, az első üzemanyagcella megalkotója.

amit a hidrogénről tudni érdemes

  • Hidrogént tankolni (még) drága.
  • Elektrolízis, “steam methane reforming”- metán gáz átalakítás
  • tárolás: 70-80 atm nyomáson
  • Mennyire hatékonyak az egyes enerigia-hordozók?

Jól láthatóan hatékonyságban a teljesen elektromos autó nyert
az üzemanyagcellával szemben.

Nem sokkal, de az üzemanyagcellás autó hatékonyabb,
mint a belsőégésű motorral szerelt autó!
És a károsanyag-kibocsátási különbségről még nem is beszéltünk.

  • Szmogos sztori a Fort Mac-i olajtelepek pickup-jairól.
  • Hogyan lesz nekünk hidrogénünk?

  • Röviden:
    • A tartályból H2 érkezik a negatív (anód) oldalra, itt külön válik a proton és az elektron.
    • A nagyon szűrt (heavily filtered) kültéri levegőből a tiszta O2 a pozitív (katód) oldalra áramlik.
    • PEM (Polymer Electrolyte Membrane) – ezen nem megy át az elektron, csak a proton, az elektron “kerülő úton” megy és így áram termelődik.
    • A különutas elektronok, miután áramot termeltek az akkunak, vagy a villanymotornak, tovább haladnak a katódba, ahol újra egyesülnek a protonokkal, így itt újra H2 lesz belőlük.
    • Ezt követően egyesülnek az O2-vel …
    • … és máris kész a H2O, azaz a vízpára.

így lesz a hidrogénből áram, aztán pedig vízpára 

a brit “Transport & Environment” kissé pesszimistább számai
a különböző hajtásláncok hatékonyságáról

  • Tudtad-e? Van olyan, hogy: Magyar Hidrogén és Tüzelőanyag-cella Egyesület
    Mondjuk a weboldaluk olyan, hogy besírsz! De tényleg. Ellenben a kiadványaik, mondjuk ez (2012.) és ez (2017.), mind formailag, mind tartalmilag nagyon helytállók!
  • Az üzemanyagcellás autó valóban tisztítja a levegőt menet közben!
    1 óra alatt 42 felnőttnek 60 percre elegendő levegőt szűr meg:

  • “Toyota is going big on fuel cells.” – ők a hibrid és a hidrogén hajtásban hisznek.
  • Toyota & Kenworth: hír 1 és hír 2

Kenworth T680-FCE

  • olvasnivaló: 5 dolog a hidrogénes autózásról magyarul, üzemanyagcellás hírek angolul.
  • Lázadó tévesen határozta meg a szilárdtest-akkumulátort (Elnézést! – Lázadó).
    “Ezek az akkumulátorok elektrolitként nem folyadékot, hanem szilárd halmazállapotú anyagot tartalmaznak, ezáltal nagyobb energiasűrűséget érve el. A Li-Ion akkukhoz képest ez egy jelentősen fejlettebb akkumulátor-technológia, s több előnyük is van a hagyományosokkal szemben. A töltési idő rövidebb, kb. háromszor nagyobb energiasűrűségűek és hosszabb élettartammal rendelkeznek.”
  • “By 2030, Hyundai Motor Group aims to make 700,000 fuel-cell systems annually, of which 500,000 would be units for personal-use and commercial fuel-cell electric vehicles. That leaves 200,000 units for drones, vessels, and forklifts and other uses outside transportation such as power generation and energy storage systems.” Valamint: “Hyundai Motor Group and its suppliers plan to invest $6.8 billion to expand R&D operations and facilities, with an estimated 51,000 new jobs created.” Ez kb. 1.906 milliárd Forint (kiírva: 1.906.000.000.000 Ft)
  • Hyundai’s comment: “Fuel-cell cars today provide 300 miles of range or more, with refueling in as little as 3 minutes. That range number too is expected to rise over time–with no concern over degradation of the fuel-cell stack itself. We can all speculate about future potential product innovations, like advanced battery technologies, but at this point they are just that: speculation.”
  • Hyundai Nexo Fuel Cell – 1448 km hosszúságú teszt vezetés Kaliforniában, San Diego-ból Sacramento-ba:

  • A 2019-ben kereskedelmi forgalomban elérhető tüzelőanyag-cellás autók:

Hyundai Nexo

Honda Clarity

Toyota Mirai

  • Hydrogen Council – “8 multinational corporations, including BMW, Daimler, Audi, Toyota, Honda and Hyundai”. Kapcsolódó hír 1 és hír 2.
  • Az Alstom üzemanyagcellás vonata Alsó-Szászországban (Németország):

(fotó: Alstom)

 

És most vissza a tisztán elektromos hajtású autókra.

  • Kanada Kormányzata támogatást kíván nyújtani új, teljesen elektromos autó vásárlásához.
  • Magyarország:Zöld alapszínű rendszámra a zéró emissziós, a tisztán elektromos hajtású, illetve a belsőégésű motorral is rendelkező, de tisztán elektromos üzemben 25, vagy 50 km megtételére képes autók jogosultak. (5Z, 5P és 5N környezetvédelmi osztályok)”

fotó: e-cars.hu

  • Magyarországi új elektromos autók száma:
    2015.: 332 dbforrás: “Az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről szóló irányelv által meghatározott nemzeti szakpolitikai keret című program”
    2019. Január: átlépte a 10.000 db-t a zöld rendszámot viselő autók száma Magyarországon. A hónap végén a rendszerben lévő 10.036 autóból 4.449 db volt tisztán elektromos, 5.586 db pedig hatótáv növelt (range extender) elektromos, vagy plugin hibrid (PHEV).
  • Elektromos gépjármű vásárlás támogatási pályázat. Aki Hallgatóink közül élt ezzel a lehetőséggel akár most, akár korábban, kérjük, mesélje el, milyen a tapasztalatokkal gazdagodott! Köszi!
  • Analóg óra <–> Apple Watch. Kényelmesek vagyunk, azaz lusták az alkalmazkodáshoz. Csak megszokás kérdése, elektromos autót sem körülményesebb feltölteni, mint egy benzinest/dízelt megtankolni.
  • Hatótáv kérdése: tényleg nem elég a napi 100 km-es hatótáv? Te átlagosan hány km-t mész autóval egy hónapban naponta?
  • Ne csak az árcimkét nézd, hanem az első 5-10 év fenntartási költségét is (adók, illetékek, feltöltés/tankolás költsége, szerviz költség, parkolás).
  • A budapesti és a szegedi Tesla Model S taxik, 2018-ban:

  • Elektromos autók hatótávja több tényezőtől függ, úgy mint.:
      • hőmérséklet (+25, vagy -15 fok),
      • a jármű légellenállása (pl. tetődoboz)
      • városi környezet, azaz jellemzően 50 km/h sebességkorlátozás, vagy autópálya átlagosan 100 km/h feletti tempóval
      • terepviszonyok (hegyvidéki/alföldi országút),
      • vezetési stílus,
      • össztömeg (egyedül utazol, vagy 4 felnőtt + csomagok),
      • fűtés/klíma használata, vagy
      • az évek múlásával az akkumulátor cellák kapacitásának csökkenése.
    • EPA (amerikai): “A számok alapján ez a legkisebb hatótávot adó szabvány, de a tulajdonosok tapasztalatai alapján talán ez a legrealisztikusabb…” – ha lehet, erre figyelj, ezt keresd inkább, mert a háromból ez a legőszintébb!
    • NEDC (EU): “Manapság sok villanyautónál még mindig a NEDC hatótávot adják meg a gyártók és egyéb autós oldalak, mivel ez a hivalatos európai szabvány, annak ellenére hogy eléggé túlzó hatótávokat mérnek.”
    • WLTP (EU): “A WLTP szabvány a NEDC szabvány lecserélésére és hibáinak kijavítására lett létrehozva Európában, mely mérések közelebb állnak a villanyautó vásárlók által ténylegesen mérhető hatótávokhoz. A WLTP már dinamikusabb gyorsításokkal mér, ennek ellenére több kritikát is kapott. Még mindig laboratóriumi körülmények között zajlik a mérés, nem veszik számításba az emelkedőket ahol a fogyasztás nagyobb és a lejtőket ahol a visszatöltés egy kis plusz hatótávot jelent, viszont számításba veszi a klíma és egyéb nagyobb fogyasztók energiafelhasználását.”
      – forrás: Villanyautok.com

F I G Y E L E M !

Szeretnél az interjú alanyunk lenni?
Vagy inkább csak írásban mesélnél magadról?
Ha nem Londonban élsz, és nem mosogatsz, de szívesen beszélgetnél velünk arról, hogy mikor, miért költöztél külföldre, hogyan telnek a hétköznapjaid, s megtaláltad-e a számításod a választott új hazádban,
akkor arra kérünk, hogy írj nekünk 1 e-mailt!

Köszönjük szépen!

 

Zenék az adásban:

 

Köszönjük a figyelmet!

– Lator és Lázadó

Amikor Kezdődik Az Iskola …

… akkor jön a kötelező papírügyintézés minden kanadai iskolában. Ebben a cikkünkben egy Calgary-i hallgatónk által küldött anyagot osztunk meg veletek. Fotókkal illusztrálva mutatjuk be, hogy mivel indul a szeptemberi adminisztráció egy átlagos tartományi általános iskolában.

az észak-amerikai iskolabuszokról itt írtunk részletesen

 

Ahogyan a bevezetőben írtam, Kanadában is elkezdődött az iskola. Egy Calgary-ban (Alberta tartomány) élő hallgatónktól kaptunk nem kevés képanyagot és leírást (segédletet) cikkünk elkészítéséhez, amelyet ezúton is nagyon szépen köszönünk!

A mellékelt levél szerint minden tanév elején, minden első tanítási napon egy több oldalas dokumentumot kell elolvasnia és kitöltenie a T. Szülöknek (vagy a gondviselőnek), amelyet a helyi iskolákat felügyelő szerv, esetünkben a Calgary Board of Education (CBE), azaz a Calgary-i Oktatási Tanács állít össze.

A cikk hosszúnak tűnhet, de ez csak a beillesztett képek mennyisége miatt van így.

Tanórák és csengetési időpontok

Grades 1-5 / 1-től 5. osztályig
Monday – Thursday / Hétfőtől – Csütörtökig: reggel 8-tól délután 2:40-ig
Friday / Péntek: 8-tól 12:05-ig

Kindergarten A.M. – óvoda*, délelőtti csoport
Monday – Thursday / Hétfőtől – Csütörtökig: reggel 8-tól 10:47-ig
Friday / Péntek: 8-tól 12:05-ig

Kindergarten P.M. – óvoda*, délutáni csoport
Monday – Thursday / Hétfőtől – Csütörtökig: 11:53-tól délután 2:40-ig
Friday / Péntek: 8-tól 12:05-ig

Recess / szünet: 10:15-től 10:30-ig minden nap,
Lunch and recess hours / ebédidő és szünet: déli 12-től 12:50-ig hétfőtől – csütörtökig.

Óvoda: a magyarországitól eltérően a kanadai bölcsödei és óvodai rendszer jelentősen eltér. Míg a bölcsi és a “hagyományos” óvoda (angolul: “early childhood education”; “pre-kindergarten) külön fizetős rendszerben érhető el, addig a “kindergarten” (vagy preschool) az általános iskola 0. (nulladik) évfolyamként értelmezhető. Ez már a tartományi oktatási rendszer része, azaz ingyenes. Az általános iskolával közös épületben van. Többet ad, mint a magyar nagycsoportos ovi, de kevesebbet, mint az általános iskola 1. osztálya. A kettő keverékeként értelmezhető. A játékos tanuláson és a szabad foglalkozás (100% játékidő) kb. 50-50%-os arányán van a hangsúly.

Érdekesség: egy 1 oldalas dokumentumot is ki kell tölteni minden kindergarten-be, azaz oviba járó gyermekről már az első napon: mit szeret csinálni szabadidejében, milyek a kedvenc játékai, ki a kedvenc mese figurája, stb.

 

Az egész éves naptár. A 2018/2019 tanév szeptember 4-től június 26-ig tart.

Minden fontos dátum feltüntve, megjegyzéssel ellátva a könnyebb értelmezhetőség miatt színesben.
“Learning as unique as every student” – a tanulás egyedülálló, mint minden diák.

 

Az alábbi oldalon a PowerSchool nevú szülői weboldalról (portálról) írnak. Mindenkinek regisztrálnia kell itt, mert ezen az oldalon keresztül intézhetőek el a befizetések és az iskolabusz igénybe vételi szándék is itt jelezhető.

A befizetéseket természetesen ugyanitt, elektronikus úton lehet intézni.

 

Tanítási órák és napok száma a tanév során.

Egy részletesebb statisztika arról, hogy melyik hónapban hány tanítási nap van. A minimum szint 180 tanítási nap, amely itt a 183 nappal teljesítve is lesz.
Óvodában összesen évi 475 tanórát, iskolákban pedig 1-től 9. osztályig 950, 10-től 12. osztályig pedig 1000 tanórát kell megtartani minden tanévben.

 

A szülőknek lehetősége van iskolai rendezvényeken, programokon önkéntes segítóként részt venni. Ehhez 5 évente erkölcsi bizonyítványt (police check) kell kérniük. Természetesen ez elvégezhető online is és a rendszer által biztosított levél által, miszert az adott szülő a CBE-önkénteskedés miatt kéri az erkölcsi bizonyítvány, az díjmentesen igényelhető (normál esetben 30 CAD, kb. 6.500 Ft).

 

Egészségügyi Nyilatkozat
Számomra az egyik legizgalmasabb része az egész papírmunkának.

Nem elég, hogy szerepel rajta a gyermek (tanuló) neve és fotója! Pontos leírás kell, hogy a gyermeknek milyen betegsége, egészségügyi állapota van, milyen gyógyszert szed, vagy milyen tünetek jelentkezhetnek rajta. Illetve bizonyos tünetek esetén, vagy akár rendszeresen milyen gyógyszereket kell bevennie, vagy milyen eljárást kell alkalmazni, milyen esetben, mikor és kit kell értesíteni, stb, stb. Nagyon alapos “kérdőív”, mindenre kiterjedően megpróbálnak felkészülni a CBE alkalmazottai, azaz a tanárok, felügyelők, segítők.

 

Média kapcsolatok, média megjelenés

Egy másik fontos pont, amely elnyerte tetszésemet. A CBE fontosnak tartja a jó kapcsolat ápolását, az információ cserét a média szereplőivel. Felhívja a figyelmet, hogy bizonyos esetekben más szülők, résztvevők által készülhetnek felvételek, amelyeken a gyermek is szerepel (pl. iskolai előadás). Továbbá a CBE igyekszik a létező összes úton megóvni a tanulóik privát szféráját. Ezt megerősítendő a szülőknek nyilatkozniuk kell, hogy készülhet-e az iskolában, vagy iskolai rendezvények alkalmával videófelvétel, hangfelvétel, vagy akár interjú a gyermekkel valamely televízió, vagy újság szerkesztősége által? Amennyiben nincs beleegyező nyilatkozat, akkor az NEM-ként kerül értelmezésre. Eme nyilatkozat csak az adott tanévre vonatkozik.

 

Digitális állampolgárság

A digitális technológia fontos része az iskolai tapasztalat szerzésnek. Igen, ez a kérdés már általános iskola 1. osztályában szóba kerül és az iskola tartalmas részt vállal a technológiai eszközök felelősségteljes és biztonságos használatának oktatása terén!

Jól látja a T. Olvasó, a diáknak és a szülőnek is alá kell írnia. A részlétes leírás mellett (hogyan és miként fogja igénybe venni az iskola által biztosított eszközöket a diák) a felsorolt linkeken hasznos információk érhetőek el a digitális eszközök biztonságos használatával kapcsolatban.

Mobilizált, zárható szekrény a laptopok tárolásához,
egy-egy ilyen valamennyi osztályteremben megtalálható!

 

Az alábbi 2 nagy kép pedig már a CBE weboldaláról származik. Az első a “díjak és lemondások” (fura cím, tudom…). Ahogyan már fentebb írtam, minden iskolával kapcsolatos adminisztráció az új PowerSchool weboldalon keresztül érhető el, úgy mint buszbérlet igénylés, iskolabusz igénybe vétele, felügyelet ebédidőben.

Az iskolabusz (Yellow School Bus Transportation) nincs ingyen. Ennek tanéves díja 350 CAD, azaz kb. 75.000 Ft.

A Calgary-i közlekedési társaság havi diákbérlete 75 CAD (kb. 16.000 Ft), illetve 201 CAD (kb. 43.000 Ft) évente attól függően, hogy a tanuló illetve jogosult-e kedvezményre, vagy sem.

A helyi előírásoknak megfelelően a CBE-nek felügyeletet kell biztosítani a kindergarten (azaz ovi) és az elsőtől hatodik osztályos tanulóinak az étkezőben. Az alábbiakban egy rövid tájékoztató arról, hogy a felügyeleti díj mit tartalmaz és pontosan milyen feladatot látnak el és azt hogyan végzik a felügyelők az ebédlőben.

Furcsa lehet, de az ebédidőben alkalmazott felügyeletnek díja van, ez 265 CAD, 285 CAD, illetve 295 CAD (kb. 57.000, 61.000, vagy 63.000 Ft) egy tanévre, attól függően, hogy a gyermek (tanuló) hetente mennyi napot tölt iskolában.

 

– Lázadó

Induljon Vidáman A Hét!

Az elmúlt 1 évben rengeteg komoly, nehéz, időnként érzékeny témánk volt úgy cikkeinkben, mint podcast-jainkban. Ezért aztán nem árt néha egy picit lazítani és könnyedebbre venni a tematikát. A hétvége során teljesen véletlenül találkoztam egy szerintem nagyon, de nagyon vicces videóval.

Magyarországon már elindult a hét, kedd reggel van országszerte, amikor ez a bejegyzés publikálásra kerül. Kanadában hosszú hétvége volt, mert Magyarországgal ellentétben nem május 1-én, hanem szeptember első hétfőjén ünneplik a munkát. Íme, egy újabb különbség a két ország hétköznapi (hétvégi) életvitelében. Tehát a normál munkarendben dolgozó kanadaiak számára csak 4 munkanapból áll majd ez a hét.

Na de térjünk át a bejegyzés létrejöttének tárgyára, amellyel elképzelhető, hogy szembe találkozott már a Facebook-ot használók többsége. Miért pont erre a videóra esett a választásom? Mert amikor ezt a videót néztem, az első pár másodperc után hosszú perceken át tartó, szívből jövő nevetésben törtem ki. Mondhatni, könnyesre röhötem magam! Azt hiszem, a sok száz, sok ezer videó közül ez volt az első olyan a Facebook-on, ami őszintén(!!) megnevettetett. Még harmadjára is.

Szóval.
Van Mexikóvárosban egy autószerviz, a MonoBlack Garage (itt a fészbúk oldaluk), ahol a videófelvétel tanúsága szerint nagyon víg kedélyű autószerelők dolgoznak. A közel 2 héttel ezelőtt megosztott videójuk alá csak annyi kommentárt fűztek, hogy: “We have the solution to all your problems….”, azaz “Megoldjuk az összes problémád…”, vagy “Minden problémádra van megoldásunk…”. Nálam kiérdemelték az év legviccesebb videója címet. Ezúton is köszönöm nekik az önfeledt nevetést biztosító perceket!

Az ötlet zseniális, a koreográfia szemet gyönyörködtető és precízen kidolgozott. Maga a spiritualitás csúcsa. Kiválóan alkalmazzák az ősi, népi rituálét urbanizált környezetben a modern technológián. Ilyen a valódi csapat munka! Jól érzékelhető a több évtizedes tapasztalat, az a mérhetetlen tudás, amelyre a srácok szert tettek az idők során.

 

Jó munkát, jó tanulást kívánok minden Kedves Olvasónknak!

– Lázadó