KB023 – Az E-Mobilitás II.

Az első és ezidáig az egyetlen kanadai-magyar podcast 23. adásában ott folytattuk, ahol a huszonkettedikben abbahagytuk. Beszéltünk a hidrogénről és a tüzelőanyag-cellákról: előállítás, tárolás, szállítás, felhasználás, működési elv. Vajon hatékonyabb-e, mint az tisztán elektromons hajtás és gazdaságosabb-e, mint a belsőégésű motor? Állami támogatás járhat új elektromos autó vásárláshoz Kanadában. A zöld rendszám helyezete és jövője Magyarországon: 10.000 db járműből mennyi a tisztán elektromos? Az elektromobilitás egy drága passzió, az e-autók használata körülményes? Vagy csak lusták vagyunk alkalmazkodni, új dolgokat megtanulni? Hatótáv szabványok: EPA / NEDC / WLTP – melyik micsoda?

 

 

Jó reggelt kívánunk!
Ahogyan azt Lator a felvétel előtt megjegyezte: “Hosszú a vázlat, durva lesz a mai nap.”.

Adás napló.

Köszönjük, ha támogatsz!

A podcast-ot a heti színessel folytattuk.

  • Aki az elmúlt pár hónapban kedvelt meg minket és kezdte el podcastunkat hallgatni, kérjük, mondja el nekünk az adás posztja alatt, vagy e-mailben, hogyan és miként talált ránk?
  • Backstage info: Mennyi idő felkészülni, elkészíteni, megszerkeszteni és publikálni egy-egy adást?
  • 20 perccel a jövőbe podcast: köszönjük az említést!! Üdvözlet Szkallinak, Balázsnak és Dávidnak.
  • Óvjuk meg a jeges-tengeri emlősök életterét a víz alatti zajoktól: Psszt! Csendet Kérünk!! c. cikk. Kérjük, írd alá a petíciót te is! Köszi!
  • A Deepwater Horizon katasztrófája a Wikipedia oldalán. Ez pedig a róla készült film, amit ha még nem láttál, feltétlen nézz meg! De csak az adás után.

itt Mark Wahlberg néz komoran, kőolajos tekintettel

  • Voltak olvasói leveleink, majd …..
  • ….. mindkettőnk új kedvence, az “Akik fullba nyomták a kretént” c. rovatunk következett:
    • Vályi Pistát kritizáltuk erőteljesen egy TC-poszt alatt olvasható kommentjei miatt.
    • Paul Suha – nemzetközi esküvői fotós. Aki mentorálni próbál, csak szerintünk ez nem nagyon sikerül neki. Közösségi média = Facebook? Nem hinnénk. Tehetséges fotós, csak a kommunikáció nem az igazi.

 

Hidrogénhajtás és az elektromobilitás.

“Elektommal megy a zautó, be kell dugni a zájamba.” – Ádi, 3,5 éves

A Hidrogénhajtásról.

  • USA-ban:
    • 39 db töltő állomás van (ebből 21 db LA-ben)
    • kb. 150.000 db hagyományos benzinkút
    • kb. 25.000 db villanytöltő állomás
  • Kanada: 3 db töltő állomás
  • EURÓPA: “Európában közel 100 nyilvános hidrogén töltőállomás van, a szakértők 2020-ra azonban már 520-al számolnak, Magyarországon is ekkorra van előirányozva az első hidrogén kút megnyitása, 2030-ra pedig már 14-et irányoz elő idehaza a szakpolitika. Addigra Európában már többezer kút várható: egyedül Nagy-Britanniában mintegy 1.150 hidrogén kút megnyitását tervezik 2030-ra.”
  • 1838. esztendő: Sir William Robert Grove, az első üzemanyagcella megalkotója.

amit a hidrogénről tudni érdemes

  • Hidrogént tankolni (még) drága.
  • Elektrolízis, “steam methane reforming”- metán gáz átalakítás
  • tárolás: 70-80 atm nyomáson
  • Mennyire hatékonyak az egyes enerigia-hordozók?

Jól láthatóan hatékonyságban a teljesen elektromos autó nyert
az üzemanyagcellával szemben.

Nem sokkal, de az üzemanyagcellás autó hatékonyabb,
mint a belsőégésű motorral szerelt autó!
És a károsanyag-kibocsátási különbségről még nem is beszéltünk.

  • Szmogos sztori a Fort Mac-i olajtelepek pickup-jairól.
  • Hogyan lesz nekünk hidrogénünk?

  • Röviden:
    • A tartályból H2 érkezik a negatív (anód) oldalra, itt külön válik a proton és az elektron.
    • A nagyon szűrt (heavily filtered) kültéri levegőből a tiszta O2 a pozitív (katód) oldalra áramlik.
    • PEM (Polymer Electrolyte Membrane) – ezen nem megy át az elektron, csak a proton, az elektron “kerülő úton” megy és így áram termelődik.
    • A különutas elektronok, miután áramot termeltek az akkunak, vagy a villanymotornak, tovább haladnak a katódba, ahol újra egyesülnek a protonokkal, így itt újra H2 lesz belőlük.
    • Ezt követően egyesülnek az O2-vel …
    • … és máris kész a H2O, azaz a vízpára.

így lesz a hidrogénből áram, aztán pedig vízpára 

a brit “Transport & Environment” kissé pesszimistább számai
a különböző hajtásláncok hatékonyságáról

  • Tudtad-e? Van olyan, hogy: Magyar Hidrogén és Tüzelőanyag-cella Egyesület
    Mondjuk a weboldaluk olyan, hogy besírsz! De tényleg. Ellenben a kiadványaik, mondjuk ez (2012.) és ez (2017.), mind formailag, mind tartalmilag nagyon helytállók!
  • Az üzemanyagcellás autó valóban tisztítja a levegőt menet közben!
    1 óra alatt 42 felnőttnek 60 percre elegendő levegőt szűr meg:

  • “Toyota is going big on fuel cells.” – ők a hibrid és a hidrogén hajtásban hisznek.
  • Toyota & Kenworth: hír 1 és hír 2

Kenworth T680-FCE

  • olvasnivaló: 5 dolog a hidrogénes autózásról magyarul, üzemanyagcellás hírek angolul.
  • Lázadó tévesen határozta meg a szilárdtest-akkumulátort (Elnézést! – Lázadó).
    “Ezek az akkumulátorok elektrolitként nem folyadékot, hanem szilárd halmazállapotú anyagot tartalmaznak, ezáltal nagyobb energiasűrűséget érve el. A Li-Ion akkukhoz képest ez egy jelentősen fejlettebb akkumulátor-technológia, s több előnyük is van a hagyományosokkal szemben. A töltési idő rövidebb, kb. háromszor nagyobb energiasűrűségűek és hosszabb élettartammal rendelkeznek.”
  • “By 2030, Hyundai Motor Group aims to make 700,000 fuel-cell systems annually, of which 500,000 would be units for personal-use and commercial fuel-cell electric vehicles. That leaves 200,000 units for drones, vessels, and forklifts and other uses outside transportation such as power generation and energy storage systems.” Valamint: “Hyundai Motor Group and its suppliers plan to invest $6.8 billion to expand R&D operations and facilities, with an estimated 51,000 new jobs created.” Ez kb. 1.906 milliárd Forint (kiírva: 1.906.000.000.000 Ft)
  • Hyundai’s comment: “Fuel-cell cars today provide 300 miles of range or more, with refueling in as little as 3 minutes. That range number too is expected to rise over time–with no concern over degradation of the fuel-cell stack itself. We can all speculate about future potential product innovations, like advanced battery technologies, but at this point they are just that: speculation.”
  • Hyundai Nexo Fuel Cell – 1448 km hosszúságú teszt vezetés Kaliforniában, San Diego-ból Sacramento-ba:

  • A 2019-ben kereskedelmi forgalomban elérhető tüzelőanyag-cellás autók:

Hyundai Nexo

Honda Clarity

Toyota Mirai

  • Hydrogen Council – “8 multinational corporations, including BMW, Daimler, Audi, Toyota, Honda and Hyundai”. Kapcsolódó hír 1 és hír 2.
  • Az Alstom üzemanyagcellás vonata Alsó-Szászországban (Németország):

(fotó: Alstom)

 

És most vissza a tisztán elektromos hajtású autókra.

  • Kanada Kormányzata támogatást kíván nyújtani új, teljesen elektromos autó vásárlásához.
  • Magyarország:Zöld alapszínű rendszámra a zéró emissziós, a tisztán elektromos hajtású, illetve a belsőégésű motorral is rendelkező, de tisztán elektromos üzemben 25, vagy 50 km megtételére képes autók jogosultak. (5Z, 5P és 5N környezetvédelmi osztályok)”

fotó: e-cars.hu

  • Magyarországi új elektromos autók száma:
    2015.: 332 dbforrás: “Az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről szóló irányelv által meghatározott nemzeti szakpolitikai keret című program”
    2019. Január: átlépte a 10.000 db-t a zöld rendszámot viselő autók száma Magyarországon. A hónap végén a rendszerben lévő 10.036 autóból 4.449 db volt tisztán elektromos, 5.586 db pedig hatótáv növelt (range extender) elektromos, vagy plugin hibrid (PHEV).
  • Elektromos gépjármű vásárlás támogatási pályázat. Aki Hallgatóink közül élt ezzel a lehetőséggel akár most, akár korábban, kérjük, mesélje el, milyen a tapasztalatokkal gazdagodott! Köszi!
  • Analóg óra <–> Apple Watch. Kényelmesek vagyunk, azaz lusták az alkalmazkodáshoz. Csak megszokás kérdése, elektromos autót sem körülményesebb feltölteni, mint egy benzinest/dízelt megtankolni.
  • Hatótáv kérdése: tényleg nem elég a napi 100 km-es hatótáv? Te átlagosan hány km-t mész autóval egy hónapban naponta?
  • Ne csak az árcimkét nézd, hanem az első 5-10 év fenntartási költségét is (adók, illetékek, feltöltés/tankolás költsége, szerviz költség, parkolás).
  • A budapesti és a szegedi Tesla Model S taxik, 2018-ban:

  • Elektromos autók hatótávja több tényezőtől függ, úgy mint.:
      • hőmérséklet (+25, vagy -15 fok),
      • a jármű légellenállása (pl. tetődoboz)
      • városi környezet, azaz jellemzően 50 km/h sebességkorlátozás, vagy autópálya átlagosan 100 km/h feletti tempóval
      • terepviszonyok (hegyvidéki/alföldi országút),
      • vezetési stílus,
      • össztömeg (egyedül utazol, vagy 4 felnőtt + csomagok),
      • fűtés/klíma használata, vagy
      • az évek múlásával az akkumulátor cellák kapacitásának csökkenése.
    • EPA (amerikai): “A számok alapján ez a legkisebb hatótávot adó szabvány, de a tulajdonosok tapasztalatai alapján talán ez a legrealisztikusabb…” – ha lehet, erre figyelj, ezt keresd inkább, mert a háromból ez a legőszintébb!
    • NEDC (EU): “Manapság sok villanyautónál még mindig a NEDC hatótávot adják meg a gyártók és egyéb autós oldalak, mivel ez a hivalatos európai szabvány, annak ellenére hogy eléggé túlzó hatótávokat mérnek.”
    • WLTP (EU): “A WLTP szabvány a NEDC szabvány lecserélésére és hibáinak kijavítására lett létrehozva Európában, mely mérések közelebb állnak a villanyautó vásárlók által ténylegesen mérhető hatótávokhoz. A WLTP már dinamikusabb gyorsításokkal mér, ennek ellenére több kritikát is kapott. Még mindig laboratóriumi körülmények között zajlik a mérés, nem veszik számításba az emelkedőket ahol a fogyasztás nagyobb és a lejtőket ahol a visszatöltés egy kis plusz hatótávot jelent, viszont számításba veszi a klíma és egyéb nagyobb fogyasztók energiafelhasználását.”
      – forrás: Villanyautok.com

F I G Y E L E M !

Szeretnél az interjú alanyunk lenni?
Vagy inkább csak írásban mesélnél magadról?
Ha nem Londonban élsz, és nem mosogatsz, de szívesen beszélgetnél velünk arról, hogy mikor, miért költöztél külföldre, hogyan telnek a hétköznapjaid, s megtaláltad-e a számításod a választott új hazádban,
akkor arra kérünk, hogy írj nekünk 1 e-mailt!

Köszönjük szépen!

 

Zenék az adásban:

 

Köszönjük a figyelmet!

– Lator és Lázadó

STATISZTIKAI SZIGNIFIKANCIA – unalmasan hangzik?

STATISZTIKAI SZIGNIFIKANCIA – unalmasan hangzik? Nem baj, mert éppen a megszüntetését szorgalmazza több, mint 800 tudós a Nature folyóiratban közzétett levelében.

Az elmúlt években nagyon sok bírálat érte azt a tudományban rendkívül elterjedt gyakorlatot, miszerint a statisztikai elemzésekből egy úgynevezett P értéket számolnak, majd annak alapján kijelentik, hogy az eredmény szignifikáns vagy nem szignifikáns.

Ez idáig rendben is lenne, ám sok esetben ezen múlhat, hogy vélményük szerint az adott vizsgált hatás létezik-e vagy nem.

Ez nem csupán rengeteg fals pozitív és fals negatív következtetést eredményezett, de súlyos torzulásokhoz is vezetett, ugyanis egy eredmény publikálhatóságát is sok esetben annak alapján döntik el, hogy az (a korábban elmondottak alapján) szignifikáns-e vagy nem.

Emiatt számos fontos eredmény a fiókban maradhat, vagy éppen manipulációkkal kell, hogy fel-, esetleg letornázzák a P értékeket a küszöb alá/fölé. A levél aláírói szerint nem a P értékekkel van a probléma, hanem az annak alapján történő fekete-fehér kategorizálással (bár hozzáteszik, hogy az sem oldaná meg a problémát, ha kettő helyett három vagy több kategória lenne).

A levélhez kapcsolódóan az Amerikai Statisztikai Társaság folyóirata is különkiadást jelentetett meg, amelyben bővebben tárgyalják a problémát és alternatívákat is javasolnak. A lényeg, hogy a szignifikancia fogalmát el kell törölni, és el kell fogadni a bizonytalanságot is – vagy ahogyan az egyik cikk fogalmaz: a szignifikáns és a nem szignifikáns közötti különbség nem szignifikáns!

Lator – Forrás

Boldog Születésnapot, NOKIA 3210

Egészen pontosan ma, március 18-án 20. éve annak, hogy megjelent a NOKIA 3210 mobiltelefon. 1999-ben ezen a napon mutatta be a NOKIA azt a mobilt, amely a fiatalabb generáció, és a mobilkommunikációval akkor még csak ismerkedő felhasználók között rövid idő alatt nagyon népszerűvé vált. Ez volt az első, Magyarországon gyártott mobiltelefon! A NOKIA 2000-ben átadott komáromi gyárában az első évben csak 3210-es mobilok készültek.

 

 

A NOKIA 3210-es az első olyan mobilkészülékek egyike volt, amely már belső antennával rendelkezett (ahogyan az egy évvel korábban bemutatott 8810 is) és – ha emlékezetem nem csal -, többen aggódásukat fejezték ki emiatt. Azt a pletykát terjesztve, hogy a beépített antenna miatt nagyobb teljesítménnyel kell sugároznia az antennának, ezért extrém nagy az esélye egy agydaganat kialakulásának, tehát a NOKIA hamarosan be fogja szüntetni a 3210-es forgalmazását. Akkoriban valamennyi mobiltelefonnak külső antennája volt, ezért volt annyira szokatlan a NOKIA által létrehozott kompakt, antenna-mentes dizájn.

Sem a gyártás, sem a forgalmazás felfüggesztése, vagy beszüntetése nem történt meg, sőt, a 2000-es évek közepére az összes mobiltelefonról eltűnt a kihúzható, vagy a fix méretű kis antenna. A forgalmazásának ideje alatt több, mint 150.000.000 db-ot adtak el belőle. 2015-ös adatok alapján a világ 4. legtöbbet eladott mobilja volt.

A 90-es évek végén a mobilinternet még nem létezett, a GPRS adatkapcsolat mai szemmel nézve rettentően, idegesítően és használhatatlanul lassú adatkapcsolatot tett lehetővé az arra alkalmas telefonok esetében. A színes kijelző is évekre volt még. Sokan elképzelhetetlennek tartották, hogy a mobiltelefonok apró kijelzőjén tartalmat fogyasszanak (híroldalak, fórumozás, vagy e-mailezés – mert pl. az iWiW, vagy a YouTube akkor még nem létezett), ezért értelmét sem látták a színes kijelzőknek, a mobilinternetnek.

Akkor még szinte senki sem számított arra, hogy az asztali számítógépeket egyszer majd az okostelefonok nagyméretű, nagyfelbontású, színes, érintés-érzékeny kijelzői fogják helyettesíteni.

 

NOKIA mobiltelefonok 1982-től 2006-ig. Kattintásra nagykép nyílik!

 

A NOKIA 3210 2 sávos készülék volt, azaz 900 és 1800 MHz-es hálózatokon múködött. Súlya 151 gramm volt és egy 5 soros monokróm LCD kijelzője volt. Csak 8-8 kimenő és bejövő hívás információját tudta eltárolni. Monó, vezetékes fejhallgató járt hozzá, a Bluetooth-kapcsolatot hírből sem ismerte. A 3210-nek még cserélhető NiMH akkumulátora volt, amelyet a technológia miatt teljes feltöltés után tanácsos volt minimálisra meríteni, a rátöltés nem volt ildomos. (A mai készülékek már a jóval fejlettebb Li-Ion akkumulátorokkal működnek.) Forgalomba az ezüst színű elő- és hátlapokkal került, de utólagosan a szinte végtelen választékból csak a tulajdonos fantáziája és pénztárcája szabott határt a készülék színvilágának.

 


A gyár által készített többféle elő- és hátlapok mellett
több száz féle utángyártott színes, mintás, áttetsző
elő- és hátlap is kapható volt.

 

Akkoriban újdonságnak számított a T9 névre hallgató predektív szövegbevitel, amely gyorsabb gépelést tett lehetővé, mivel “megtanulta” a gyakran használt szavakat.

Dallamszerkesztés folyamatban …

A minimalista “grafikával” készült Snake nevű játék.

 

A NOKIA 3210 a sikeréhez a cserélhető elő- és hátlapok, a Snake nevű kígyós játék, a monotone csengőhangok készítésére alkalmas “dallamszerkesztő”, a könnyű kezelhetőség és valószínűleg a kedvező árfekvés is közre játszott.

 

A gyári felbontású kijelző és zöldes árnyalatú háttérvilágítás …

Utólagos tuningolás is megoldhatóvá vált a későbbiekben. Pl. vibra motorral lehetett felszereltetni a készüléket, hogy a rezgő hívásjelzés is elérhető funkció lehessen. A NOKIA egy rossz döntése következtében ezt a funkciót végül nem építette be a Magyarországon is gyárott és forgalmazott készülékekbe.

… valamint a módosított háttérvilágítás és egy nagyobb felbontású kijelző.

Aztán egyes mobilszervizekben a kijelző és a billentyűzet háttérvilágítását is kicserélték pl. hideg kék fényűre, vagy a több pixellel rendelkező kijelző került beépítésre (talán a NOKIA 6210-ét szerelték bele?).

Az optikai tuningot pedig az operátorlogó létrejötte maxolta ki. A szolgáltató karakteres neve (pl.: WESTEL 900 / PANNON GSM / VODAFONE) helyett tetszőleges “ábra” volt elhelyezhető az kijelzőn, amely egy szoftver, egy számítógép és egy adatkábel segítségével volt feltölthető a készülékre.

Aki viszont kevésbé volt kreatív, vagy csak nem értett annyira a számítástechnikához, az egy katalógusból fizetős SMS-ben rendelhetett magának egyet.

Az igazán technológia-függők pedig egy “trükk segítségével” bekapcsolhatták, azaz elérhették azt az extra menüt a mobilon, amely a “Netmonitor” névre hallgatott.

Itt a készülék és a GSM-kapcsolat különböző technikai paramétereit lehetett megtekinteni. Lelkes amatőrök még leírást is készítettek ehhez az extra funkcióhoz.

Cikkünk nem lehetne teljes videós tartalom nélkül. Az alábbiakban következzen kettő kicsomagolós-bemutatós videó a mai napon 20. születésnapját ünneplő NOKIA 3210-ről.

 

 

Neked mi volt a legelső mobiltelefonod, csak nem egy 3210? Van-e még valaki Olvasóink között, akinek otthon, valamelyik fiók mélyén, valamelyik doboz alján ott lapul egy egykor jó szolgálatott tevő 3210-es?

Én egy kicsit később csatlakoztam a mobilosok táborába a 3210 utódjával, egy 3310-sel.

– Lázadó

Psszt! Csendet Kérünk!!

Több ezer éven át a Jeges-tenger természetes tengeri szentély volt a benne élő emlősök számára. Az éghajlatváltozás eredményeként azonban a víz alatti zaj drámai növekedését értük el. Meg kell állítanunk a víz alatti zaj terjedését a tengeri környezetben! Most van esélyünk arra, hogy jót tegyünk. A te is segíthetsz! Eme cikkünkkel  a WWF (azaz a Természetvédelmi Világalap) által indított petíciónak szeretnénk figyelmet kérni.

Az alábbi videók megtekintése előtt KÉRJÜK, HANGOSÍTSD FEL okostelefonod / tableted / laptopod / számítógéped / okostelevíziód. Köszi!


“Kevesebb zajra és több életre van szükségünk!”

A bálnák csettintő hangokat, füttyszót és dalokat használnak a navigáláshoz, az élelmük felkutatásához, borjaik felneveléséhez és társaik megtalálásához.

De a víz alatti zajszennyezés, úgy mint: hajócsavarok, az olaj- és gázkeresés és a kitermelés során keltett szeizmikus rezgések, az építkezések zajai, katonai tevékenységek hangjai megnehezítik a bálnák kommunikációját. Akár még a hallásukat is károsíthatja. A Jeges-tengeren a természetes hangok veszélyben vannak az egyre hangosabb, ember által keltett lárma miatt – ezért a tengerekben élő narválok (agyaras cethalak), belugák, rozmárok és grönlandi bálnák élettere veszélybe kerül.


“Kevesebb zaj. Több élet.”

Ezen a weboldalon meghallgathatod az ipar keltette zajokat (bal oldal, “Industrial sounds”) és a tengeri emlősök hangját (jobb oldal, “Natural sounds”). Itt pedig, az oldalon lejebb görgetve részletes információk, kimutatások, kutatási eredmények érhetők el a jeges-tengeri zajterhelésről, valamint további hangmintákat és a tengeri emlősök hangjait is meghallgathatod. Érdemes egy összehasonlítást tenni, csak pár perc az egész.

Kérjük, hogy mondd el Kanada, a Dán Királyság, Finnország, Izland, Norvégia, az Orosz Föderáció, Svédország és az Amerikai Egyesült Államok kormányai számára, hogy kerüljék el a víz alatti zajszennyezést az Északi-sarkvidéken!

A csak angol nyelven elérhető petíció aláírásával add az érintett kormányok tudtára, hogy egy csendesebb tengert akarsz a bálnák számára! A petíció weboldala a panda.org/noise címen érhető el.

Ha a témában további videós anyagokat tekintenétek meg, a WWF Arctic Programme YouTube csatornáját ajánljuk szíves figyelmetekbe.

A petícióban foglaltak alapján az alábbi lépésekkel csökkenthető a Jeges-tenger víz alatti zajterhelése:

  • a Sarkvidéki Tanács (angolul: Arctic Council) 2019-es Miniszteri Nyilatkozatában formálisan tudomásul veszi, hogy a víz alatti zaj hatása az Északi-sarkvidék biológiai sokféleségre, a part menti és az őslakos közösségekre vonatkozóan olyan probléma, amelyet új kutatás és együttműködés keretében kell kezelni.
  • az Északi-sarkvidék államai (úgy, mint Kanada, Dánia, Finnország, Izland, Norvégia, Svédország,  Oroszország, USA) elővigyázatossági megközelítést alkalmaznak, és a zajterhelést a sarkvidéki vizeken a jelenlegi szinteken tartják, amíg egy biztonságos zajszint meghatározásra nem kerül eme egyedülálló tengeri környezet számára.
  • 2025-ig az Északi-sarkvidék államai saját országaikban stratégiákat hajtanak végre a víz alatti zajok biztonságos szintjének elérése és egy egészgéses Jeges-tengert támogatása érdekében.

Köszönjük, ha csatlakozol hozzánk és aláírásoddal te is hozzájárulsz
egy élhetőbb bolygó létrejöveteléhez!

– Lator és Lázadó