KB022 – Az E-Mobilitás I.

Az első és ezidáig az egyetlen kanadai-magyar podcast 22. adásában az elektromobilitást választottuk főtémául. Mi a helyzet a klímaváltozással, hogyan kapcsolódik ez az elektromos autókhoz? Ismerkedünk a Formula E-vel: te nézed a futamokat? Majd megtárgyaltuk, mennyire elterjedtek a villanyautók és hogyan állnak töltőoszlopok? Mi a helyzet az akkumulátorokkal, a hatótávval és milyen vezetési élményt adnak az e-autók? Környezetbarát-e a technológia és mennyire problematikus egy elektromos autó karbantartása?

 

 

Ahogyan azt már megszokhattátok, igyekszünk mindig nagyon alaposan utáni járni a dolgoknak és minden adás naplóban a lehető legtöbb hivatkozást és kiegésztő információt felsorolni. Most sincs ez másképp, rengeteg linkkel, táblázatokkal, kapcsolódó információval készültünk!

Vigyázat, kimerítő tartalom! És ez még csak az első rész!

 

Adás napló.

A podcast-ot a heti színessel kezdtük.

  • Létezik egyáltalán olyan magyar nyelvű mesekönyv, amelyben színes betűkkel van írva a szöveg? Aki tud ilyenről, akinek van ilyen mesekönyve, kérjük, írja meg nekünk! Köszi!

Lázadó 7,5 éves lánya színes betűkkel írt egy mesét.

  • Facebook, PodBean, stb., – látjuk ám, mit csináltok.
  • Random László, Random Zoltán és Random Péter online küldik az üzenetet, s a kérdéseket. Cselekedj te is így!
  • Miért jobb egy okostelefon, mint egy butatelefon? Az okostelefonokon lehet híreket, cikkeket, könyvet olvasni, podcast-okat, zenét hallgatni, videókat, filmeket nézni, levelezni, nyaraláshoz, síeléshez szállást foglalni, pizzát rendelni, ajándékot vásárolni szülinapra, pénzügyi, banki ügyeket intézni… stb, stb, stb. Továbbá: pl. utazás során (vonat, busz, stb.), vagy várakozás (pl. buszmegálló, orvosi rendelő, stb.) közben is hasznosan lehet eltölteni az időt, mert így elvégezhető azon dolgok nagy része, amihez régen még otthon, a szobában le kellett ülni a számítógép elé. Többen napilapokat, magazin helyett híroldalakat olvasnak, híradásokat, riportokat, interjúkat néznek/hallgatnak, majd a Facebook-on, vagy az adott fórumban hozzá is tudnak szólni a témához és kb. azonnal meg tudják vitatni a hasonló érdeklődésűekkel a témát. (Sokan nyomtatott könyvek helyett e-könyvet olvasnak, emiatt csökken a forgalma a könyvesboltoknak, könyvtáraknak, mert minden ott van előtted a kijelzőn, fel sem kell állnod a karosszékből, ha új könyv kell.)
  • Bevándorlási információk – hivatalos kanadai források alapján:

Szolgálati közleményünket Lator mondta el.

Mi a baj ezzel a fotóval? A podcast-ból kiderül!

Itt emelnénk ki az elektromos autók bemutatása, népszerűsítése terén tett igényes, hiánypótló és alapos munkásságát, amely YouTube csatornáján követhető nyomon (lájkoljátok Face-n is). Ha nem tudod, ki Handrás, azaz Horváth András, a belinkelt oldalakon megismerheted Őt magát is.

Mi nem vennénk i3-t, mert csúnya. Belülről is.

 

Elektromos autók töltőcsatlakozóinak különböző típusai:

klikk a képre a nagyobb nézethez

“kis szörnyecskék” – ugyanaz egy kicsit viccesebben

 

E-motorsport, éghajlatváltozás, elektromos autók, és a többi . . .

egy 2. generációs Formula-E versenyautó (5. szezon, 2018-19)

Formula-E versenynaptár – 5. szezon, 2018-19 (forrás: Eurosport)

Formula-E versenytérkép – 5. szezon, 2018-19 (forrás: Eurosport)

  • Elektromobilitás
    • Kezdjük az alapokkal: honnan jön az áram? Ki fog elektromos hálózatot építeni? Hol fogjuk tölteni az elektromos autókat?
    • Akkumulátorok élettartama? A saját személyautóddal a már megszokott éves futásteljesítménnyel számoval te hány év alatt vezetsz le 643.00 km-t, kb. 25-30 év alatt?
    • Lázadó rosszul emlékezett: a finn taxis Tesla Model S akkupakkja 400.000 km után NEM 86%-os, hanem 93%-os állapotban volt! Azaz 7%-ot vesztett a kapacitásából 400 ezer km alatt. Finnországban télen hideg tud lenni, s nyáron sincs nagy meleg. Ha évente 20.000 km-t teszel bele a saját autódba, akkor 20 év alatt vezetsz le 400 ezer km-t.
    • Hatótáv: az emberek kb. 90%-nak elég napi használatra az elektromos autók 150-200 km-es hatótávja
    • itt a Fully Charged Show
    • Ő pedig Bjørn Nyland, a thai származásű norvég YouTuber, aki elekromos jármúveket tesztel, mutat be és próbál ki
    • Erőművek és autók a városban.
      • Magyar statisztikai adatok – szerintünk is síralmas: “Soha ennyi autó nem volt a magyar utakon, de ilyen öreg se”
      • 2018 első felében: sorozatban 11 éve emelkedik a személygépkocsik átlagéletkora (14,2 év) Magyarországon. Ekkor 3,6 millió autó volt regisztrálva.
      • Lator: “Egy erőmű jellemzően városon kívül bocsát ki égésterméket, míg az autó bent a városban, a gyermeked orra alá fújja a füstöt a járda mellett!”
    • Mennyire tiszta a villanyautó gyártása, üzemeltetése? Jason Fenske, az Engineering Explained YouTube csatorna üzemeltetője által készített statisztikák:

És maga a videó, ahonnan a táblázatok érkeztek:

 

 

Zenék a podcast-ban

 

 

 

 

Köszönjük a figyelmet!

– Lator és Lázadó

Nemzeti Autóverseny 164 Milliárd Forintért?!

Kiírom a nullákat is, hátha úgy érzékletesebb: 164.000.000.000 Ft a magyar költségvetésből a Formula 1-re és a Hungaroring felújítására. Ebben az összegben benne van verseny megrendezésének licensz díja és a televíziós közvetítés díja (2017-2026), valamint a három évre (2017-2019) számolt pályakorszerűsítési költség is.

Alkalmanként olyan “vádak” érnek minket, hogy túl sokat politizálunk. Ebben részben igazat kell adnunk, mert előfordul, hogy olyan téma kerül terítékre akár írásban, akár szóban, amely nem nélkülözi a magyar belpolitikai szálat. Sajnálatos módon a politika a magyar emberek életébe a kelleténél nagyobb mértékben van jelen, a kelleténél sokkal jobban bele szól az egyén életébe. Így aztán két eset áll fent: vagy homokba dugjuk a fejünket és szánt szándékkal nem veszünk tudomást dolgokról, mondván amiről nem írunk, nem beszélünk, az nincs! Vagy esetenként felvállaljuk azt, hogy vannak érzékeny, megosztó, vitát, netán indulatokat kiváltó, de ugyanakkor elgondolkodtató, közérdeklődésre számot tartó témáink is.

S nem azért választjuk rendre a második lehetőséget, mert több ezer kilométerről, egy jóléti állam lakosaként nekünk olyan könnyű. Mert minket nem érint a magyar belpolitikai döntések sora, kibicnek semmi se drága. Kérjük, senki se feledje, hogy családtagjaink, rokonaink, barátaink Magyarországon élnek, akiket minden jó, vagy rossz politikai döntés többé, vagy kevésbé érint. S rajtuk keresztül mi is érintetté válunk, még ha csak kis mértékben is.

A terjedelmes bevezető után térjünk a lényegre. Egyeseknek jó hír, másokat pedig valószínűleg hidegen hagy: a megkötött szerződések értelmében 2026-ig biztosan lesz Formula 1 Magyar Nagydíj a Hungaroringen.

Hurrá!

Ami viszont engem személy szerint meglepett, az az, hogy a rendezés joga 100%-ban adóforintokból finanszírozódik! Igen, jól látod Kedves Olvasó, évről-évre teljes egészében állami támogatással kerül megrendezésre a futam.

Hurrá! Ja, nem.

A hazai versenyeket a Hungaroring Sport Zrt. szervezi, aminek, 2018. június 30. adatok alapján, 2016. január 29. óta kizárólagos tulajdonosa az éppen átalakulás, azaz szétdarabolás alatt álló Nemzeti Fejlesztési Minisztérium. Ezért kerül közpénzből megrendezésre az autóverseny. Természetesen évről-évre mindig többet fizetnek, azaz nagyobb mértékben támogatják a Hungaroring Sport Zrt-t, aki pedig évről-évre többet fizet a rendezési jogért annak tulajdonosának.

A cég bevételeinek 72%-át a Magyar Állam biztosította. A Hungaroring Sport Zrt-nél már 2016-ban is a havi bruttó átlagfizetés 800.000 Ft felett volt.

A Formula 1-et a Liberty Media tulajdonolja, ők 2017-ben vásárolták meg a Formula One Group-ot (autóverseny szervezése, kereskedelmi jogok gyakorlása, licenszelés, stb. – azaz minden egyben) 4,4 milliárd USD-ért (vigyázat, ez durva lesz: 1.224.600.000.000 Ft-ért). A Liberty Media az egyik alapítója a UPC-t tulajdonló Liberty Global-nak.

2018-cal kezdve, 2026-tal befejezve összesen közel 432.000.000 USD-t kell licensz díjként kifizetnie a Hungaroring Sport Zrt-nek a Formula One Group (továbbiakban: FOG), azaz a Liberty Media számára, hogy a Formula 1 versenynaptárjába a Hungaroring is bekerüljön. Ehhez a 2017-ben a FOG által kért, illetve a magyar fél által felajánlott pálya rekonstrukció árát is hozzá kell adni, ez további 35 milliárd Ft. Ez az összeg 2 évvel korábban még “csak” 25 milliárd Ft volt…

 

Ha az USA dollár árfolyama 279 Ft (a napokben éppen ekörül mozog), akkor

a végösszeg picivel 155.500.000.000 Ft felett lesz.

Ha és amennyiben a 2017-es versennyel együtt nézzük a költségvetésből ráfordított összeget, akkor több, mint

164.000.000.000 Ft-ról

beszélhetünk 10 megrendezett verseny kapcsolatában.

 

Téged kérdezünk, Kedves Olvasó!
Lenne-e helye ennek a pénznek máshol?

Ha választhatnál, te kinek “folyósítanál” ennyi adókból befolyt pénzt? Például egy kórháznak, iskolának, óvodának adnád? Lehet-e, hogy egy ilyen kicsi, az európai- és világgazdaságnak kiszolgálatatott országnak inkább kellene szociális, vagy egészségügyi kiadásokra fordítani több tízmilliárd forintot autósport helyett?

Hogy ne érhessen egy újabb vád, miszerint mindig csak Magyarországot ostorozom, nézzük meg együtt az alábbi számokat: Kanada mennyi pénzt “füstöl el” a Formula 1-re?

Kanada 2014-2024 között adópénzekből 187.000.000 CAD-t (azaz kanadai dollárt) fizet ki licensz díjra, további 32.000.000 CAD-t pedig a versenypálya fejlesztésére. Többen kritizálják az kanadai kormányzatot emiatt, nem mindenki támogatja ezt az elképzelést. Összesen tehát 219 millió kanadai dollárról van szó, ami aktuális árfolyamon (1 CAD = 212 Ft) számolva 46.428.000.000 Ft.

Ismét kérdést intézek hozzád, Kedves Olvasó!

Magyarország és Kanada közül:

Gondolom, mostanra már megvan a válasz.

Tegyük egymás mellé az idótartamokat és az összegeket:

  • Magyarország, 2017-2026 (10 verseny): 164.000.000.000 Ft, és
  • Kanada, 2014-2024 (11 verseny): 46.428.000.000 Ft-nyi kanadai dollár.

Van még tovább is.

A statisztikák alapján, amit a Magyar Turisztikai Ügynökség is közöl, olyan még nem fordult elő, hogy a látogatói bevételekből (belépők ára, étel- és ital fogyasztás, ajándék vásárlás, stb.) évente 5.000.000.000 Ft-nál több adót fizettek volna be a költségvetésbe a verseny végeztével. Ez 9 év alatt még a 45.000.000.000 Ft-ot sem éri el. Ez az állami projekt is legalább annyira “sikeres” és “gazdaságos”, mint például a letepedési államkötvény. Bízzunk benne, hogy azért bűnözőkből kevesebb van a pálya környékén, mint az országban bárhol máshol.

Az eddigiekben csak a licensz díjakról, a tévés közvetítési díjakról és a felújítási költségekről beszéltünk. Az általános karbantartási költségek, bérköltségek, üzemeltetési költségek, további kifizetések nincsenek benne ezekben a számokban! Pl. a Hungaroring Sport Zrt-nek a pálya melletti hivatásos OMSZ orvosi személyzetet is ki kell fizetnie, az egész hétvégére, ahogyan a szemétszállítás, a biztonsági szolgálat, stb, stb, költségét is. Ja, hát nincsen ingyen ebéd még nekik se.

2018-ban 11 milliárd Ft, 2019-ben 11,5 milliárd Ft lesz a várható csak a licensz díjak költsége. A verseny 4 napja alatt 2016-ban összesen 176,000 fő, 2017-ben pedig összesen 199.000 néző látogatott ki a pályára. A vasárnapi futamon viszont 79.000 fő volt jelen. És ne feledjük, a televíziós közvetítés jogaiért a Magyar Állam fizet az FOG-nak, s nem fordítva!

2018. év eleji statisztikák alapján 4.445.000 foglalkoztatott volt Magyarországon. Ha minden magyar “jómunkásember” egyben “jóadófizetőállampolgára” a honnak, akkor a Formula 1 megrendezése fejenként kb. 36.895 Ft-ba kerül majd az idei esztendőben. És ezt a pénzt mindenki kifizeti majd, akkor is, ha nem akarja, akkor is, ha nem érdekli a futam. Ekkora összeg pedig, mint a 164.000.000.000 Ft, talán nem sok 10 évre elosztva, a világrekorder 27%-os ÁFA mellett bőven futja erre is.

Meg aztán, kenyér mellé száguldó cirkusz kell a népnek.

Az idei futam július 27-29-én kerül megrendezésre.

Jó szórakozást kívánunk!

– Lázadó